丸正自動車製造

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丸正自動車製造株式会社(まるしょうじどうしゃせいぞう、Marusho Motor Co., Ltd. )は、1948年から1967年まで活動した自動車製造企業である。主力製品のオートバイブランド「ライラック号」は先進的なメカニズムの採用で知られ、自動車技術会の「日本の自動車技術180選」に選出[1]されている。

丸正自動車製造株式会社
Marusho Motor Co., Ltd.
種類 株式会社
市場情報 東京証券取引所第一部
略称 マルショウ
本社所在地 日本の旗 日本
430
靜岡縣濱松市上池川町22番地※現在の中区城北1丁目
設立 1948年(昭和23年)4月
業種 輸送用機器
事業内容 二輪車の製造および販売
代表者 伊藤正
資本金 1,000万円
関係する人物 本田宗一郎
溝渕定
特記事項:本社所在地は、創業時の地名を記載。
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概要[編集]

創業者の伊藤正が、1929年(昭和4年)本田宗一郎が設立したアート商会浜松支店(現在の浜松アート商会)に入社した事から、丸正自動車製造株式会社の端を発する。アート商会浜松支店の自動車修理工としてを経験を積み、独立した1938年(昭和13年)に伊藤正の兄と共同で、濵松市野口町(現在の浜松市中区野口町及び中央)に(株)丸正商会を創業した。この「丸正商会」の基幹事業は、整備や点検を軸とする自動車修理工場と輸入及び国産の自動車部品販売であった。1941年(昭和16年)に勃発した第二次世界大戦では、戦時中数回に渡って米軍に攻撃された「浜松空襲」で会社設備や取引先が被災してしまい止む無く操業停止に追い込まれた。その為、創業者の伊藤正は、師匠である本田宗一郎を頼り、本田宗一郎が創業したピストンリング製造の「東海精機」に入社する。戦後の1946年(昭和21年)に操業を再開し、濵松市上池川町22番地(現在の浜松市中区城北1丁目)に本社機能を移転させ、自動車修理販売及びトラックボディの製作を生業とする「丸正商会」を再興させた。

その後、社名を丸正自動車製造株式会社と1948年(昭和23年)5月改称し、チャンネルフレームに自動変速機構のML型150ccの試作に成功した。ML型の生産を1951年(昭和26年)3月に開始する。一般的なオートバイの動力伝達機構であるチェーンを廃したシャフトドライブ機構を搭載したオートバイ「ライラック号」の開発に成功、基幹事業を自動2輪車製造に切替え、会社名も丸正自動車製造株式会社と改称した。「ライラック号」開発の背景には、後年本田技研工業の社長となる河島喜好の同級生で、丸正自動車製造のエンジン技術者だった溝渕定の進言によって、伊藤正がオートバイ製造を決意した。当時のオートバイ用チェーンの強度に不満を抱いていた技術陣は、耐久性の高いシャフトドライブを採用したオートバイを開発する。伊藤の「藤」から同じ季節に咲く花として連想された「ライラック」の名が与えられた。

オートバイ事業が順調に推移して行く中で販売網拡張の為、1953年(昭和28年)3月に本社機能を浜松市から東京都中央区日本橋通3丁目に移転させた。同年4月には、東京本社で 独創性溢れるデザインで好評なベビーライラック号JF型90cc発表会開催した。同年7月には、愛知県名古屋市及び福岡県福岡市に支店を開設し、11月に東京都中央区八重洲に本社分室を増設した。事業の拡大が続き、1954年(昭和29年)4月には、大阪府大阪市に大阪支店を新設して強力な販売網を確立し右肩上がりの業績を挙げて行き、1957年(昭和32年)7月には、東京都中央区宝町2丁目に丸正ビルを完成させ、日本橋から本社を移転するに至った。

ライラック号は1953年3月の名古屋TTレースにおいて好成績をおさめた。更に1955年浅間火山レースでは19のメーカーが参戦する中で有力と目されたホンダやヤマハスズキを破って優勝、同社の技術力を世に知らしめた。しかし、この頃から経営不振に陥り、メインバンクの大和銀行からスズキとの提携を持ちかけられるものの伊藤は本田への忠義立てとして提携を拒否。三菱重工業へのOEMを引き受けて当座は凌いだものの、三菱が自ら二輪車製造に乗り出すと既に販売網を譲渡していたことから事実上市場から締め出された。再度スズキとの提携に動き出すもスズキも経営不振で救済に乗り出せず1961年10月12日に倒産した。

結局ホンダの下請けとなることを前提に和議を認められたものの、伊藤は下請けを請け負わず新型車の開発に邁進(本田も伊藤が下請けを請け負わないのを見て見ぬふりをしていた)、1962年の東京モーターショーにおいて「ライラックR92」を発表した。高速道路網が発達しているアメリカに輸出することに活路を見出そうとしたが、債権者らはアメリカへの渡航費用でさえ借金返済に充てるべきと督促を繰り返し、アメリカでは仲介の外交官が高額な手数料を要求する事態になり、結局1966年(昭和41年)12月に全ての事業を閉鎖し法人としての会社組織を解散し清算された。その後伊藤は、旧本社工場跡地に『ライラック荘』と名付けたマンションを建設、オーナーとして余生を送り2005年に死去。溝渕はブリヂストンサイクル工業を経て、台湾でオートバイ産業に携わり、帰国後超小型餃子製造機を開発して浜松餃子ブームのきっかけを作った。

製品一覧[編集]

丸正・ライラック号(R92)
丸正・ライラック号
ベビーライラックSF

ヴィクトリア・ベルグマイスターに範を取ったV型2気筒、シャフトドライブで有名である。

  • タイガー - 試作。ベルト駆動。
  • ライラックML(1950年10月発売) - 148ccSV、ボア×ストロークは55×62mm。2.43kW(3馬力)/4000rpm。シャフトドライブ。
  • ライラックLB(1952年発売) - 150cc単気筒、ボア×ストロークは57×58mm。
  • ライラックKD(1952年発売) - 150cc単気筒OHV、3.5馬力。シャフトドライブ。名古屋TTレースで団体4位に入賞した。
  • ライラックKE - ライラックKDを200ccにボアアップしたモデル。
  • ライラックKH(1952年11月発売) -
  • ライラックAQ - 125cc。
  • ライラックBR - 175cc。
  • ライラックPV - 125cc。
  • ベビー・ライラックJF(1953年4月発売) - 87cc、2.4kW(3.2馬力)/5500rpm。燃料タンクをヘッドライトと一体化したため非常に特徴的な風貌である。グリップチェンジ。排気量は当時90ccまで無試験許可制だったことに合わせたもの。
  • ベビー・ライラックJF2 - 104cc。
  • ライラック・ドラゴンTW - 338cc水平対向2気筒。12馬力。
  • ライラック・ランサーSW(1955年発売) - 339cc水平対向2気筒。8.82kW(12馬力。)/4800rpm。
  • ライラックSY(1955年発売) - 250cc単気筒、6.25kW/4700rpm。
  • ライラックSYZ - 250cc単気筒OHV。ライラックSYの圧縮比を上げ、エアクリーナーを外して高出力化した。当時無名の伊藤史朗が駆り第1回浅間火山レースで優勝した。
  • ベビー・ライラックSF - 90cc。
  • ベビー・ライラックSF2
  • ベビー・ライラックSF3 - 125cc単気筒OHV。
  • ライラックUY - 250cc単気筒、シャフトドライブ。第1回浅間火山レースで優勝した経験をフィードバックした。
  • ニュー・ベビー・ライラックDP90(1958年発売) - 2サイクル90cc、2.94kW(4馬力)/5000rpm。
  • ライラックC82 - 150ccV型2気筒。
  • ライラックC81 - 125ccV型2気筒。
  • ライラックLS18 - 247ccV型2気筒OHV、圧縮比は7.8で18.5馬力。挟み角60度、ボア×ストロークは54×54mm。
  • ライラックLS18/2(1960年発売) - 248ccV型2気筒、13.1kW(17.8馬力)/6800rpm。
  • ライラック・ランサーマークV・LS38(1959年発売) - 247ccV型2気筒、圧縮比は8.2で、14.92kW(20.3馬力)/8000rpm。
  • ライラックCS28(1960年発売) - 125ccV型2気筒の実用車。
  • ライラックCF40(1960年発売) - 125cc、7.72kW(10.5馬力)/8000rpm。ライラックCS28をスポーツ型としたもの。
  • ライラックAS71(1961年発売) - 前後ともカンチレバーサスペンションを持つ50ccスクーターで、秋岡芳夫揮下のKAKデザイン研究所による極めて進歩的な美しいデザインを持つ。サスペンション変更を施されて三菱にOEMされ、ピジョン・ゲールペットの名前で販売されたが、三菱側の背信により量産1000台ほどで初期頓挫、新工場まで建設した丸正の倒産を招いた。
  • ライラックC103(1964年試作) - 125cc水平対向2気筒SOHC、10.9kW/11000rpm。160ccも試作された。
  • ライラックR92マルショーST(1964年発売) - 493cc水平対向2気筒、26.2kW(35.6馬力)/6300rpm。
  • ライラックR92マルショー・マグナム・エレクトラ(1966年発売) - 493cc水平対向2気筒、圧縮比9.6で、27.9kW(38馬力)/7000rpm。