吉利・SEA

SEA（Sustainable Experience Architecture、サスティナブル・エクスペリエンス・アーキテクチャー、SEA浩瀚）とは、中国の吉利汽車が開発したEV用のモジュラープラットフォームである。

概要[編集]

SEAは中国・スウェーデン・イギリス・ドイツの開発センターにて、3年の期間と180億元（約2783億円）の費用をかけて開発され、2020年9月に発表された。^[1] ^[2]

2021年、SEAを採用した第1号車であるZeekr・001の量産が開始された。^[3]

吉利はSEAを「世界初のオープンソースアーキテクチャ」と称しており、SEAを他社へオープンに供給していくことを明言している。^[1]

2022年には、ポーランドの国営エネルギー会社などが設立した新興EVメーカー「Electro Mobility Poland」に対して、Cセグメント用のSEAが提供されることが発表された。特に新興メーカーにとっては、SEAを利用することで、プラットフォーム開発の投資を抑えられるメリットがある。^[4]

仕様[編集]

SEAの対象とするボディタイプはAセグメントからFセグメント、商用車と多岐に渡り、また2WD・4WDどちらにも対応できるなど、幅広い拡張性を備える。^[1]

プラットフォームのパッケージには、車体と駆動システムに加え、急速充電、OTAアップデート機能や自動運転機能なども含まれる^[1]^[2]

SEAには以下の6種類のバージョンが存在する。^[5]^[6]

SEA1 - DセグメントからFセグメント向け、ホイールベース約3,000mm。
SEA2 - BセグメントからDセグメント向け、ホイールベース2,650～2,900mm。
SEA-E (Entry) - Aセグメントおよび低価格車向け、ホイールベース2,550mm。
SEA-S (Sports) - スポーツカー向け。
SEA-C (Commercial) - 商用ミニバンやピックアップトラック向け。
SEA-M - 自動運転車向け、後述。

駆動用の電装システムは400Vと800Vの2種類。搭載バッテリーはCATL製で、例としてSEA-Eには58kWhと68kWhのバッテリー容量が用意される。大型のSEA1では最大100kWhの大容量バッテリーも選択できる。^[5]

モーターは1台につき最大3基まで搭載できる。また、レンジエクステンダーとして小型エンジンをリアに搭載することも可能。^[5]

吉利傘下のロータスは、SEAを独自にカスタマイズしたEPAプラットフォームを開発し、自社の車両へ採用している。^[7]

自動運転[編集]

2022年11月、吉利（Zeekr）はウェイモと共同開発した自動運転車専用プラットフォーム「SEA-M」と、SEA-Mを使用した自動運転コンセプトカー「M-Vision」発表した。^[6]

SEA-Mは、搭載された自動運転用のインターフェースにより、レベル4以上の自動運転に対応する。自動運転が前提のためドライバーに焦点を当てた設計にする必要がなく、広大な室内空間や多彩なシートレイアウトなどにより、乗員の室内空間を最大限活用することが可能となる。ホイールベースは2,700から3,300mmまで対応する。^[6]^[8]

SEA-Mを採用した車両の第1号はウェイモに納入されることが発表され、今後数年を掛けてウェイモ・ワンの配車フリートとしてSEA-M車両が導入される予定である。^[6]

採用車種[編集]

ブランド	タイプ	車種名	発売年	備考
Zeekr	SEA1	001	2021年
	PMA2+	007	2023年	SEAをベースとした派生プラットフォーム
	SEA1	009	2023年
	SEA2	X	2023年
ボルボ	SEA2	EX30	2023年
ボルボ	SEA1	EM90	2024年
ポールスター	SEA1	4	2023年
スマート	SEA2	＃1	2022年
スマート	SEA2	＃3	2023年
ロータス	EPA	エレトレ	2022年	SEAをベースとした派生プラットフォーム
ロータス	EPA	エメヤ	2024年	SEAをベースとした派生プラットフォーム
Radar	SEA-C	RD6	2022年
極越	SEA1	01	2023年