シトロエン・C4 WRC

**シトロエン・C4 WRC**
カテゴリー	ワールドラリーカー
コンストラクター	シトロエン・レーシング
デザイナー	クサビエ＝メステラン・ピノン
先代	シトロエン・クサラWRC
後継	シトロエン・DS3 WRC
主要諸元
全長	4,274mm
全幅	1,800mm
全高	1,400mm
トレッド	1,598mm
ホイールベース	2,608mm
エンジン	XU7JP4; EW10J4S; 1,998cc 直列4気筒シングルターボフロント
トランスミッション	6速シーケンシャルシフト ; 四輪駆動
重量	1,230kg
タイヤ	BFグットリッチ; ピレリ;
主要成績
チーム	シトロエン・ワールド・ラリー・チーム; シトロエン・ジュニア・ワールド・ラリー・チーム; ペター・ソルベルグ・ワールド・ラリー・チーム; アイス1レーシング;
ドライバー	セバスチャン・ローブ; ダニ・ソルド; コンラッド・ラウテンバッハ; ウルモ・アーバ; クリス・アトキンソン; エフゲニー・ノビコフ; ペター・ソルベルグ; キミ・ライコネン;
コンストラクターズタイトル	3 (2008, 2009, 2010)
ドライバーズタイトル	4 (2007, 2008, 2009, 2010)
初戦	2007年ラリー・モンテカルロ
初勝利	2007年ラリー・モンテカルロ
最終勝利	2010年ラリーGB
最終戦	2010年ラリーGB
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シトロエン・C4 WRC（Citroën C4 WRC）はフランスの自動車メーカーであるシトロエンが開発したワールドラリーカー。

概要[編集]

WRC（世界ラリー選手権）にクサラWRCで参戦し、デビュー以来タイトル連覇という大成功を収めていたシトロエン・トタル・ワールド・ラリー・チームは、ワークス参戦を休止していた2006年の間にリソースを次期型マシン開発へ集中。2007年にその結晶となる、シトロエン・C4 クーペVTSをベースとする本車を投入した。

テクニカルディレクターはクサビエ=メステラン・ピノン^{[注釈 1]}。ドライバーは当時3年連続チャンピオンだったセバスチャン・ローブと、同郷の王者カルロス・サインツと入れ替わるように加入したダニ・ソルド^{[注釈 2]}。またPHスポールの育成チーム「シトロエン・ジュニアチーム」やプライベーターとしてセバスチャン・オジェ、キミ・ライコネン、ペター・ソルベルグもドライブした。

2008年には現在のラリー1を先取りしたような、ハイブリッド4WDのコンセプトカーである「HY motion4」を発表し、2009年には実際にテストも行った。

技術[編集]

ライバルのフォード・フォーカスWRCが凝った機構を採用しているのに対して、C4 WRCはクサラWRC譲りのオーソドックスかつ保守的な設計の下、低重心化とマスの集中を行った基本に忠実な作りをしている。ボディはクサラより一回り大きくなっている。

XU7JP4エンジンと電装系は初年度のみクサラWRCから引き継いだものであったが、08年からエンジンはEW10J4S、電気系統システムも完全新設計のものに変更された。変更後のエンジンも先代同様強力な武器となっており、ライバルより500回転高く回せるため特に車速の伸びに優れた。ダンパーも2007年のみクサラWRC同様エクストラン・テック製だったが、同年途中からシトロエン・スポールの内製に切り替えられている。タイヤも2007年のみBFグッドリッチ（ミシュラン傘下）で、2008年から規則によりワンメイク供給のピレリとなったが、その速さは不変であった。

駆動配分はフォーカスWRCが前後5:5なのに対してC4は6:4と前輪をメインに旋回する傾向にあり、ターマックが得意なドライバー二人の好むFF寄りの特性で開発されていた。実際にピュアターマックでのパフォーマンスはフォーカスWRCを凌駕し^[2]、ほぼ無敵に近い実績を誇った。またグラベルでも2007年にローブがグラベルで3連勝するなど強さを見せた。

新井敏弘は「車体が前後左右にロールしないにもかかわらず、路面に吸い付くように走るし、駆動力が地面にしっかり伝わっているのが不思議」^{[注釈 3]}「オレだったら（フォーカスWRCより）挙動がシャープなC4 WRCの方がドライブしやすい気がするね」と高く評価している^[3]。

戦歴[編集]

2008年仕様

2007年開幕戦のラリー・モンテカルロでデビューウィンを飾り、ローブはC4 WRCで2007年～2010年と4年連続（クサラから数えて7年連続）のドライバーズチャンピオンとなった。特に2008年のローブはシーズン11勝という圧倒的な新記録を達成している。しかし2009年は開幕からローブが5連勝するも、ずっと2位で追随していたフォードのミッコ・ヒルボネンの4連勝を浴びて中盤に首位から陥落、最終2戦でローブが2連勝でわずか1ポイント差でのタイトルという、一転して薄氷の勝利となった。ポイントシステムの改定のあった2010年は大差でタイトルを獲得した。

マニュファクチャラー選手権は2007年はまだWRカー2年目であったソルドがマーカス・グロンホルム/ヒルボネンの北欧の名手を揃えたフォードに及ばず、2006年に続き奪われたが、2008〜2010年はソルドも成長しシトロエンが3連覇で奪回に成功した。

単独の一車種による通算イベント優勝数36回^{[注釈 4]}は、フォルクスワーゲン・ポロ R WRCに破られるまでWRC最多記録であった。

2011年からは新規定「S2000 WRC」に合わせた「DS3 WRC」に後を託してC4 WRCは大舞台から引退した。

脚注[編集]

出典[編集]

^ “Xsara WRC” 2019年11月4日閲覧。
^ 『AUTO SPORT No.1099　2007年2月15日＆22日号』P28-30 三栄書房刊
^ 『WRC PLUS 2008 Vol.6』P22-25

注釈[編集]

^ C4 WRCの後継となるDS3WRC、さらにWTCC（世界ツーリングカー選手権）でシトロエン・C-エリーゼの開発も行い、それぞれでタイトルを連覇することになる名エンジニアである
^ 2010年の数戦のみオジェと入れ替わる形で育成チームに降格
^ 一般的にサスペンションを柔らかめにするとロールしやすい分タイヤが路面を捉えやすくなり、トラクションで有利になる（フォーカスWRCはこの傾向）。逆に固くするとロールづらくなり車両姿勢は安定するが、タイヤが路面を捉えづらくなりトラクションで不利になる。つまりC4 WRCは背反する二項を同時に成立させるという理想的なラリーカーだった。
^ うち34勝がローブ、残り2勝は後に8度の王者となるセバスチャン・オジェによるものである