国鉄ホキ1形貨車 (2代)
（国鉄ホキ1400形貨車から転送）
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| 国鉄ホキ1形貨車 (2代) | |
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| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 種車 | セキ600形 |
| 改造年 | 1963年（昭和38年） |
| 改造数 | 250両 |
| 消滅 | 1976年（昭和51年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号 |
| 専用種別 | バラスト（砕石） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,710 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 2,420 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 18.0 m3 |
| 自重 | 14.3 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR17 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 4,900 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄ホキ1形貨車（こくてつホキ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要[編集]
1958年（昭和33年）から1961年（昭和36年）にかけ、苗穂工場にてホキ1400形として250両（ホキ1400 - ホキ1649）がセキ600形から改造製作された。
改造目的は、北海道向けバラスト（砕石）散布用貨車を増備することにあった。本形式は営業用の形式を称するが、専ら事業用に使用された。当時既にホキ700形が実用化されていたが、同形式は新製車のため高価格であった。
主な改造内容は2点あり、
- ホッパー炭箱の上部を切り詰める（レール頭面より2,120 mmの位置）
- 台車の一部を改造し輪軸を10 t短軸に取り替える
であった。
ホキ1400形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ1形に改められ全車改番された。ホキ1形としては2代目に当たる。ホキ1形（初代）は、同時にホキ3500形へ変更になった。
車体塗色は当初は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65 km/hの「ロ」車となり、記号は「ロホキ」と標記され、識別のため黄色（黄1号）の帯を巻いた。
荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。
全長は8,710 mm、全幅は2,720 mm、全高は2,420 mm、台車中心間距離は4,900 mm、実容積は18.0 m3、換算両数は積車4.5、空車1.4である。台車は、アーチバー式のTR17であった。
1976年（昭和51年）度に最後まで在籍した車が廃車になり、形式消滅した。
ホキ1400形年度別製造数[編集]
各年度による改造工場と両数は次のとおりである。
参考文献[編集]
- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5322-3