自動車の速度記録

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自動車の速度記録(じどうしゃのそくどきろく)は、地上での有人自動車速度記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。

FIAによる認定[編集]

認定組織の変遷[編集]

「自動車による地上絶対速度記録」の最初の記録会は1898年12月にフランス自動車クラブ英語版(ACF)の主催により開催され、記録の認定も同組織によって行われた[1]

1904年に国際自動車公認クラブ協会(AIACR)が設立されると規則の策定と記録の認定はAIACRに引き継がれ、1947年以降はAIACRの後身である国際自動車連盟(FIA。1946年発足)にそれらが引き継がれた。

レギュレーション[編集]

主なレギュレーション(技術規則と競技規則)は次のとおり。

  • 車輪4つ以上。
  • 路面の勾配は1%未満。
  • 計測はフライングスタート(助走により加速した上で計測開始)により行い、計測開始地点から1キロメートル地点、1マイル地点の平均速度を測定し、それぞれ別個の記録(フライング1㎞とフライング1マイル)として認定する。
  • 速度の計測は所定の距離(1㎞、1マイル)の通過に要した時間を計時し、それを基に計算によって速度が算出される。
  • 1時間(初期は30)以内に往復し(同じ走路でなくてもよい)、往路と復路の速度を平均する。

最近では、記録挑戦にはFIAのスタッフが測定に参加する。

FIA公認記録[編集]

  • FIAと前身のAIACRが認定しなかった記録は背景色を灰色にしている。
日付 場所 操縦者 車両 動力 1km記録 1mile記録
1898年
12/18
フランスの旗 アシェール フランスの旗 ガストン・ド・シャセルー=ロバ英語版 ジャントー・デュック
(Jeantaud Duc)
電気 39.24 mph (63.15 km/h)  
1899年
1/17
フランスの旗 アシェール ベルギーの旗 カミーユ・ジェナッツィ CGAドッグカート
(CGA Dogcart)
電気 41.42 mph (66.66 km/h)  
1899年
1/17
フランスの旗 アシェール フランスの旗 ガストン・ド・シャセルー=ロバ (2回目) ジャントー・デュック
(Jeantaud Duc)
電気 43.69 mph (70.31 km/h)  
1899年
1/27
フランスの旗 アシェール ベルギーの旗 カミーユ・ジェナッツィ (2回目) CGAドッグカート
(CGA Dogcart)
電気 49.93 mph (80.35 km/h)  
1899年
3/4
フランスの旗 アシェール フランスの旗 ガストン・ド・シャセルー=ロバ (3回目) ジャントー・デュック・プロフィレー
(Jeantaud Duc Profilée)
電気 57.65 mph (92.78 km/h)  
1899年
4/29
フランスの旗 アシェール ベルギーの旗 カミーユ・ジェナッツィ (3回目) ラ・ジャメ・コンタント英語版 電気 65.79 mph (105.88 km/h)  
初の100km/h突破
1902年
4/13
フランスの旗 ニース フランスの旗 レオン・セルポレ―英語版 ガードナーセルポレー・ウフ・ド・パック
(Gardner-Serpollet Oeuf de Pacques)
蒸気機関 75.06 mph (120.80 km/h)  
1902年
8/5
フランスの旗 アブリ英語版 アメリカ合衆国の旗 ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世 モース タイプ Z・パリ-ウィーン
(Mors Z Paris-Vienne)
内燃機関 76.08mph (122.44 km/h)  
1902年
11/5
フランスの旗 ドゥルダン英語版 フランスの旗 アンリ・フルニエ英語版 モース タイプ Z・パリ-ウィーン
(Mors Z Paris-Vienne)
内燃機関 76.60 mph (123.28 km/h)  
1902年
11/17
フランスの旗 ドゥルダン フランスの旗 モーリス・オージエスフランス語版 モース タイプ Z・パリ-ウィーン
(Mors Z Paris-Vienne)
内燃機関 77.13 mph (124.13 km/h)  
1903年
7/17
ベルギーの旗 オーステンデ ベルギーの旗 アルチュール・デュレイ英語版 ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド
(Gobron Brillié Paris-Madrid)
内燃機関 83.46 mph (134.32 km/h)  
1903年
11/5
フランスの旗 ドゥルダン ベルギーの旗 アルチュール・デュレイ (2回目) ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド
(Gobron Brillié Paris-Madrid)
内燃機関 84.73 mph (136.36 km/h)  
1904年
1/12
アメリカ合衆国の旗 セントクレア湖 アメリカ合衆国の旗 ヘンリー・フォード フォード・アロー英語版 内燃機関   91.37 mph (147.05 km/h)
氷上の記録
1904年
3/31
フランスの旗 ニース ベルギーの旗 アルチュール・デュレイ (3回目) ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド
(Gobron Brillié Paris-Madrid)
内燃機関 88.76 mph (142.85 km/h)  
1904年
3/31
フランスの旗 ニース フランスの旗 ルイ・リゴリー英語版 ゴブロンブリリエ・パリ-マドリッド
(Gobron Brillié Paris-Madrid)
内燃機関 94.78 mph (152.53 km/h)  
1904年
5/25
ベルギーの旗 オーステンデ ベルギーの旗 ピエール・ド・カテール英語版 メルセデス・シンプレックス 90PS英語版 内燃機関 97.25 mph (156.50 km/h)  
1904年
7/21
ベルギーの旗 オーステンデ フランスの旗 ルイ・リゴリー (2回目) ゴブロンブリリエ・ゴードンベネットカップ
(Gobron Brillié Gordon Bennett Cup)
内燃機関 103.56 mph (166.66 km/h)  
1904年
11/13
ベルギーの旗 オーステンデ フランスの旗 ポール・バラス英語版 ダラック・ゴードンベネット
(Darracq Gordon Bennett)
内燃機関 104.53 mph (168.22 km/h)  
1905年
1/24
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ フランスの旗 アルテュール・マクドナルド
(Arthur MacDonald)
ネイピア・6
(Napier 6)
内燃機関 104.65 mph (168.42 km/h)  
1905年
12/30
フランスの旗 アルル フランスの旗 ヴィクトル・エメリ ダラック・V8・スペシャル
(Darracq V8 Special)
内燃機関 109.65 mph (175.44 km/h)  
1906年
1/26
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ アメリカ合衆国の旗 フレッド・マリオット英語版 スタンレー・ロケットドイツ語版 蒸気機関 121.57 mph (195.65 km/h)  
1907年
1/24
アメリカ合衆国の旗 オーモンドビーチ英語版 アメリカ合衆国の旗 グレン・カーチス カーチス・V8オートバイ英語版 内燃機関   136.27 mph (219.31 km/h)
2輪の車両(オートバイ)による記録。アメリカでは認められたがAIACRは非公認。
1909年
11/6
イギリスの旗 ブルックランズ フランスの旗 ヴィクトル・エメリ (2回目) ベンツ・RE(No.1) 内燃機関 125.94 mph (202.68 km/h) 115.93 mph (186.57 km/h)
1910年
3/16
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ アメリカ合衆国の旗 バーニー・オールドフィールド英語版 ライトニング・ベンツ 内燃機関 131.27 mph (211.26 km/h) 131.71 mph (211.98 km/h)
アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。
1911年
4/23
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ アメリカ合衆国の旗 ボブ・バーマン英語版 ブリッツェン・ベンツ 内燃機関 140.85 mph (226.69 km/h) 141.72 mph (228.08 km/h)
アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。
1914年
6/24
イギリスの旗 ブルックランズ イギリスの旗 リッドソン・ホーンステッド英語版 ベンツ・RE(No.3) 内燃機関   124.09 mph (199.70 km/h)
往復の記録
1919年
2/12
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ アメリカ合衆国の旗 ラルフ・デ・パルマ英語版 パッカード・905
(Packard 905)
内燃機関 149.875 mph (241.200 km/h)  
アメリカでは認められたが、往復の計測ではないためAIACRは非公認。
1922年
5/17
イギリスの旗 ブルックランズ イギリスの旗 ケネルム・リー・ギネス英語版 サンビーム・350HP英語版 内燃機関 133.70 mph (215.17 km/h) 129.17 mph (207.88 km/h)
クローズ・コースの最終記録
1924年
7/6
フランスの旗 アルパジョン英語版 フランスの旗 ルネ・トーマス英語版 ドラージュ・ラ・トルピーユフランス語版 内燃機関 143.21 mph (230.47 km/h) 143.31 mph (230.64 km/h)
1924年
7/12
フランスの旗 アルパジョン イギリスの旗 アーネスト・エルドリッジ英語版 フィアット・メフィストフェレ 内燃機関 146.01 mph (234.98 km/h) 145.89 mph (234.79 km/h)
一般道での最終記録
1924年
9/25
イギリスの旗 ペンディンサンズ英語版 イギリスの旗 マルコム・キャンベル サンビーム・350HP(ブルーバード) 内燃機関 146.15 mph (235.21 km/h) 146.16 mph (235.22 km/h)
1925年
7/21
イギリスの旗 ペンディンサンズ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (2回目) サンビーム・350HP(ブルーバード) 内燃機関 150.86 mph (242.79 km/h) 150.76 mph (242.62 km/h)
1926年
3/21
イギリスの旗 エインズデール英語版 イギリスの旗 ヘンリー・シーグレーブ サンビーム・タイガー英語版(レディバード) 内燃機関 152.30 mph (245.10 km/h) 149.32 mph (240.31 km/h)
1926年
4/27
イギリスの旗 ペンディンサンズ イギリスの旗 J・G・パリ―=トーマス英語版 バブス英語版 内燃機関 169.29 mph (272.45 km/h) 168.07 mph (270.48 km/h)
1926年
4/28
イギリスの旗 ペンディンサンズ イギリスの旗 J・G・パリ―=トーマス (2回目) バブス 内燃機関 171.01 mph (273.60 km/h) 170.62 mph (274.59 km/h)
1927年
2/4
イギリスの旗 ペンディンサンズ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (3回目) キャンベル=ネイピア・ブルーバード英語版 内燃機関 174.88 mph (281.44 km/h) 174.22 mph (280.38 km/h)
ヨーロッパでの最終記録
1927年
3/29
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 ヘンリー・シーグレーブ (2回目) サンビーム・1000HP英語版 内燃機関 202.98 mph (326.66 km/h) 203.79 mph (327.97 km/h)
1928年
2/19
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (4回目) キャンベル=ネイピア・ブルーバード 内燃機関   206.95 mph (333.05 km/h)
1928年
4/22
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ アメリカ合衆国の旗 レイ・キーチ英語版 ホワイト・トリプレックス英語版 内燃機関   207.55 mph (334.02 km/h)
1929年
3/11
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 ヘンリー・シーグレーブ (3回目) ゴールデン・アロー英語版 内燃機関 231.56 mph (372.66 km/h) 231.36 mph (372.34 km/h)
1931年
2/5
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (5回目) キャンベル=ネイピア=レールトン・ブルーバード英語版 内燃機関 246.08 mph (396.03 km/h) 245.73 mph (395.46 km/h)
1932年
2/24
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (6回目) キャンベル=ネイピア=レールトン・ブルーバード 内燃機関 251.34 mph (404.49 km/h) 253.96 mph (408.71 km/h)
1933年
2/22
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (7回目) キャンベル=ロールス・ロイス=レールトン・ブルーバード英語版 内燃機関 272.46 mph (438.48 km/h) 272.10 mph (437.90 km/h)
1935年
3/7
アメリカ合衆国の旗 デイトナビーチ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (8回目) キャンベル=ロールス・ロイス=レールトン・ブルーバード 内燃機関 276.16 mph (444.44 km/h) 276.71 mph (445.32 km/h)
海岸コースでの最終記録
1935年
9/3
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 マルコム・キャンベル (9回目) キャンベル=ロールス・ロイス=レールトン・ブルーバード 内燃機関   301.129 mph (484.620 km/h)
1937年
11/19
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 ジョージ・エイストン英語版 サンダーボルト英語版 内燃機関 312.00 mph (502.11 km/h) 311.41 mph (501.17 km/h)
1938年
8/27
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 ジョージ・エイストン (2回目) サンダーボルト 内燃機関 345.20 mph (555.55 km/h) 345.48 mph (556.00 km/h)
1938年
9/15
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 ジョン・コッブ英語版 レールトン・スペシャル英語版 内燃機関 350.06 mph (563.37 km/h) 350.19 mph (563.58 km/h)
1938年
9/16
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 ジョージ・エイストン (3回目) サンダーボルト 内燃機関 357.33 mph (575.07 km/h) 357.49 mph (575.32 km/h)
1939年
8/23
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 ジョン・コッブ (2回目) レールトン・スペシャル 内燃機関 369.74 mph (595.04 km/h) 367.91 mph (592.09 km/h)
1947年
9/16
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ イギリスの旗 ジョン・コッブ (3回目) レールトン・モービル・スペシャル 内燃機関 393.82 mph (633.79 km/h) 394.19 mph (634.39 km/h)
1963年
9/5
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 クレイグ・ブリードラブ英語版 スピリット・オブ・アメリカ ターボジェット 408.312 mph (657.114 km/h) 407.447 mph (655.722 km/h)
ホイール駆動ではなく、かつ3輪の車両であるためFIAは非公認[2]。後にFIMは公認[注釈 1]
1964年
7/17
オーストラリアの旗 エア湖 イギリスの旗 ドナルド・キャンベル英語版 ブルーバード・CN7英語版 内燃機関 403.10 mph (648.73 km/h)
ホイール駆動の自動車による最高速度(最後の地上最高速度記録)
1964年
10/5
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 トム・グリーン英語版 ウィングフット・エクスプレス英語版 ターボジェット 415.093 mph (668.027 km/h) 413.199 mph (664.979 km/h)
1964年
10/7
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 アート・アーフォンズ英語版 グリーン・モンスター英語版 ターボジェット 434.356 mph (665.231 km/h) 434.022 mph (664.694 km/h)
1964年
10/13
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 クレイグ・ブリードラブ (2回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット   468.719 mph (754.330 km/h)
1964年
10/15
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 クレイグ・ブリードラブ (3回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット   526.277 mph (846.861 km/h)
1964年
10/27
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 アート・アーフォンズ (2回目) グリーン・モンスター ターボジェット 544.134 mph (875.699 km/h) 536.710 mph (863.791 km/h)
1965年
11/2
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 クレイグ・ブリードラブ (4回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット 555.485 mph (893.966 km/h) 555.485 mph (893.966 km/h)
1965年
11/7
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 アート・アーフォンズ (3回目) グリーン・モンスター ターボジェット 572.546 mph (921.423 km/h) 576.553 mph (927.872 km/h)
1965年
11/15
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 クレイグ・ブリードラブ (5回目) スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1 ターボジェット 600.842 mph (966.961 km/h) 600.601 mph (966.574 km/h)
1970年
10/23
アメリカ合衆国の旗 ボンネビル・ソルトフラッツ アメリカ合衆国の旗 ゲイリー・ガベリッチ英語版 ブルー・フレイム英語版 ロケット 630.389 mph (1014.52 km/h) 622.407 mph (1001.67 km/h)
最初の1000km/h突破
1979年
12/17
アメリカ合衆国の旗 エドワーズ空軍基地 アメリカ合衆国の旗 スタン・バレット英語版 バドワイザー・ロケット英語版 ロケット    
746 mph (音速突破)を主張、FIA公式測定法によらないためFIAは非公認。
1983年
10/4
アメリカ合衆国の旗 ブラックロック砂漠 イギリスの旗 リチャード・ノーブル英語版 スラスト2英語版 ターボジェット   633.468 mph (1019.47 km/h)
1997年
9/25
アメリカ合衆国の旗 ブラックロック砂漠 イギリスの旗 アンディ・グリーン スラストSSC ターボファン 713.496 mph (1148.26 km/h) 714.144 mph (1149.30 km/h)
1997年
10/15
アメリカ合衆国の旗 ブラックロック砂漠 イギリスの旗 アンディ・グリーン (2回目) スラストSSC ターボファン 760.343 mph (1223.65 km/h) 763.035 mph (1227.99 km/h)
FIA公認記録としては最初の音速突破 (マッハ 1.016)

主な車両[編集]

ホイール駆動車 (1898年 - 1964年)[編集]

ジェット / ロケット推進 (1964年以降)[編集]

記録を複数回更新したドライバー[編集]

FIA非公認記録[編集]

自動車ではない乗り物(ヴィークル)の速度では、1954年12月10日アメリカ空軍射出座席の安全性などを検証するためのプロジェクトの一部として、同プロジェクトの主任ジョン・スタップ自らがロケットスレッドに乗って出した速度1017km/hがある。これは急減速のテストのために加速したもののため瞬間の速度であるが、地上の乗り物の速度記録としては1980年代まで最速のものである。これはなんらかの公認記録ではない。

1979年12月17日ハル・ニーダムのチーム(ドライバーはスタン・バレット)がエドワーズ空軍基地超音速を達成した。空軍公認記録だがFIA公認記録ではない。ニーダムの車は3輪であり、往復もしておらず、もとよりFIA公認を狙った挑戦ではない。スラストSSCアンディ・グリーンによる超音速達成は、FIA公式記録では1997年10月15日。実際には10月13日に超音速を(往復とも)達成しているものの、1時間の時間制限に遅れたためFIA非公認である。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ スピリット・オブ・アメリカの登場は論議を招き、FIAはFIMなどの団体と協議して、ホイール駆動以外の車両(ジェット推進などの車両)を認める「カテゴリーC」を新設した[2]。しかし、スピリット・オブ・アメリカは3輪なのでFIAは記録を遡及してまで認めなかった。
  2. ^ 1963年のスピリット・オブ・アメリカ(3輪)による記録を除くと4回。

出典[編集]

  1. ^ COMMISSION HISTORIQUE INTERNATIONALE” (英語). FIA (1986年10月6日). 2022年1月30日閲覧。
  2. ^ a b Chris Parkin (2018年10月4日). “ボンネヴィル・ソルト・フラッツ基礎知識” (日本語). Red Bull. 2022年1月30日閲覧。

関連書籍[編集]

  • 山﨑明夫、2007-07-30、『マッハ1.02 地上最速の男たち』、枻出版社〈枻文庫〉 ISBN 978-4-7779-0809-7 NCID BA87803551 ASIN 4777908097

外部リンク[編集]