幌成駅
| 幌成駅 | |
|---|---|
 廃止前の駅舎 (1995年8月) | |
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ほろなり Horonari | |
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◄宇摩 (2.9 km) (1.8 km) 下幌成► | |
| 所在地 | 北海道深川市幌内 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 深名線 |
| キロ程 | 22.3 km（深川起点） |
| 電報略号 | ホナ |
| 駅構造 | 地上 |
| ホーム | 1面1線（廃止時） |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）11月10日[1] |
| 廃止年月日 | 1995年（平成7年）9月4日[1] |
| 備考 | 深名線廃線に伴い廃駅 |
幌成駅（ほろなりえき）は、北海道（空知支庁）深川市幌内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。
歴史
- 1926年（大正15年）11月10日 - 鉄道省雨龍線多度志駅 - 鷹泊駅間延伸開通に伴い開業[1]。一般駅[2]。
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1963年（昭和38年）4月1日 - 業務委託化。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取扱い廃止[1]。無人駅となる[3]（簡易委託化）。
- 1980年代後半 - 車掌車改造の駅舎に改築。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
- 時期不詳[注 1] - 簡易委託廃止、完全無人化。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる[1]。
駅名の由来
開業当時の所在地名は「雨竜郡多度志村幌内[2]」であり、この名称は現在の雨竜川支流幌内川を指すアイヌ語「ポロナイ（poro-nay）」（大きい・川）に由来する[4][5][6]。
しかし「幌内線にも同音の駅名があるため[4]」として駅名は「幌成」とされた[4][5][6]。現在でも字名は引き続き幌内であるが、市街地は「幌成」と呼ばれており[5]、これについて山田秀三は「駅名が変わると土地の名もそれに引き付けられるのが自然で、それで幌成と一般に呼ばれ、地図もそれで書かれるようになった[5]」と推測している。
駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した[7]。そのほか本線の深川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線有していた[7]。かつては列車交換可能な交換駅であった。
無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、車掌車改造の貨車駅舎となっていた。駅舎は構内の東側に位置しホームに接していた。深名線唯一の貨車駅舎であった[7]。塗色は宗谷本線の同型駅と同様であった[8]。改築前の木造駅舎の開口部は木枠の1枚ガラス戸であった[9]。
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。なお、1967年度（昭和42年度）については当駅単体の値が判明していないため参考値を記す。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1967年（昭和42年） | (367,906) | (1,005) | [10] | 同年の上多度志 - 鷹泊間各駅（仮乗降場除）の合算値 |
| 1968年（昭和43年） | 56,940 | 156 | ||
| 1969年（昭和44年） | 43,800 | 120 | ||
| 1970年（昭和45年） | 37,430 | 103 | ||
| 1971年（昭和46年） | 34,936 | 96 | ||
| 1972年（昭和47年） | 34,223 | 94 | ||
| 1973年（昭和48年） | 29,703 | 81 | ||
| 1974年（昭和49年） | 27,004 | 74 | ||
| 1975年（昭和50年） | 22,855 | 63 | ||
| 1992年（平成4年） | 20 | [7] | ||
駅周辺
駅の両側に山が迫っていた[9]。
- 国道275号（空知国道）
- 北海道道920号幌内湯内線
- 幌成簡易郵便局
- 屈狩ダム - 駅から南東に約4km[9]。
- 雨竜川[11]
- 幌内川 - この川の名は改称されていない。
- ジェイ・アール北海道バス深名線「幌成」停留所
駅跡
2000年（平成12年）時点では整地されていたが、貨車駅舎は「JR幌成駅」の記載が残されたまま、附近の農機具工場に移設され、事務所として再利用されていた[12]。2010年（平成22年）時点[13]、2011年（平成23年）時点でも同様であった[8]。駅跡は何も残されておらず[8]、整地されて駅前に至る道が駅裏の町道まで延伸された。
隣の駅
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e f 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、846頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 大蔵省印刷局（編）「鉄道省告示 第209号」『官報』第4260号、国立国会図書館デジタルコレクション、1926年11月4日。
- ^ 「通報 ●深名線上多度志駅ほか9駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1982年3月29日、3面。
- ^ a b c 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、112-113頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ a b c d 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 82. ISBN 978-4-88323-114-0
- ^ a b “アイヌ語地名リスト ホロナ～モオ P121-130”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2021年11月25日閲覧。
- ^ a b c d 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）74ページより。
- ^ a b c 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）175ページより。
- ^ a b c 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）204ページより。
- ^ 『深川市史』深川市、1977年、900頁。doi:10.11501/9570056。2022年6月12日閲覧。
- ^ 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）9ページより。
- ^ 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）34ページより。
- ^ 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）40ページより。
