佐賀電気軌道

佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から佐賀郡川上村（現在の佐賀市）の間を結んでいた馬車鉄道・軽便鉄道の運営会社。後に、軽便鉄道線は電化されて路面電車になった。

国鉄路線には接しない孤立路線であったが、起点となる神野（こうの）と佐賀駅の間をバスで国鉄列車に接続して連絡輸送を行っていた。しかし、バスに輸送を一本化する方針になったため廃線となった。

路線データ

廃線時

• 路線距離：7.5km
• 軌間：1067mm
• 停留所数：6
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線直流600V
  • 神野変電所、回転変流器（交流側380V直流側600V）直流側の出力200KW、常用日立製作所製、予備芝浦製作所製

運行概要

1934年12月1日改正当時

• 運行本数：日中ほぼ16分間隔（なお、佐賀駅前 - 神野間は国鉄列車に接続してバス運行）

沿革

• 1913年（大正2年）10月10日 川上軌道により、蒸気機関車使用の軽便鉄道として神野 - 都渡城（ととぎ、後の肥前川上）間開通（軌間914mm）。
• 1917年（大正6年）1月27日 神野 - 中ノ小路間開通。
• 1919年（大正8年）12月1日 1904年（明治37年）に水ヶ江 - 諸富（筑後川畔）間の馬車鉄道を開通させていた佐賀馬車鉄道と合併、社名を佐賀軌道とする。
• 1927年（昭和2年）12月12日 佐賀電気軌道と社名改称。
• 1928年（昭和3年）6月26日 馬車鉄道と、軽便鉄道線の神野 - 中ノ小路間休止。
• 1930年（昭和5年）4月10日 残存路線を改軌電化し、路面電車となる。
• 1937年（昭和12年）2月26日 馬車鉄道・軽便鉄道の休止区間を廃止。
• 1937年（昭和12年）8月20日 バスに転換して廃止

駅一覧

廃線時

神野 - 上佐賀 - 高木瀬 - 三本松 - 肥前朝日 - 肥前川上

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	備考
1913	54,670	156	3,009	2,767	242	利子496			旧川上軌道
1914	323,174	325	19,521	10,746	8,775	利子608			旧川上軌道
1915	299,174	336	19,645	12,095	7,550	利子203			旧川上軌道
1916	292,267	120	20,295	13,195	7,100				旧川上軌道
1917	339,504	300	28,323	19,101	9,222				旧川上軌道
1918	345,985	985	32,763	23,547	9,216				旧川上軌道
1919	317,126	1,073	35,465	32,051	3,414				蒸気
	408,286	971	40,348	35,121	5,227				馬車
1920	358,539	1,332	56,073	60,040	▲ 3,967				蒸気
	561,846	382	59,321	39,697	19,624				馬車
1921	326,260	842	60,921	54,022	6,899				蒸気
	489,436	443	63,329	47,249	16,080				馬車
1922	352,305	6,192	64,473	51,359	13,114				蒸気
	573,239	305	65,840	51,406	14,434				馬車
1923	367,276	2,449	55,572	46,700	8,872				蒸気
	446,723	675	54,929	39,963	14,966				馬車
1924	315,345	1,264	54,352	45,016	9,336				蒸気
	460,712	508	48,960	40,377	8,583				馬車
1925	314,462	709	48,997	41,046	7,951				蒸気
	388,457	335	46,738	35,489	11,249			2,096	馬車
1926	713,346	2,442	89,910	80,477	9,433	58	雑損378	1,268
1927	689,619	2,654	85,562	78,915	6,647	153	雑損415	4,058
1928	433,901	3,871	55,277	49,793	5,484	自動車692	雑損及差損金6,123	2,645
1929	120,113	117	16,640	21,943	▲ 5,303	自動車7,494	雑損592	4,738
1930	246,664		29,407	44,905	▲ 15,498	自動車11,086	雑損329	10,087
1931	371,586	377	38,963	64,161	▲ 25,198	自動車17,294	雑損及訴訟費293	14,018
1932	529,695	446	40,530	55,339	▲ 14,809		自動車及雑損181,458	19,615
1933	554,255	509	57,304	46,309	10,995	自動車4,911	雑損31,654	3,670
1934	564,811	454	45,234	37,533	7,701		雑損償却金15,819自動車11,561	497
1935	495,114	491	56,206	39,104	17,102		雑損779自動車8,866	29,457
1936	387,356	449	36,020	74,792	▲ 38,772	雑益58,858	雑損19,425自動車15,115	174
1937	156,158	177	22,786	47,121	▲ 24,335		雑損22自動車4,997

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

電化にあたり汽車製造より木造単車（定員50人）6両を購入している。また1935年に鹿本鉄道よりガソリンカージハ2を譲り受ける認可を得ている。この電車の購入に関与したのは汽車製造の代理店奥村商会の奥村競であった。奥村は先に札幌郊外電気軌道に汽車製造の電車を売り込み次いで社長となり、さらにガソリンカーを貸付け法外な使用料をとっていた。その奥村が佐賀電気軌道においてもガソリンカー導入時の社長となる。

参考文献

• 和久田康雄『日本の市内電車-1895-1945-』、 成山堂書店 、2009年
• 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』ネコパブリッシング、2004年、312頁