ブガッティ・タイプ57

タイプ57（Type57、T57 ）はフランスの自動車メーカー・ブガッティが1934年から1940年まで、710台を製造した高級車である。この生産台数は歴代のブガッティ各モデル中最多であった。

概要[編集]

ブガッティ創立者のエットーレ・ブガッティの長男・ジャン・ブガッティによって設計され、多くの場合、彼がデザインした個性的で美しいボディが自社工場で架装された。自社ボディのバリエーションは2ドア4座の「ヴァントー」（Ventoux ）、4ドア4座の「ギャリビエ」（Galibier ）、2ドアカブリオレの「ステルヴィオ」（Stelvio ）、2ドアクーペの「アトランテ」（Atalante ）の4種であった。エンジンはタイプ49（Type 49）に用いられたものをジャンが大幅に改良したDOHC^[1]直列8気筒^[1]3,257ccで135馬力を発揮し、3,300mmの長大なホイールベースを持つ重量級のこの車を最高速度153km/hで走らせた。

洗練された車体とエンジンに対し、創業者である父・エットーレ・ブガッティの頑固な意思によって、シャシーは旧式な設計とならざるを得なかった。前輪サスペンションは固定軸式、ブレーキも当初は機械式で、油圧式に改められたのは1938年になってからであった。ジャンは当初独立式サスペンションを計画したが、エットーレはこれに激怒して、彼が長年固執した固定軸に戻すように命じたと言われる。

生産台数の大半はスタンダードな「57」で、630台が生産された。ボンネット側面がサーモスタットで制御された開閉式シャッターとなっていることが特徴である。

高性能版[編集]

タイプ57をベースに様々なスポーツモデルやレーシングモデルが開発され、標準型以上に著名な存在となっている。

タイプ57S[編集]

タイプ57のシャシーを低め、ホイールベースも2,979mmに短縮したもので、Sは「surbaissé」（英語の「lowered」）の略である。外観上の特徴はラジエターグリル下端がV型となり、ボンネット両側にはシャッターに代えてメッシュの金網が付けられていた。

同時代の車の中でも背が高い部類であったノーマルのタイプ57のシャシーを低めるためには大改造が施された。後輪の車軸はシャシーの下を通っていたが、シャシーを貫通するように改められ、エンジンの潤滑も全高を押さえるためにドライサンプ方式に変更された。前輪サスペンションも新設計され、エットーレが忌み嫌っていた独立式に近いものとなった。タイプ57Sは僅か40台生産されたに過ぎないが、ブガッティ車の中でも最も著名なモデルの一つになっている。

タイプ57SC[編集]

タイプ57Sにスーパーチャージャーを与えた高性能版。新車としては2台生産されたに過ぎないが、ほとんどのタイプ57Sのオーナーはスーパーチャージャーによる更なる大馬力を望んだので、57Sのほとんどはモールスハイムのブガッティ工場に送り返されてスーパーチャージャー付きのSCとなった。エンジン出力は160hp^[1]に増強され、最高速度も185km/hに達した。

クーペ・アトランティーク[編集]

タイプ57に架装された様々な車体の中でも最も著名で、第二次世界大戦前の最も美しい自動車の一つとして賞賛されているのがタイプ57SC・「クーペ・アトランティーク」である。同時代のタイプ59GPカー同様、当初のプロトタイプの車体にはエレクトロン（マグネシウム合金）とデュラリウム（アルミニウム合金）が多用されていた。材質が可燃性であったため溶接ができないので車体は外部からリベット留めされ、その継ぎ目がこの上ないデザイン上のアクセントとなっていた。車体デザインはジャン・ブガッティであった。

さすがに3台作られた生産型はアルミ製となったが、継ぎ目はデザイン上の特徴として残され、シャシーにまで及んでいる。いずれも現存し、アメリカにある一台（車台番号57374）は当時ヴィクター・ロスチャイルド（第3代ロスチャイルド男爵）に納車されたものでその後少数のオーナーによって引き継がれており、もう一台（車台番号57591）は著名な服飾デザイナーのラルフ・ローレンが所有している。残る一台（車台番号57473）は1955年の鉄道事故で大破したが、その残骸から復元されている。いずれの個体も数々のコンクール・デレガンスで賞を受賞している。

軽量な車体と200馬力に強化されたエンジンにより、アトランティークの最高速度は200km/hに達するとされる。

タイプ57「タンク」[編集]

タイプ57SCのシャシーに流線型の車体を被せ、エンジンを4,743cc289馬力まで高度にチューンしたレーシングカーで、1936年・ 1937年シーズン用のモデルがタイプ57G、1939年シーズン用はタイプ57Sと呼称された。1936年のフランスGP、1937年のル・マン24時間レース、1939年のル・マン24時間レースに優勝した。しかしこのタイプ57Sを試運転中のジャンは1939年8月、酒酔い運転の自転車を避けようとして30歳で事故死した。翌月第二次世界大戦が勃発、ブガッティのような超高級車の生産は間もなく不可能になった。

ジャンはタイプ57の後継車種として前輪独立サスペンションを持つ「タイプ64」を試作していたが、彼の突然の死と戦争によってこの計画は頓挫した。戦後、生産を再開したタイプ101に用いられていたのは、1930年代すでに時代遅れであったタイプ57そのままのシャシーであり、天才デザイナーを失ったため外注を余儀なくされた過渡的なデザインの車体であった。タイプ101は間もなく消滅し、1980年代に復活するまで最後のブガッティ車となる運命にあった。

出典[編集]

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c 『世界のクラシックカー』p.。

参考文献[編集]

石河利之『世界のクラシックカー』平凡社カラー新書

[worldclassiccar-68-1] 『世界のクラシックカー』p.。

[1]