フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ

フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ（Volkswagen Race Touareg）は、ドイツの自動車メーカーのフォルクスワーゲンが開発したクロスカントリーカー。

フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ2

カテゴリー	グループT1（グループT2より改称）
コンストラクター	フォルクスワーゲン・モータースポーツ
デザイナー	Eduard Weidl
先代	フォルクスワーゲン・ターレック
主要諸元（2007年仕様）
シャシー	カーボン
全長	4,171mm
全幅	1,996mm
全高	1,762mm
ホイールベース	2,820mm
エンジン	TDI 2.5リッター 直列5気筒 2ステージディーゼルターボ 285bhp/600Nm フロントミッドシップ
トランスミッション	5速シーケンシャルシフト 四輪駆動 前後中央
重量	1,787kg
燃料	ディーゼル
タイヤ	BFグットリッチ 7.2x16インチ
主要成績
チーム	フォルクスワーゲン・モータースポーツⅠ フォルクスワーゲン・モータースポーツⅡ チーム・ラゴス
ドライバー	ブルーノ・サビー ユタ・クラインシュミット ユハ・カンクネン マーク・ミラー カルロス・サインツ ジニエル・ド・ヴィリエ アリ・バタネン カルロス・ソウザ ディーター・デッピング ナッサー・アル＝アティヤ ホセ・ネヴェス・マウリシオ

概要

レーストゥアレグ2（2005年仕様）

レーストゥアレグ3

ダカール・ラリー及びクロスカントリーラリー・ワールドカップにおいてメーカー系ワークスチームのプロトタイプ車両が解禁された後の2003年に、フォルクスワーゲンは練習機として二輪駆動バギーのターレックを持ち込み、チームの習熟を図る背後で、トゥアレグのイメージをデザインに盛り込んだ本車（開発コード「585」）の開発を行った。設計からテストまでは半年程度というスピード開発であった。

2004年から本車を投入し、当時無敵を誇った三菱自動車軍団に勝負を挑んだ。

2年目の2005年にレーストゥアレグ2、最終年となった2011年のみレーストゥアレグ3とアップグレードされている。そのためほとんどはレーストゥアレグ2で参戦していることになるが、レーストゥアレグ2の中でも改良が何度も施されており、デザインは年によって異なる。

レーストゥアレグはすべて当時最先端環境技術の一つ「クリーンディーゼル」として注目されていた、フォルクスワーゲンが誇る直列5気筒のディーゼルターボエンジン「TDI」を搭載した。初代の無印は、排気量で最低重量が決まる都合上、2.3リッターの231馬力/450Nmであったが、2005年に2.5リッターに拡大し260馬力/500Nmに、2007年に285馬力/600Nmにまで上昇。最終年のレーストゥアレグ3は310馬力/600Nmに到達している。

2011年にカタールの公道規則に沿った「レーストゥアレグ3カタール」が披露されたが、販売はされなかった。

戦歴

2004年は1993年優勝のブルーノ・サビーと、2001年に女性初の優勝者となったユタ・クラインシュミット。サビーが6位で完走した。

新型ディーゼルエンジンのレーストゥアレグ2が投入された2005年は4度のWRC（世界ラリー選手権）王者でダカール覇者でもあるユハ・カンクネン、北米の雄ロビー・ゴードンがこの年限り参戦。クラインシュミットが総合3位を獲得した。これはディーゼルエンジンとして初の総合表彰台であった。さらにこの年、サビーはクロスカントリーラリー・ワールドカップも制覇した。

2006年はWRCを引退したカルロス・サインツ、アメリカ人のバハ1000覇者マーク・ミラー、撤退した日産自動車のエースのジニエル・ド・ヴィリエが加入。わずか17分遅れで総合2位と、3年で一気に常勝三菱軍団の牙城に肉薄した。

この勢いで優勝かと思われた2007年は、エンジンを600Nmまで強化。WRC王者でダカール覇者のアリ・バタネンと元三菱のカルロス・スーザがこの年限り参戦（スーザはプライベーターとしてエントリー）。ステージ1でトップ5を独占する速さを見せるも後半戦で自滅し、最終順位では表彰台も獲得できな方（ミラーの4位が最高成績）。

この年北米のバハ500にも参戦し、ミラーとド・ヴィリエが1-2フィニッシュでクラス優勝（総合は11位と18位）。ディーゼルの燃費の良さから、420マイル（675km）を10時間の間一度も給油せずにレーススピードで走りきった。またサインツがワールドカップを制覇した。

2008年大会は規定によりシーケンシャルシフトが6速から5速へ変更され、リストリクター径が1mm（39→38mm）狭くなったが、治安の問題で大会自体がキャンセルとなった。代替イベントとなったセントラル・ヨーロッパ・ラリーではサインツが三菱勢を破り、総合優勝を果たした。

2009年は新型車（レーシングランサー）を投入した三菱の自滅もあり、ド・ヴィリエがフォルクスワーゲンに初の総合優勝をもたらし、ミラーも数分差で続いて1-2フィニッシュ。フォルクスワーゲン車としては1980年のプライベーターのイルティス（軍用車両）以来、ディーゼルエンジン車としては史上初の四輪部門制覇でもあった。三菱がこの大会限りで撤退して以降は無敵となり、シルクウェイ・ラリーでは表彰台を独占して圧勝した。

2010年はサインツ、この年加入のナッサー・アル＝アティヤ、ミラーにより1-2-3フィニッシュで表彰台を独占。サインツとアル＝アティヤの差はたった2分12秒だった。シルクウェイ・ラリーでも二年連続で表彰台を独占した。

空力が大幅に改良されたレーストゥアレグ3が投入された2011年ダカールは、アル＝アティヤ、ド・ヴィリエ、サインツで2年連続で表彰台を独占した。

ハットトリック（3連覇）を達成したフォルクスワーゲンは、WRCへと転身するため、2011年のダカールを最後にラリーレイドから撤退した。

関連項目

• フォルクスワーゲン
• フォルクスワーゲン・トゥアレグ
• ダカール・ラリー
• クロスカントリーラリー・ワールドカップ
• フォルクスワーゲン・ターレック