アルタリア (列車)

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アルタリア
タルゴ200
マドリードとグラナダを結ぶ列車
マドリードとグラナダを結ぶ列車
スペイン
運行者 レンフェ(スペイン国鉄)
レンフェ・オペラドーラ
列車種別 特別急行列車
運行区間 以下は2003年 - 2007年にかけて
アルタリア
マドリード - バルセロナ
マドリード - アリカンテ
マドリード - ウエルバ
マドリード - カディス
マドリード - グラナダ
マドリード - アンダイユ
マドリード - パンプローナ
マドリード - ログローニョ
アリカンテ - サンタンデール
アリカンテ - ヒホン
バルセロナ - カディス
タルゴ200
マドリード - マラガ
使用車両 客車
タルゴ(IV・VI・VⅡ)
最高速度 200 km/h(高速線)
運行開始 タルゴ200 - 1993年
アルタリア - 2001年
運行終了 タルゴ200 - 2007年
アルタリア - 2020年
軌間 在来線 - 1,668 mm
高速線 - 1,435 mm
線路所有者 - 2005年 : スペイン国鉄
2005年 - : Adif
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アルタリア(Altaria)は、スペインの国営鉄道会社・レンフェの長距離列車。2001年から2020年にかけて運行されていた。ここでは、1993年から2007年にかけて運行されていた同様の列車、タルゴ200(Talgo 200)についても記述する。

概要[編集]

この列車は、1等車にあたるプリフェンテ車両、2等車にあたるトゥーリスタ車両およびカフェテリア車両から構成されるタルゴⅣ、Ⅵ、Ⅶ客車とそれを牽引する機関車からなる。これらの客車には軌間変更装置が設置されており、軌間変更施設を通過することによって、従来からスペイン国内で用いられているイベリア軌間と高速線の標準軌との間を直通運転し、高速線において時速200 kmで走行して都市間の時間短縮を図っている点が特徴。なお、牽引する機関車には両軌間を直通するための装置が搭載されていないため、軌間変更施設においてそれぞれのものに付け替えをが行われる。

沿革[編集]

スペイン初の高速鉄道路線であるマドリード=セビージャ高速線が開通した1992年、同線のマドリード - コルドバ間を経由し、マドリード - マラガ間を従来と比べ約2時間短縮して結ぶ、いわゆる新在直通の列車が登場した。この列車には当時最も新しかった軌間変更装置付きのタルゴIVおよびVIが導入されたが、列車名は従来のものと同様のタルゴ・ペンデュラー マドリード・マラガであった。

その翌年の1993年、コルドバ - セビージャ間のマジャビケに新たな軌間変更設備が設置され、マドリードとウエルバおよびカディスの間を高速線を経由して結ぶ新たな列車が登場した。これらも前年に登場したマドリード - マラガ間の列車と同様の車両を用いたが、これらの列車には新たにタルゴ200という列車名が与えられた。翌1994年にはマドリード - マラガ間の列車もタルゴ200に改名されている。

前述の通り、新在直通運転によって都市間の所要時間を大幅に短縮したタルゴ200は人気列車となり、特にマドリード - マラガ間の列車は一両あたりの長さが短いタルゴ客車ではあるものの、3編成から4編成を連結した合計40両越えという長大な編成で運行される日も出現。1999年にはマドリードとアルヘシラスの間においても運行が開始され、こちらにおいては従来と比べ所要時間が約3時間弱短縮された。

2001年に運行を開始したマドリード - アリカンテ間の新在直通列車は、従来のタルゴ200とは異なり、アルタリアと命名。それに合わせて、マドリード - ウエルバ、カディスおよびアルヘシラス間のタルゴ200もアルタリアへ改名された。

2003年マドリード=バルセロナ高速鉄道線のうち、リェイダまで開業すると、軌間可変車両のタルゴが高速新線から在来路線に乗り入れバルセロナパンプローナログローニョ方面へ直通している。2005年秋にCAF製の軌間可変電車である120系電車が登場すると、2006年にマドリード - バルセロナ間の列車はカディス - マドリード - バルセロナを直通する列車を除いてアルタリアからアルビアに置き換えられ、マドリード=バルセロナ高速線が全線開通した2008年にそれらはAVEに置き換えられた。その後も高速新線が延伸されるとともに運行区間の改編や、所要時間の短縮が進められた。