国鉄ホキ3000形貨車
 |
| 国鉄ホキ3000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 昭和電工 |
| 製造所 | 東洋工機 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） |
| 製造数 | 3両 |
| 旧形式名 | ホキ4050形 |
| 改造年 | 1963年（昭和38年）* |
| 改造数 | 5両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 新興駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アルミナ |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,100 mm |
| 全幅 | 2,706 mm |
| 全高 | 3,765 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 50.0 m3 |
| 自重 | 17.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 備考 | *称号規程変更年 |
国鉄ホキ3000形貨車（こくてつホキ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）、後に日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されていた、35 t 積のアルミナ専用私有貨車（ホッパ車）である。
概要[編集]
1958年（昭和33年）10月31日から1962年（昭和37年）3月14日にかけて5両（オホキ4050 - オホキ4054）が東洋工機1社のみで製作された。この時の形式名はホキ4050形であった。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。
1963年（昭和38年）7月26日のホッパ車改番に際してホキ3000形に改称された。 その後1969年（昭和44年）4月に3両（オホキ3005 - オホキ3007）が東洋工機にて製作された。
アルミナ専用貨車では初のホッパ車で、かつ唯一の形式でもある。本形式の他にアルミナを専用種別とする形式は、タキ2000形（44両）、タキ6400形（75両）、タキ7400形（29両）、タキ8400形（15両）、タキ8450形（7両）、タキ10500形（1両）、タキ17900形（13両）の7形式がある。
車体は台形で普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製。塗色は黒、寸法関係は全長は12,100 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,765 mm、台車中心間距離は8,000 mm、実容積は50.0 m3、自重は17.7 t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであり荷役方式はエアスライド式であった。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
- 1958年（昭和33年度） - 1両
- 東洋工機 1両 昭和電工（オホキ4050として製造後、オホキ3000へ改番）
- 1959年（昭和34年度） - 1両
- 東洋工機 1両 昭和電工（オホキ4051として製造後、オホキ3001へ改番）
- 1960年（昭和35年度） - 2両
- 東洋工機 2両 昭和電工（オホキ4052,オホキ4053として製造後、オホキ3002 - オホキ3003へ改番）
- 1962年（昭和37年度） - 1両
- 東洋工機 1両 昭和電工（オホキ4054として製造後、オホキ3004へ改番）
- 1969年（昭和44年度） - 3両
- 東洋工機 3両 昭和電工（オホキ3005 - オホキ3007）
運用の変遷[編集]
本形式は昭和電工が所有し、新興駅に常備され、塩尻駅へのアルミナ輸送にタキ17900形などと共に運用されていた。
2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した1両（オホキ3007）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」ネコ・パブリッシング刊 レイルマガジン 1997年6月号増刊
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）