住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車

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1号機(別子銅山記念館に保存)

1形は、かつて住友別子鉱山鉄道で使用されたタンク式蒸気機関車である。

概要[編集]

1892年(明治25年)に、別子銅山の鉱石輸送用鉄道で使用するためドイツクラウス社で製造した、軌間762mm、車軸配置0-4-0(固定軸距1,100mm)、運転整備重量8トン、2気筒単式の飽和式ウェルタンク機関車である。1901年までに、10両が輸入された。メーカーでは、系列番号27と称されるもので、同系機は全世界に717両あり、すべてゼントリンク工場製であるが、日本に来着した系列番号27は、この10両のみであった。その状況は、次のとおりである。

  • 1892年(4両) : 1 - 4(製造番号 2679 - 2682)
  • 1894年(2両) : 5, 6(製造番号 3073, 3074)
  • 1896年(1両) : 7(製造番号 3399)
  • 1898年(2両) : 8, 9(製造番号 3923, 3924)
  • 1901年(1両) : 10(製造番号 4394)

9年間にわたって増備されたため、ロットによって煙室の長さや運転室後部の形状(5以降は、製造時から上半分に張り出しを設けており、1 - 4には後天的な改造により設けられた。背面には楕円形の窓が3個設けられていたのも特徴的である。)に差がある。また、一部にはサイドタンクを前方に張り出し、水積載量の増量を図ったものがある。製造時のサイドタンクは水槽ではなく、炭庫であった。製造時の煙突は火の粉飛散防止用のダイヤモンド形であったが、後年、パイプ形に改められている。

主要諸元[編集]

  • 全長:5,093mm
  • 全高:2,681mm
  • 最大幅:1,905mm
  • 軌間:762mm
  • 車軸配置:0-4-0(B)
  • 動輪直径:680mm
  • 弁装置:外側式スチーブンソン式
  • シリンダー(直径×行程):225mm×300mm
  • ボイラー圧力:12.0kg/cm2
  • 火格子面積:0.35m2
  • 全伝熱面積:18.0m2
  • 機関車運転整備重量:8.89t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時):8.89t
  • 水タンク容量:0.74m3
  • 燃料積載量:0.27t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力:2,280kg
  • ブレーキ方式:手ブレーキ反圧ブレーキ

譲渡[編集]

10両のうち、5 - 7については、1912年(明治45年)6月に廃車され、伊予鉄道に譲渡された。同社では甲6形(初代)15 - 17となったが、よほど傷みが激しかったと見え、1917年(大正6年)12月には早くもスクラップとして売却された。これらは大阪の楠木製作所に持ち込まれ、そのうちの状態の良かったものを選択したか、あるいは良好な部品を組み合わせて再製され、名義上、1919年(大正8年)楠木製作所製となっている。これは佐世保軽便鉄道(後の佐世保鉄道)の開業用となり同社の3となっている。

佐世保鉄道の3は、同社が1936年(昭和11年)に国有化されたのにともない、鉄道省籍に編入され、ケ96形ケ96)に改番されて、1944年(昭和19年)の改軌工事終了まで使用された。廃車は1948年(昭和23年)5月である。

4と9については、1939年(昭和14年)に九州の忠隈炭鉱に売却されたが、残りの1 - 3, 8, 10は最後まで残り、保存された1を除いて1959年(昭和34年)に解体された。

保存[編集]

1号機が、愛媛県新居浜市別子銅山記念館静態保存されており、1963年(昭和38年)には準鉄道記念物に指定されている。

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1973年、交友社
  • 臼井茂信「国鉄狭軌軽便線」鉄道ファン 1985年8月号(No.292)、交友社
  • 金田茂裕「クラウスの機関車」1983年、機関車史研究会
  • 金田茂裕「国鉄軽便線の機関車」1987年、機関車史研究会