リジェ・JS P217
ル・マン24時間レース(2018年) | |||||
カテゴリー | ルマン・プロトタイプ(LMP)2 | ||||
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コンストラクター | リジェ・オートモーティブ | ||||
先代 | リジェ・JS P2 | ||||
主要諸元 | |||||
シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン with pushrod and torque rod-activated ショックアブソーバー | ||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン with spring-activated ショックアブソーバー | ||||
全長 | 4,745 mm (186.8 in) | ||||
全幅 | 1,900 mm (75 in) | ||||
ホイールベース | 3,010 mm (119 in) | ||||
エンジン |
リジェ・JS P217 ギブソン・テクノロジー GK-428 4.2L V8 NA リジェ・日産 DPi 日産 3.8L V6 ツインターボ 600 HP ミッドシップ 縦置き | ||||
トランスミッション | ヒューランド TLS-200 6速 シーケンシャル | ||||
重量 | 930 kg (2,050 lb) | ||||
タイヤ | ミシュラン, ダンロップ,コンチネンタル | ||||
主要成績 | |||||
チーム |
リジェ・JS P217 アルガルヴェプロ・レーシング ユーロインターナショナル IDECスポーツ・レーシング インターユーロポル・コンペティション ラルブル・コンペティション パニス バルテス・コンペティション CEFCマノーTRSレーシング PR1/Mathiasen Motorsports トックウィズ・モータースポーツ ユナイテッド・オートスポーツ スピリットオブデイトナ・レーシング オートレースクラブ・ブラティスラバ リックウェアー・レーシング Eurasia CDスポーツ リジェ・日産 DPi エクストリームスピード・モータースポーツ コア・オートスポーツ | ||||
初戦 | 2017年デイトナ24時間レース | ||||
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リジェ・JS P217はリジェ・オートモーティブが製造し、元フランス人レーシングドライバー、ギ・リジェとの提携で命名された、ル・マン プロトタイプ(LMP)2マシン。リジェ・JS P217は、FIA 世界耐久選手権(WEC)のLMP2クラスで、国際自動車連盟(FIA)およびフランス西部自動車クラブ(ACO)の2017年規定に沿って製造された。
このマシンは国際モータースポーツ協会(IMSA)のウェザーテック・スポーツカー・選手権のプロトタイプクラスの規制にも適合している。これらのチャンピオンシップシリーズだけでなく、2017年にはヨーロピアン・ル・マン・シリーズとアジアン・ル・マン・シリーズの両方で活躍している。2017年のデイトナ24時間レースでレースデビューし、 WECでは第2戦スパ・フランコルシャン6時間でデビューした。
バリエーションモデルの、リジェ・日産 DPiについても記述する。
開発
リジェ・JS P217は、2017年のFIAおよびACOの新しい規制変更に備えて2016年に考案された。リジェ・オートモーティブは、全く新しいシャーシをゼロから構築し、リジェ・JS P2の車のメカニズムの改善に重点を置いた。リジェと技術パートナーは、エンジンのラジエーターとブレーキの空冷とコックピットの空調に焦点を合わせた。車の機械的特徴は、タイヤ交換の時間を短縮するための新しい車軸、ナット、リムの実装、車軸の効率、重量配分、コックピットの前部でのメカニックのアクセスのしやすさ、空力効率、LMP1スタイルのパワーステアリング、および限られた数のシャーシ部品。ドライバーの快適性、スペース、コントロールのしやすさ、視認性にも注意が払われた。
その後2016年9月にスパ・フランコルシャンで公開された。また2016年9月にマニクール・サーキットで、2016年11月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、デイトナ24時間レースの準備のためのテストを実施した。[1]
リジェ・日産 DPi
バリエーションモデルであるリジェ・日産 DPiは、オンローク・日産 DPiとも呼ばれ、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル(DPi)規定の下でIMSA ウェザーテック・スポーツカー・選手権用に作成された。この車は日産とNISMOと共同で開発され、エンジンは、日産 GT-R GT3の3.8L V6ツインターボ(日産・VR38DETT)。ベースとなった、リジェ・JS P217からのその他の変更には、大きなフロントパネルと改良されたサイドパネルが含まれる。[2]
2017年、オンローク・オートモーティヴは、エクストリーム・スピード・モータースポーツ(ESM)に2台のDPiマシンを供給した。ESMは、2018年後半にスポンサーが不足し、チームが撤退するまでDPiマシンを走らした。[3]
2019年、コア・オートスポーツは、ESMの日産・DPiを購入し、DPiクラスに参戦した[4]。しかしその年限りでチームオーナーのジョナサン・ベネットが引退した為、日産・DPiプログラムも終了した[5]。
脚注
- ^ Dagys (2016年11月9日). “PR1 Ligier JS P217 Headlines November Daytona Test Entry”. Sportscar365.com. 2017年6月19日閲覧。
- ^ “Ligier JS P217”. Racecar Engineering. 2017年6月19日閲覧。
- ^ Dagys, John (2018年12月1日). “ESM Shutters Operations”. Sportscar365 2020年9月28日閲覧。
- ^ “IMSA:ロイック・デュバル擁するコア・オートスポーツ、2019年はニッサンDPiにスイッチ”. autosport web. 2018年12月3日閲覧。
- ^ “IMSA:ニッサンDPi駆るベネットが引退を発表。コア・オートスポーツのDPiプログラムも終了へ”. autosport web. 2019年8月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リジェ・JS P217に関するカテゴリがあります。