FrontMの投稿記録

2008年9月17日 (水)

• 22:062008年9月17日 (水) 22:06 差分 履歴 +2,103‎ 利用者‐会話:B8p023800 ‎ →‎加速ポンプの編集に付いて: 新しい節

2008年9月14日 (日)

• 08:442008年9月14日 (日) 08:44 差分 履歴 +1,437‎ N ノート:加速ポンプ ‎ 編集内容の詳細
• 08:442008年9月14日 (日) 08:44 差分 履歴 −1,072‎ 加速ポンプ ‎ 詳細ノート参照

2008年9月8日 (月)

• 14:282008年9月8日 (月) 14:28 差分 履歴 +59‎ m ノート:DOHC ‎ 署名 最新
• 14:262008年9月8日 (月) 14:26 差分 履歴 +525‎ ノート:DOHC ‎ →‎小編集の内容: 新しい節
• 14:262008年9月8日 (月) 14:26 差分 履歴 −543‎ DOHC ‎ 小編集（ノート参照）

2008年9月5日 (金)

• 11:092008年9月5日 (金) 11:09 差分 履歴 +102‎ m トヨタ・プリウス ‎ 内部リンク変更
• 10:522008年9月5日 (金) 10:52 差分 履歴 +9‎ m THS ‎ ←無段変速機#電力・機械併用式無段階変速機へのリダイレクト

2008年8月24日 (日)

• 19:492008年8月24日 (日) 19:49 差分 履歴 −96‎ m 2ストローク機関 ‎ 名称意味の簡略化

2008年8月20日 (水)

• 11:002008年8月20日 (水) 11:00 差分 履歴 +1,441‎ ノート:スーパーチャージャー ‎ →‎日本車のスーパーチャージャー　ターボの問題点と解決策: 新しい節

2008年8月16日 (土)

• 14:182008年8月16日 (土) 14:18 差分 履歴 +16‎ m ハイメカツインカム ‎ バルブ機構 最新
• 11:592008年8月16日 (土) 11:59 差分 履歴 +577‎ ハイブリッドカー ‎ ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰの定義追加
• 09:572008年8月16日 (土) 09:57 差分 履歴 −64‎ m 無段変速機 ‎ →‎電力・機械併用式無段階変速機: ﾚｲｱｳﾄ変更

2008年8月14日 (木)

• 16:362008年8月14日 (木) 16:36 差分 履歴 −98‎ m マルチバルブ ‎ ﾀｲﾄﾙ説明の簡略化

2008年8月13日 (水)

• 07:292008年8月13日 (水) 07:29 差分 履歴 +1,574‎ m 無段変速機 ‎ →‎摩擦式CVT以外の無段変速機: 始動時、ﾓｰﾀｰが逆回転を訂正

2008年7月23日 (水)

• 13:542008年7月23日 (水) 13:54 差分 履歴 −36‎ m MIVEC ‎ 不要部分の削除

2008年7月21日 (月)

• 12:252008年7月21日 (月) 12:25 差分 履歴 −174‎ m Honda IMAシステム ‎ →‎カテゴリの差異: 小編集

2008年1月11日 (金)

• 18:032008年1月11日 (金) 18:03 差分 履歴 +262‎ m FFミッドシップ ‎ 蛇角:横FF<縦FF<FR

2007年4月25日 (水)

• 04:302007年4月25日 (水) 04:30 差分 履歴 −566‎ m ノート:MIVEC ‎ 訂正

2007年3月25日 (日)

• 15:002007年3月25日 (日) 15:00 差分 履歴 +1,037‎ ノート:アンチラグシステム ‎編集の要約なし
• 00:032007年3月25日 (日) 00:03 差分 履歴 +786‎ ノート:アンチラグシステム ‎編集の要約なし

2007年3月21日 (水)

• 19:252007年3月21日 (水) 19:25 差分 履歴 −48‎ m FFミッドシップ ‎ ジョイントに起因する

2007年3月10日 (土)

• 16:082007年3月10日 (土) 16:08 差分 履歴 +293‎ 気筒休止エンジン ‎ 目次編集

2007年3月9日 (金)

• 13:152007年3月9日 (金) 13:15 差分 履歴 +27‎ m アクティブ・ヨー・コントロール ‎ en

2007年3月8日 (木)

• 18:252007年3月8日 (木) 18:25 差分 履歴 +366‎ VTEC ‎ HYPER-VTECの補足
• 08:192007年3月8日 (木) 08:19 差分 履歴 −1,141‎ m Honda IMAシステム ‎ 動作整理

2007年3月6日 (火)

• 07:372007年3月6日 (火) 07:37 差分 履歴 +607‎ I-DSI ‎ 位相差点火技術の補足
• 06:072007年3月6日 (火) 06:07 差分 履歴 +223‎ m 三菱・シリウスDASH3×2 ‎ エンジンスペック整理
• 04:252007年3月6日 (火) 04:25 差分 履歴 +52‎ m VTEC ‎ 補足：4バルブとして

2007年2月22日 (木)

• 13:452007年2月22日 (木) 13:45 差分 履歴 −2‎ m キャブレター ‎ 整理

2007年2月18日 (日)

• 05:532007年2月18日 (日) 05:53 差分 履歴 +23‎ m ホンダ・B型エンジン ‎ en
• 05:492007年2月18日 (日) 05:49 差分 履歴 +23‎ m ホンダ・L型エンジン ‎ en

2007年2月12日 (月)

• 12:452007年2月12日 (月) 12:45 差分 履歴 0‎ m I-VTEC ‎ 誤字
• 11:312007年2月12日 (月) 11:31 差分 履歴 +547‎ I-VTEC ‎ エンジン別整理

2007年2月10日 (土)

• 05:582007年2月10日 (土) 05:58 差分 履歴 −3‎ m I-DSI ‎ 誤字
• 04:252007年2月10日 (土) 04:25 差分 履歴 +1,867‎ I-DSI ‎ 作動解説、補足

2007年2月6日 (火)

• 10:172007年2月6日 (火) 10:17 差分 履歴 −1,453‎ ノート:MIVEC ‎ MIVECの種類の名称について
• 10:172007年2月6日 (火) 10:17 差分 履歴 +2,772‎ MIVEC ‎ 詳細ノート参照

2007年2月2日 (金)

• 19:322007年2月2日 (金) 19:32 差分 履歴 +35‎ m 可変バルブ機構 ‎ MIVECは名称では無く、総称で数種類存在する

2007年1月30日 (火)

• 18:582007年1月30日 (火) 18:58 差分 履歴 +2,363‎ ノート:MIVEC ‎ 概要の冒頭部分について
• 12:502007年1月30日 (火) 12:50 差分 履歴 +185‎ m アクティブ・ヨー・コントロール ‎ Category:自動車トランスミッション技術　追加
• 03:502007年1月30日 (火) 03:50 差分 履歴 +1,351‎ 平均ピストンスピード ‎編集の要約なし

2007年1月23日 (火)

• 17:002007年1月23日 (火) 17:00 差分 履歴 +258‎ m 可変バルブ機構 ‎編集の要約なし
• 13:492007年1月23日 (火) 13:49 差分 履歴 +6,029‎ 可変バルブ機構 ‎ 概要追加

2007年1月22日 (月)

• 18:542007年1月22日 (月) 18:54 差分 履歴 +347‎ N ノート:CVCC ‎ 作動解説、不適切部分を削除
• 18:462007年1月22日 (月) 18:46 差分 履歴 +1,603‎ CVCC ‎ 作動説明ノートに詳細

2007年1月21日 (日)

• 22:042007年1月21日 (日) 22:04 差分 履歴 +600‎ N ノート:T-VIS ‎ ←新しいページ: '開発の背景は、当時のすべてのエンジン技術に対する説明で、この綱目で掲載するなら他の技術に対しても必要になり、...'
• 22:022007年1月21日 (日) 22:02 差分 履歴 −604‎ T-VIS ‎ 作動解説の訂正、詳細ノート

2007年1月20日 (土)

• 15:512007年1月20日 (土) 15:51 差分 履歴 +3,710‎ 三菱・シリウスDASH3×2 ‎ 作動解説追加

2007年1月4日 (木)

• 15:562007年1月4日 (木) 15:56 差分 履歴 +9‎ 過給機 ‎編集の要約なし