マツダ・737C

**マツダ・737C**
	マツダ・737C （リアエンド）
カテゴリー	グループC2
コンストラクター	マツダスピード
先代	マツダ・727C
後継	マツダ・757
主要諸元
シャシー	アルミニウム・ツインチューブ・モノコック
サスペンション（前）	Double Wishbone Outboard Springs
サスペンション（後）	Locker Arm Wishbone Inboard Springs
全長	4,298 mm
全幅	1,910 mm
全高	1,065 mm
トレッド	前：1,480 mm / 後：1,450 mm
ホイールベース	2,350 mm
エンジン	マツダ13B 654 cc×2 ロータリーエンジン NA ミッドシップ
トランスミッション	Hewland FGA400 5速+リバースマニュアル
重量	730 kg(1985年)
燃料	カストロール
オイル	カストロール
タイヤ	ダンロップ
主要成績
ドライバー	片山義美; 寺田陽次郎; 従野孝司
出走時期	1985～1988
備考	1985年ル・マン24時間レース成績　264周回総合24位クラス6位
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マツダ・737Cは、1985年世界耐久選手権（WEC）シーズンの一部、1985年ル・マン24時間レースのグループC2クラス参戦用にマツダスピードが開発したプロトタイプレーシングカーである。後継車はマツダ・757。

開発の経緯[編集]

前年モデル727Cの発展型。再び2ローター13B ロータリーエンジンを使用した。マツダ・717CにさかのぼるムーンクラフトによってデザインされたC2クラスでの最終型となった。その後、ムーンクラフトはフォーミュラーカー製作に集中したため、マツダスピードとのル・マンカー製作はこれが最後となった^[1]。

マシン概要[編集]

シャシ[編集]

1985年のル・マン24時間レースに向けて準備された737Cには、前作727Cからの改良が加えられた。ホイールベースを80mm延長して直進安定性を高め、モノコックボディの剛性も高めたが昨年より軽量で、730-750kgで精査されている。サスペンションは作り直され、オイルクーラーは前部に移動された。

エンジン[編集]

2ローター13Bロータリーエンジンは、燃料供給系をウェーバー・キャブレターに戻した。

耐久レースでは回転数を最大8500rpmに抑えて使用していた。この回転数では、燃料噴射とキャブレターでの出力差はなかった。また燃料噴射ではアクセルを開いていったときの追従性が悪いので、一時的にキャブレターに戻した。

当時、耐久用はマツダ本社で燃費重視、GC用はマツダスポーツコーナーで出力向上の開発と担当が分かれていたため、機械式燃料噴射の基本流量を決定するカム形状が定まらなかった。電子式燃料噴射では制御プログラムの変更で対応できるが、社内ではそこまで電子式燃料噴射の開発が進んでいなかった。

戦績[編集]

2台の737Cが1985年のスポーツカー世界選手権（WEC）の一部（ル・マン24時間を含む）に参戦して、C2チームチャンピオンシップでマツダスピードに8位のリザルトをもたらした。フル参戦した全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）では、コンストラクターズ選手権でマツダは5位になった。

737Cはその後、1988年までプライベーターにより全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。

1985年[編集]

メインスポンサーは青いバイザーの85号車がラッキーストライクとNikon（小ロゴ）、赤いバイザーの86号車がNikonとラッキーストライク（小ロゴ）。(シルバーストーンはNikonのみ)

ラッキーストライクに取って代わられた1981年(RX-7 253)～1984年（727C）までスポンサーをしたアパレル企業のJUN（DOMON）は84年にWEC-JAPANの17号車（片山義美/従野孝司ドライブのMarch 84G Mazda Turbo）のスポンサーもしていた。

4/7 JSPC Rd.1 鈴鹿500km[編集]

5/5 JSPC Rd.2 全日本富士1000km[編集]

5/12 WEC Rd.3 シルバーストーン1000km[編集]

2.3リッター相当（85年当時のロータリー係数は1.7倍）のロータリーエンジンは315bhpしか発揮しないが、5時間のレースで本当の課題を提示するには十分ではなかった。寺田陽次郎の車には、オリエンタルのタッチが見られ、ミニチュアの金色の侍の刀がバルクヘッドにテープで留められていた^[2]。

Pos	Class Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Tyre	Laps
Pos	Class Pos	Class	No	Team	Drivers	Engine	Tyre	Laps
16		C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada David Kennedy	Mazda 737C	D	173
16		C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada David Kennedy	Mazda 13B 1.3 L 2-Rotor	D	173
19 DNF		C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Takashi Yorino	Mazda 737C	D	174
19 DNF		C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Takashi Yorino	Mazda 13B 1.3 L 2-Rotor	D	174

6/15～6/16 WEC Rd.4 ル・マン24時間レース[編集]

737Cは予選に於いて「通ればいい」との考えでタイムアタックをしなかった結果、85号車が40位、86号車が44位のグリッドであったが、本選ではエンジンのトラブル、ダイナモの誤配線による電池切れ、ギアボックスのベアリングの損傷等の問題が発生した。2台のマシンはレースを完走したが、C2クラス3位（総合19位）と6位（総合24位）のリザルトしか残せなかった。

Pos	Class Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Tyre	Laps
Pos	Class Pos	Class	No	Team	Drivers	Engine	Tyre	Laps
19	3	C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	David Kennedy Philippe Martin Jean-Michel Martin	Mazda 737C	D	283
19	3	C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	David Kennedy Philippe Martin Jean-Michel Martin	Mazda 13B 1.3 L 2-Rotor	D	283
24	6	C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Yojiro Terada Takashi Yorino	Mazda 737C	D	264
24	6	C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Yojiro Terada Takashi Yorino	Mazda 13B 1.3 L 2-Rotor	D	264

7/28 JSPC Rd.3 富士500マイル[編集]

8/25 JSPC Rd.4 鈴鹿1000km[編集]

10/6 WEC Rd.9 JSPC Rd.5 富士1000km[編集]

荒天（集中豪雨）により途中棄権リタイア。

Pos	Class Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Tyre	Laps
Pos	Class Pos	Class	No	Team	Drivers	Engine	Tyre	Laps
25 WD		C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Takashi Yorino - DND	Mazda 737C	D	8
25 WD		C2	85	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yoshimi Katayama Takashi Yorino - DND	Mazda 13B 1.3 L 2-Rotor	D	8
25 WD		C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada David Kennedy - DND	Mazda 737C	D	8
25 WD		C2	86	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada David Kennedy - DND	Mazda 13B 1.3 L 2-Rotor	D	8

11/24 JSPC Rd.6 全日本富士500km[編集]

脚注[編集]

外部リンク[編集]

この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

[1] ムーンクラフト

[2] モータースポーツマガジンドットコム

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[2]