いすゞ・H系エンジン
いすゞ・H系エンジンは、いすゞ自動車が生産する排気量4 - 8リットルの直列4気筒と直列6気筒のディーゼルエンジンである。
シリーズの解説[編集]
1990年、平成元年排出ガス規制適合を機に小型トラック・エルフ、中型トラック・フォワードに搭載された。 それまでの4B/6B系は高信頼性で低回転からのトルクが厚く扱いやすいエンジンで現在も産業用として用いられているが、このエンジンはシリンダーヘッドがコンベンショナルなプッシュロッド式のOHVレイアウトから、SOHCになり滑らかで力強いのが特徴である。近年はダウンサイジングターボにより6気筒から4気筒が主流になりつつある[1]。 また、いすゞ初のコモンレール搭載エンジンでもあった(6HK1-TC系、デンソー製ECD-U2)。 このエンジンはモジュール設計となっており、エンジン型式「*H◯1」の「*」部分は気筒数を、「◯」部分は、内径×行程のバリエーションを指す(例:*HK1の場合、内径×行程は115×125)。
登場間もない頃はSITEC(サイテック)エンジンという愛称が存在した。(4代目エルフ・3代目フォワード)
4気筒モデル[編集]
- 4HF1-N
- 4334cc 115ps(平成6年規制)/110ps(平成10年規制)
- 4HF1
- 4334cc 135ps(平成元年規制)/130ps(平成6年規制)/123ps(平成10年規制)
- 4HE1-T
- 4751cc 160ps(平成元年・6年規制)
- 4HG1
- 4570cc 140ps(平成6年規制)/133ps(平成10年規制)
- 4HJ1-N
- 4985cc 145ps(平成10年規制)
- 4HJ1
- 4985cc 150ps(平成6年規制)/155ps(平成10・15年規制)
- 4HL1-N
- 4777cc 130ps(平成15年規制)
- 4HL1
- 4777cc 140ps(平成10・15年規制)
- 4HL1-TC
- 4777cc 160ps(平成15年規制)
- 4HL1-TCS
- 4777cc 180ps(平成15年規制)
- 4HK1-T
- 5193cc 170ps(平成10年規制)
- 4HK1-TCH
- 5193cc 240ps(平成22年規制)
- 4HK1-TCS
- 5193cc 210ps
- 4HK1-TCC
- 5193cc 190ps
- 4HK1-TCN
- 5193cc 155ps
平成元年・6年規制の最高出力はグロス値、その他はネット値である。
6気筒モデル[編集]
- 6HE1-N
- 7127cc 165ps(平成元年規制)
- 6HE1-S
- 7127cc 195ps(平成元年規制)
- 6HE1-TCN
- 7127cc 220ps(平成元年規制)/230ps(平成6年規制)
- 6HE1-TCS
- 7127cc 250ps(平成元年規制)/260ps(平成6年規制)
- 6HH1-N
- 8226cc 175ps(平成6年規制)
- 6HH1-C
- 8226cc 185ps(平成6年規制)
- 6HH1-S
- 8226cc 210ps(平成6年規制)/225ps(平成10年規制)
- 6HL1-N
- 7166cc 180ps(平成10年排出ガス規制)
- 6HL1-S
- 7166cc 205ps(平成10年排出ガス規制)/190ps(平成15・16年排出ガス規制)
- 6HK1-TCH
- 7790cc 300ps
- 6HK1-TCS
- 7790cc 280ps(平成10/11年排出ガス規制)/ 300ps(平成17年排出ガス規制)
- 6HK1-TCC
- 7790cc 260ps
- 6HK1-TCN
- 7790cc 240ps
- 6HK1-TCR
- 7790cc 205ps
- Duramax 7800
- 7790cc 275ps(6HK1ベースのGMCブランド向けエンジン)
平成元年・6年規制の最高出力はグロス値、その他はネット値である。
このエンジンも6W系と同様腰下部はハーフスカートラダーフレーム構造でクランクの暴れ込みやベアリングキャップ振れを抑え込めるため、エンジン本体の騒音が下げられる。コストはかかるがおごった仕様でもある。
搭載車種[編集]
- 4HK1-TC系
- 6HK1-TC系
- いすゞ自動車
- 日野自動車
- Duramax 7800
脚注[編集]
- ^ “【モンスターエンジンに昂ぶる】いすゞの大型路線バス、エルガはなんと直4搭載【第18回】”. 2018年12月30日閲覧。
- ^ 参考