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路線の選定に関して、地元では鉄道により疫病や犯罪がもたらされる迷信や、[[蒸気機関]]の煤煙・騒音等を危惧して敷設反対の動きが根強くあったため、与板以外は街中に敷設できずほぼ全線が田園地帯を走っていたと[[鉄道忌避説]]により説明される<ref>このように鉄道の路線が主要な集落を外れていることを説明するための鉄道忌避説は後世の後付けであるとの指摘がある。[[青木栄一]] (2006)『鉄道忌避伝説の謎：汽車が来た町、来なかった町』。</ref>。与板付近は線路自体は街中を通っていたものの、駅は街外れに設置されたために利便性が悪かった。また長岡鉄道の開業により、それまで旅客・貨物輸送の中心を担っていた信濃川・[[黒川]]を利用した船運は衰退を余儀なくされている。


その後国鉄[[長岡駅]]への乗り入れが無く、非電化路線であることから運行速度の遅い長岡鉄道は深刻な赤字に悩まされる。そのため[[1950年]]（[[昭和]]25年）に経営再建のために[[衆議院議員]]であった[[田中角栄]]が社長に就任し、[[1951年]]（昭和26年）より高速化のために全線電化が行われた。この成果により田中は当時疎遠であった[[三島郡_(新潟県)|三島郡]]を票田とすることに成功する。その後[[1960年]]（昭和35年）長岡鉄道・[[越後交通栃尾線|栃尾鉄道]]・中越自動車の三社合併により[[越後交通]]となると'''長岡線'''と改称された。通勤・通学のみならず夏になると寺泊方面に行く海水浴客で賑わい、客車も「[[マッチ]]箱」の愛称で親しまれていた。しかし長岡市中心部への接続がない当線は、自家用車の普及や需要の減少により乗客数は減り続け、まず[[1975年]]（昭和50年）に旅客営業が廃止され、貨物専業<!-- 「専用線」は別の意味があります -->に転換。その後も区間を縮小しながらも営業を続けたものの、こちらも既に需要が頭打ちであった。そして[[1995年]]（[[平成]]7年）、全線が廃止となった。鉱山、臨海臨港鉄道の類を除けば、旅客営業の廃止後20年に渡り貨物営業のみが行われていたのは、日本では珍しい例である。また1960年（昭和35年） - [[1972年]]（昭和47年）においては[[西長岡駅]]より[[日産化学工業]]長岡工場専用線が存在していたが、1972年（昭和47年）に[[工場]]閉鎖に伴い廃止された。
その後国鉄[[長岡駅]]への乗り入れが無く、非電化路線であることから運行速度の遅い長岡鉄道は深刻な赤字に悩まされる。そのため[[1950年]]（[[昭和]]25年）に経営再建のために[[衆議院議員]]であった[[田中角栄]]が社長に就任し、[[1951年]]（昭和26年）より高速化のために全線電化が行われた。この成果により田中は当時疎遠であった[[三島郡 (新潟県)|三島郡]]を票田とすることに成功する。その後[[1960年]]（昭和35年）長岡鉄道・[[越後交通栃尾線|栃尾鉄道]]・中越自動車の三社合併により[[越後交通]]となると'''長岡線'''と改称された。通勤・通学のみならず夏になると寺泊方面に行く海水浴客で賑わい、客車も「[[マッチ]]箱」の愛称で親しまれていた。しかし長岡市中心部への接続がない当線は、自家用車の普及や需要の減少により乗客数は減り続け、まず[[1975年]]（昭和50年）に旅客営業が廃止され、貨物専業<!-- 「専用線」は別の意味があります -->に転換。その後も区間を縮小しながらも営業を続けたものの、こちらも既に需要が頭打ちであった。そして[[1995年]]（[[平成]]7年）、全線が廃止となった。鉱山、臨海臨港鉄道の類を除けば、旅客営業の廃止後20年に渡り貨物営業のみが行われていたのは、日本では珍しい例である。また1960年（昭和35年） - [[1972年]]（昭和47年）においては[[西長岡駅]]より[[日産化学工業]]長岡工場専用線が存在していたが、1972年（昭和47年）に[[工場]]閉鎖に伴い廃止された。


旅客営業廃止後も多くの区間で線路・架線は残され、地元では「いつかまた角さん（かつての社長である田中角栄）が長鉄を走らせてくれる」とまことしやかな噂も流れた（実は撤去費用の問題がネックとなっていた）。事実、越後交通側も廃線後数年間は路線復活を検討したこともあったが、結局コストや設備面、そして採算性の問題で構想は立ち消えとなった。また、廃線跡をサイクリングロード化しようとする計画が周辺町村の間で上ったが、[[市町村合併]]に伴い計画自体は凍結されている。なお、沿線の旧市町村はいずれも長岡市に[[日本の市町村の廃置分合#合体（新設合併）と編入（編入合併）|編入合併]]されている。
旅客営業廃止後も多くの区間で線路・架線は残され、地元では「いつかまた角さん（かつての社長である田中角栄）が長鉄を走らせてくれる」とまことしやかな噂も流れた（実は撤去費用の問題がネックとなっていた）。事実、越後交通側も廃線後数年間は路線復活を検討したこともあったが、結局コストや設備面、そして採算性の問題で構想は立ち消えとなった。また、廃線跡をサイクリングロード化しようとする計画が周辺町村の間で上ったが、[[市町村合併]]に伴い計画自体は凍結されている。なお、沿線の旧市町村はいずれも長岡市に[[日本の市町村の廃置分合#合体（新設合併）と編入（編入合併）|編入合併]]されている。
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2011年10月13日 (木) 10:46時点における版

越後交通長岡線
路線総延長39.2 km
軌間1067 mm
電圧750 V　架空電車線方式（直流）
最大勾配 10 パーミル
leer leer STR
信越本線
leer leer eABZrg
魚沼線
leer leer BHF
0.0 来迎寺
leer exSTRrg eABZrf
leer exSTR STRlf
exBHF
1.7 深沢
exBHF
3.3 上富岡
exBHF
4.6 才津
exBHF
5.6[1] 有栗
exKBHFl exABZgf
7.6 西長岡
exKHSTl exABZrf
日産化学専用線
exBHF
8.5 西中学校前
exBHF
9.9 日越
exBHF
10.7 上除
exBHF
11.9 越後関原
exBHF
13.1 越後日吉
exBHF
14.0 王寺川
exBHF
16.5 脇野町
exBHF
17.6 越後大津
exBHF
19.2 槙原
exBHF
20.9 上与板
exBHF
22.4 与板
exBHF
24.7 岩方
exBHF
27.8 町軽井
exBHF
30.2 大河津分水
STRlg exSTR
越後線
BHF exBHF
31.3 大河津駅 寺泊 (III)
STRlf xKRZ STRq
exBHF
33.3 法崎
exBHF
36.1 寺泊新道 寺泊 (II)
exHST
（臨）金山
exABZfg exKBHFr
38.0 寺泊海水浴
exBHF
38.5 寺泊温泉
exKBHFe
39.2 寺泊 (I)

長岡線（ながおかせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運行していた、三島郡越路町（現・長岡市）の来迎寺駅から西長岡駅、大河津駅（現JR越後線寺泊駅）を経由して、三島郡寺泊町（現長岡市）の寺泊駅（前出の現・寺泊駅とは異なる）までを結んでいた鉄道路線。

路線データ

  • 路線距離（営業キロ） : 39.2km
  • 軌間 : 1,067mm
  • 駅数（起終点駅を含む）: 27駅
  • 複線区間 : なし（全線単線）
  • 電化区間 : 全線（直流1,500V）

歴史

来迎寺側からは魚沼鉄道（後の国鉄魚沼線）から続く形で新魚沼鉄道として計画され、中貫鉄道として設立、長岡鉄道として開業した（長鉄の通称で親しまれていた）。信濃川を渡り国鉄長岡駅へ接続する計画だったが長大な鉄橋の建設費を確保できずに挫折。そのため西長岡で来迎寺側へ向かう線路と寺泊側へ向かう線路がスイッチバックとするという線形となった。なお、当初計画していた経路は長岡駅から蔵王、与板を経て大河津で越後鉄道（現JR越後線）に接続し寺泊へ至る、三国街道を辿るものであった。

路線の選定に関して、地元では鉄道により疫病や犯罪がもたらされる迷信や、蒸気機関の煤煙・騒音等を危惧して敷設反対の動きが根強くあったため、与板以外は街中に敷設できずほぼ全線が田園地帯を走っていたと鉄道忌避説により説明される[2]。与板付近は線路自体は街中を通っていたものの、駅は街外れに設置されたために利便性が悪かった。また長岡鉄道の開業により、それまで旅客・貨物輸送の中心を担っていた信濃川・黒川を利用した船運は衰退を余儀なくされている。

その後国鉄長岡駅への乗り入れが無く、非電化路線であることから運行速度の遅い長岡鉄道は深刻な赤字に悩まされる。そのため1950年（昭和25年）に経営再建のために衆議院議員であった田中角栄が社長に就任し、1951年（昭和26年）より高速化のために全線電化が行われた。この成果により田中は当時疎遠であった三島郡を票田とすることに成功する。その後1960年（昭和35年）長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車の三社合併により越後交通となると長岡線と改称された。通勤・通学のみならず夏になると寺泊方面に行く海水浴客で賑わい、客車も「マッチ箱」の愛称で親しまれていた。しかし長岡市中心部への接続がない当線は、自家用車の普及や需要の減少により乗客数は減り続け、まず1975年（昭和50年）に旅客営業が廃止され、貨物専業に転換。その後も区間を縮小しながらも営業を続けたものの、こちらも既に需要が頭打ちであった。そして1995年（平成7年）、全線が廃止となった。鉱山、臨海臨港鉄道の類を除けば、旅客営業の廃止後20年に渡り貨物営業のみが行われていたのは、日本では珍しい例である。また1960年（昭和35年） - 1972年（昭和47年）においては西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線が存在していたが、1972年（昭和47年）に工場閉鎖に伴い廃止された。

旅客営業廃止後も多くの区間で線路・架線は残され、地元では「いつかまた角さん（かつての社長である田中角栄）が長鉄を走らせてくれる」とまことしやかな噂も流れた（実は撤去費用の問題がネックとなっていた）。事実、越後交通側も廃線後数年間は路線復活を検討したこともあったが、結局コストや設備面、そして採算性の問題で構想は立ち消えとなった。また、廃線跡をサイクリングロード化しようとする計画が周辺町村の間で上ったが、市町村合併に伴い計画自体は凍結されている。なお、沿線の旧市町村はいずれも長岡市に編入合併されている。

廃線後、上与板 - 与板駅間は一部区間において線路・架線柱等がそのまま残っていたが、2007年度（平成19年度）中にすべて撤去され更地となった。今後は遊歩道や生活道路として整備中であり、一部完工している。

年表

  • 1914年（大正3年）3月3日 中貫鉄道設立
  • 1914年（大正3年）8月7日 長岡鉄道に社名変更
  • 1915年（大正4年）10月7日 与板 - 大河津 - 寺泊間が開業
  • 1916年（大正5年）1月5日 西長岡 - 与板間が延伸開業
  • 1916年（大正5年）10月27日 町軽井駅開業
  • 1921年（大正10年）11月1日 岩方駅開業
  • 1921年（大正10年）11月18日 来迎寺 - 西長岡間が延伸開業し、全線開通
  • 1922年（大正11年）5月27日 寺泊海水浴駅開業
  • 1928年（昭和3年） 日本で初めてディーゼルカーを導入
  • 1928年（昭和3年）5月6日 上与板駅開業
  • 1928年（昭和3年）7月26日 寺泊温泉駅開業
  • 1934年（昭和9年）6月1日 有栗駅開業
  • 1950年（昭和25年） 長岡鉄道社長に田中角栄が就任。電化による高速化が推し進められる
  • 1951年（昭和26年）12月1日 西長岡 - 寺泊間電化。工事期間約70日での電化は当時としては異例の速さであった
  • 1952年（昭和27年）4月 越後大津駅が開業
  • 1952年（昭和27年）11月21日 来迎寺 - 西長岡間が電化され、全線電化完成
  • 1954年（昭和29年）10月 越後日吉駅が開業
  • 1960年（昭和35年） 西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線が開業
  • 1960年（昭和35年）10月1日 栃尾鉄道、中越自動車との3社合併により越後交通が発足。同社の長岡線となる
  • 1961年（昭和36年）8月5日 水害により、一部区間が不通となる
  • 1961年（昭和36年）10月3日 寺泊新道 - 寺泊（初代）間が休止
  • 1966年（昭和41年）5月31日 寺泊新道 - 寺泊（初代）間が廃止。同時に寺泊新道駅が寺泊駅（2代目）に改称
  • 1969年（昭和44年） 長岡市立西中学校開校に伴い、西中学校前駅が開業
  • 1972年（昭和47年） 工場閉鎖に伴い日産化学工業長岡工場専用線が廃止
  • 1972年（昭和47年）4月16日 来迎寺 - 西長岡間の旅客営業廃止
  • 1973年（昭和48年）4月16日 大河津 - 寺泊（2代目）間廃止
  • 1975年（昭和50年）4月1日 越後関原 - 大河津間廃止。西長岡 - 越後関原間の旅客営業が廃止され、旅客営業全廃
  • 1992年（平成4年）4月1日 西長岡 - 越後関原間休止
  • 1993年（平成5年）3月31日 休止中の西長岡 - 越後関原間廃止
  • 1995年（平成7年）3月23日 貨物列車の営業運転最終日
  • 1995年（平成7年）4月1日 来迎寺 - 西長岡間が廃止され、長岡線全廃。なお、3月27日の貨車返却回送終了をもって列車の運行はなくなっていた

駅一覧

  • 全駅新潟県に所在。
  • 所在地の市町村名・接続路線の事業者名は廃止時点のもの。
駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地
来迎寺駅 - 0.0 日本国有鉄道：信越本線・魚沼線（1984年3月31日まで） 三島郡越路町
深沢駅 1.7 1.7 長岡市
上富岡駅 1.6 3.3
才津駅 1.3 4.6
有栗駅 1.0 5.6[1]
西長岡駅 2.0 7.6
西中学校前駅 0.9 8.5
日越駅 1.4 9.9
上除駅 0.8 10.7
越後関原駅 1.2 11.9
越後日吉駅 1.2 13.1 三島郡三島町
王寺川駅 0.9 14.0
脇野町駅 2.5 16.5
越後大津駅 1.1 17.6
槙原駅 1.6 19.2 三島郡与板町
上与板駅 1.7 20.9
与板駅 1.5 22.4
岩方駅 2.3 24.7 三島郡寺泊町
町軽井駅 3.1 27.8
大河津分水駅 2.4 30.2
大河津駅（3代目寺泊駅） 1.1 31.3 日本国有鉄道：越後線
法崎駅 2.0 33.3
寺泊新道駅（2代目寺泊駅） 2.8 36.1
（臨）金山駅 - -
寺泊海水浴駅 1.9 38.0
寺泊温泉駅 0.5 38.5
寺泊駅（初代） 0.7 39.2

車両

蒸気機関車

  • 3 - 1939年（昭和14年）廃車。日本鋼管鶴見製鉄所に譲渡。

電気機関車

電車

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b 鉄道省 (1937) では6.5km
  2. ^ このように鉄道の路線が主要な集落を外れていることを説明するための鉄道忌避説は後世の後付けであるとの指摘がある。青木栄一 (2006)『鉄道忌避伝説の謎：汽車が来た町、来なかった町』。

参考文献

路線、車両に関するもの

  • 青木栄一 著「昭和52年5月1日現在における補遺」、鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺4頁頁。 
  • 川垣恭三 (1962). “越後交通長岡線”. 鉄道ピクトリアル (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 7, 39-43. （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）
  • 川垣恭三 (1963). “越後交通長岡線（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）”. 鉄道ピクトリアル No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 87. （再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 1巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。 ）
  • 鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（1986年覆刻）、p. 268頁。ISBN 4-88540-048-1。 

関連項目

スタブアイコン

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