シーメンスSD-100形・SD-160形電車

シーメンス SD-100; シーメンス SD-160
	SD-100（サンディエゴ・トロリー）; ; SD-160（エドモントンLRT）
基本情報
運用者	デンバー地域交通局（SD-100、SD-160）; サンディエゴ都市交通システム（英語版）（SD-100）; ユタ交通公社（SD-100、SD-160）; カルガリー交通局（英語版）（SD-160）; ETS（英語版）（SD-160）
製造所	シーメンス
製造年	1993年 - 1999年（SD-100）; 2000年 - 2014年（SD-160）
主要諸元
編成	2車体連接車
軸配置	B′(2)′B′（SD-100）; Bo′(2)′Bo′（SD-160）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600 - 750 V; （架空電車線方式）
備考	主要数値はに基づく。
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SD-100形およびSD-160形は、鉄道車両メーカーのシーメンスがアメリカ合衆国・カナダのライトレール向けに製造する連接式電車である。2019年現在5つの都市に導入されており、搭載する電動機の種類によって形式が分かれている^[1]^[2]。

概要[編集]

1987年にサクラメント地域交通局（英語版）のライトレール路線（SCRT）（英語版）向けに製造したU2A形電車を基に、北アメリカのライトレール向けに設計が行われた形式。編成は2車体連接式で、最大4両編成まで総括制御が可能である。床上高さは985 mmで、低床式プラットホームを有する路線に導入された車両は可動式ステップが設置されている。1993年のデンバー地域交通局向け車両を皮切りに製造が行われたSD-100形は直流電動機を搭載する一方、2000年から生産が実施されているSD-160形はVVVFインバータ制御方式（IGBT素子）によって制御される誘導電動機に変更されている^[1]^[2]^[8]^[9]。

車内（デンバー地域交通局）
車内（カルガリー交通局（英語版））
連結器（デンバー地域交通局）
SD-100形・SD-160形の基となったU2A形

運用[編集]

2019年の時点で、SD-100形・SD-160形が導入されている事業者は以下の通りである^[2]^[3]^[4]^[6]。

SD-100[編集]

デンバー地域交通局、RTD
サンディエゴ・トロリー
（サンディエゴ都市交通システム（英語版）、MTS）^[10]
TRAX（英語版）
（ユタ交通公社、UTA）

SD-100 主要諸元
事業者	デンバー地域交通局	MTS（英語版） (サンディエゴ・トロリー)	UTA (TRAX（英語版）)
都市	デンバー	サンディエゴ	ソルトレイクシティ
形式	SD-100
製造年	1993-2002	1993-96	1998-99
製造数	49両	52両 2001-2052	23両 1001-1023
軌間	1,435mm
最高速度	88.5km/h	？	？
定員	着席64人立席121人	着席64人立席96人	？
車椅子スペース	-	-	-
全長	24,820mm	24,799mm	？
全幅	2,654mm	2,652mm	？
全高	3,786mm^{[注1 1]}	3,779mm^{[注1 1]}	？
床上高さ	985mm
プラットホーム	高床式・低床式
重量	40.6t	36.3t	？
電動機	直流電動機
電動機出力	145kw	？	？
出力	480kw	550kw	？
参考	^[1]^[6]^[7]	^[1]^[3]	^[1]^[4]^[5]
脚注	^ ^a ^b 集電装置を含んだ値。

SD-160[編集]

TRAX（英語版）
（ユタ交通公社、UTA）
SD-160
Cトレイン
（カルガリー交通局（英語版））
SD-160
Cトレイン
（カルガリー交通局）
SD-160NG
デンバー地域交通局、RTD
SD-160
エドモントンLRT
（エドモントン交通（英語版）、ETS）
SD-160

SD-160 主要諸元
事業者	UTA (TRAX（英語版）)	カルガリー交通局（英語版） (Cトレイン)		RTD	ETS（英語版） (エドモントンLRT)
都市	ソルトレイクシティ	カルガリー		デンバー	エドモントン
形式	SD-160	SD-160	SD-160NG	SD-160	SD-160
製造年	2001,03	2001-08	2010	2006-14	2008,12
製造数	17両 1024-1040	72両 2201-2272	38両 2301-2338	123両	57両 1038-1094
軌間	1,435mm
最高速度	105km/h	80km/h		88.5km/h	80km/h
加速度	1.25m/s²	1.34m/s²		1.34m/s²	1.07m/s²
常用減速度	1.34m/s²	1.34m/s²		1.34m/s²	1.31m/s²
非常減速度	2.2m/s²	3.0m/s²		2.75m/s²	2.63m/s²
定員	着席56人立席184人	着席60人立席140人	着席56人立席170人	着席64人立席121人	着席60人立席130人
車椅子スペース	4箇所	-	？	4箇所	？
全長	24,820mm
全幅	2,650mm	2,650mm		2,654mm
全高	3,840mm^{[注2 1]}			3,786mm^{[注2 1]}	3,840mm^{[注2 1]}
床上高さ	985mm
プラットホーム	高床式・低床式	高床式		高床式・低床式	高床式
重量	45t	42t		40.6t	41.5t
電動機	交流電動機(IGBT素子)
電動機出力	145kw
出力	480kw
参考	^[4]^[5]^[11]	^[12]^[13]	^[13]	^[6]^[7]^[14]	^[15]^[16]
脚注	^ ^a ^b ^c 集電装置を含んだ値。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

出典[編集]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Vehicle Lines - ウェイバックマシン（2012年4月2日アーカイブ分）
^ ^a ^b ^c ^d McCormick Rankin Corporation (2005年5月). “North-South Corridor LRT Project(Rideau Center to Barrhaven Town Centre) Overview Assesement of Rail and Bus Technologies” (英語). 2019年11月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Metropolitan Transit System San Diego Trolley Light Rail Vehicles”. San Diego Metropolitan Transit System (2015年2月). 2019年11月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “SD Overhaul”. UTA. 2019年11月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c “TRAX Light Rail Cars”. http://utahrails.net/. 2019年11月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “RTD’s Light Rail Vehicles (LRVs)”. FastTracks. 2019年11月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Reinventing Union Station”. FastTracks. 2019年11月9日閲覧。
^ Roy Bonn (2015). The Transfer. 20. Oregon Electric Historical Society. pp. 1 2019年11月9日閲覧。.
^ SD-160 Light Rail Vehicle Salt Lake City, UT - ウェイバックマシン（2006年1月5日アーカイブ分）
^ “タイトル一覧対象誌の概要”. 鉄道総合技術研究所. pp. 42,53 (2009年12月1日). 2019年11月9日閲覧。
^ SD-160 Light Rail Vehicle Salt Lake City, UT - ウェイバックマシン（2006年1月5日アーカイブ分）
^ SD-160 Light Rail Vehicle Calgary, Canada - ウェイバックマシン（2006年1月5日アーカイブ分）
^ ^a ^b LRT TECHNICAL DATA - ウェイバックマシン（2014年7月14日アーカイブ分）
^ SD160 Light Rail Vehicle Denver, Colorado - ウェイバックマシン（2012年10月28日アーカイブ分）
^ SD-160 Light Rail Vehicle Edomonton, Canada - ウェイバックマシン（2012年9月29日アーカイブ分）
^ Annual Review of 2010-2013 Council Initiatives - ウェイバックマシン（2013年11月1日アーカイブ分）
^ “North America”. Siemens. 2007年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月19日閲覧。
^ Siemens (2021). High-Floor Light Rail Vehicles Building on the strengths of today with the innovations of tomorrow (PDF) (Report). 2023年7月19日閲覧。
^ “Light Rail Vehicles for North America”. Siemens. 2019年11月9日閲覧。

[panto-11] 集電装置を含んだ値。

[panto-12] 集電装置を含んだ値。

[siemens_data-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Vehicle Lines - ウェイバックマシン（2012年4月2日アーカイブ分）

[SD-100_SD-160_pdf-2] McCormick Rankin Corporation (2005年5月). “North-South Corridor LRT Project(Rideau Center to Barrhaven Town Centre) Overview Assesement of Rail and Bus Technologies” (英語). 2019年11月9日閲覧。

[SanDiegoTrolley_data-3] “Metropolitan Transit System San Diego Trolley Light Rail Vehicles”. San Diego Metropolitan Transit System (2015年2月). 2019年11月9日閲覧。

[UTA_SD-4] “SD Overhaul”. UTA. 2019年11月9日閲覧。

[UTA_SD_2-5] “TRAX Light Rail Cars”. http://utahrails.net/. 2019年11月9日閲覧。

[RTD_SD-6] “RTD’s Light Rail Vehicles (LRVs)”. FastTracks. 2019年11月9日閲覧。

[RTD_SD_pdf-7] “Reinventing Union Station”. FastTracks. 2019年11月9日閲覧。

[The_Transfer-8] Roy Bonn (2015). The Transfer. 20. Oregon Electric Historical Society. pp. 1 2019年11月9日閲覧。.

[UTA_pdf-9] SD-160 Light Rail Vehicle Salt Lake City, UT - ウェイバックマシン（2006年1月5日アーカイブ分）

[10] “タイトル一覧対象誌の概要”. 鉄道総合技術研究所. pp. 42,53 (2009年12月1日). 2019年11月9日閲覧。

[13] SD-160 Light Rail Vehicle Salt Lake City, UT - ウェイバックマシン（2006年1月5日アーカイブ分）

[14] SD-160 Light Rail Vehicle Calgary, Canada - ウェイバックマシン（2006年1月5日アーカイブ分）

[Spec_C-Train-15] LRT TECHNICAL DATA - ウェイバックマシン（2014年7月14日アーカイブ分）

[16] SD160 Light Rail Vehicle Denver, Colorado - ウェイバックマシン（2012年10月28日アーカイブ分）

[17] SD-160 Light Rail Vehicle Edomonton, Canada - ウェイバックマシン（2012年9月29日アーカイブ分）

[18] Annual Review of 2010-2013 Council Initiatives - ウェイバックマシン（2013年11月1日アーカイブ分）

[Siemens_Roster_North_America_2007_0-19] “North America”. Siemens. 2007年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月19日閲覧。

[Siemens_Light_Rail_High_Floor_0-20] Siemens (2021). High-Floor Light Rail Vehicles Building on the strengths of today with the innovations of tomorrow (PDF) (Report). 2023年7月19日閲覧。

[21] “Light Rail Vehicles for North America”. Siemens. 2019年11月9日閲覧。

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[注2 1]

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