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コルドバ - マラガ高速鉄道線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
コルドバ - マラガ高速鉄道線
マラガ＝マリア・サンブラノ駅に停車中の高速鉄道車両
マラガ＝マリア・サンブラノ駅に停車中の高速鉄道車両
基本情報
国 スペインの旗 スペイン
所在地 アンダルシア州
種類 高速鉄道線
起点 マドリード - セビリア高速鉄道線のアルモドバル・デル・リオ分岐点
終点 マラガ＝マリア・サンブラノ駅
開業 2007年12月
所有者 ADIF
運営者 Renfe Operadora
使用車両 レンフェ100系、104系、112系
路線諸元
路線距離 154.5 km
軌間 1,435 mm
電化方式 交流 25 kV 50 Hz
最大勾配 27 ‰
最小曲線半径 2,300 m
保安装置 ERTMS、ASFA
最高速度 300 km/h
路線図
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コルドバ - マラガ高速鉄道線
STR
マドリード-セビリア高速線 マドリード方面
BHF
345,2 コルドバ（スペイン語版） 129 m
hKRZWae
グアダルキビール川
ABZgr
358.0
0.0
アルモドバル・デル・リオ分岐点 セビリア（スペイン語版）方面
hKRZWae
5.8 グアダルキビール川
ÜST
7.7 ラ・マロタ
hSTRae
8.8 ラ・マロタ
hSTRae
11.6 グアダルマサール
SBRÜCKE
25.6 N-4号線（スペイン語版）
DST
34.6 サンタエージャ
hKRZWae
37.8 サラド川
hKRZWae
43.5 カブラ川（スペイン語版）
hSTRae
50.2 インへニエロ
hKRZWae
54.9 ヘニル川
BHF
61.4 プエンテ・ヘニル - エレラ（スペイン語版） 277 m
hKRZWae
75.3 イェグアス川（スペイン語版）
SBRÜCKE
89.2 高速道路A-92号線（スペイン語版）
TUNNEL1
93.1 ウミリャデロ山脈（スペイン語版）トンネル
BHF
96.6 アンテケラ＝サンタ・アナ（スペイン語版） 395 m
ABZgl+l
96.8 アンテケラ - グラナダ高速線（スペイン語版） グラナダ（スペイン語版）方面
ABZgr
97.7 アンテケラ＝サンタ・アナ軌間変更施設 アルヘシラス（スペイン語版）方面
hKRZWae
100.4 グアダルオルセ川（スペイン語版）
TUNNEL1
106.6 ゴバンテストンネル
SPLa
tvSTRa@g
tvSTR
110.8 アブダラヒストンネル 7,300 m
tvSTRe
SPLe
hKRZWae
118.4 ラス・ピエドラス川高架橋
ÜST
121.4 アロラ
hKRZWae
122.5 エスピナソ川
hKRZWae
123.4 ヘバール川
TUNNEL1
125.0 アロラ
TUNNEL1
126.5 エル・エスパルタルトンネル
TUNNEL1
128.2 テビーリャトンネル
TUNNEL1
130.4 ヒブラルモラトンネル
TUNNEL1
133.3 カルタマトンネル
hSTRae
135.4 高架橋
DST
149.5 ロス・プラドス
TUNNEL1
152.8 マラガ入口のトンネル
KINTe
154.5 マラガ＝マリア・サンブラノ（スペイン語版） 7 m

コルドバ - マラガ高速線は、マドリード-セビリア高速線の高速支線であり、マラガ市とスペインの他の高速ネットワークを接続している。マドリード - セビリア線のアルモドバル・デル・リオ（スペイン語版）分岐で始まり、155km先のマラガ＝マリア・サンブラノ駅（スペイン語版）で終わる。アンテケラ＝サンタ・アナ駅（スペイン語版）でアンダルシア横断鉄道軸（スペイン語版）と交差する。最高設計速度は350km/hであるが、現在AVEの列車は300 km/hを超えておらず、両都市間の最小移動時間は49分である。

歴史

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アンダルシアへの新しい鉄道アクセス（スペイン語版）の一部と見なすことができるコルドバ - マラガ高速線は、PEIT（開発省の戦略的インフラ計画、2005-2020）の一部であり、推定投資額は21億ユーロである。その建設と運営はADIFに委託された。

この路線は、アンダルシア州のコルドバ、セビリア、マラガの19の自治体を通過する。起源は、マドリッド - セビリア高速線の357.997 km、アルモドバル・デル・リオのマラガ高速鉄道分岐点である。その地点からの路線の長さは155kmであり、これは、在来線の199 kmに対して、コルドバ駅（スペイン語版）からマラガ駅までの全長が169kmであることを意味する。許容される最高速度は350 km/hである。

この路線は、次の2つのセクションに分割できる。

  1. アルモドバル・デル・リオ - アンテケラ：長さ約100km。このセクションの作業は2001年6月に開始され、 2006年12月16日から、新しいプエンテ・ヘニル＝エレラ駅とアンテケラ＝サンタ・アナ駅で運行されている。
  2. アンテケラ - マラガ：長さ約55km。工事は2002年3月に開始され、2007年12月23日から運行されており、マドリッドからマラガまでわずか2時間30分で直通のAVE列車で走破することができる。

マラガにおける鉄道の一体化に関しては、2006年2月25日に工事が開始され、予算は144,605,299.44ユーロである。このセクションの全長は3kmである。工事は2010年に完了し、マラガ・セントゥロアラメダ駅の改造が含まれていた[1]。 以前は線路で占められていた土地の開発と、港への鉄道の埋設は保留中である。高速線（標準軌複線）と在来線（イベリア軌間複線）が1,932 mの長さのトンネルを通ってマラガを循環し、この統合のためにサンアンドレ駅が改修され、セルカニアス・マラガのC-1線のビクトリア・ケント地下駅が建設された。したがって、マラガ駅には8つの線路があり、5線は標準軌、3線はイベリア軌間である[2]。

旅客動態

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2013年5月末には、このインフラを利用した旅客数が1,000万人に達した。同日、マドリード - マラガ間を高速鉄道で移動した人は86％、航空機で移動した人は14％であった。2007年のモーダルシェアは、航空機が72％、鉄道が28％であった[3]。

技術特性

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長さ 155 km
トンネルの全長 25 km （8トンネル）
高架橋の全長 > 11 km（19の高架橋）
軌間 標準軌（1,435 mm）
電化 交流25 kV 50 Hz
最大速度 350 km/h
信号システム ASFA200およびLZBでサポートされるERTMS
通信 GSM-Rベースのデジタル車上 - 地上無線
最小半径 7,250 m
最大カント 140 mm
最大勾配 27 ‰
軌道間距離 4.7 m
プラットフォームの幅 14 m
新規に建設された駅 2（プエンテ・ヘニル＝エレラとアンテケラ＝サンタ・アナ）
その他のインフラストラクチャ アンテケラ＝サンタ・アナ デュアル軌間変更設備とビアリア - マリアサンブラノセンター

特異な要素

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コルドバからマラガに到達するためにベティコ山系周辺の最初の丘陵地帯を横断する必要性は、そのルートの高い割合でこのラインに橋とトンネルの建設を課した。したがって、次のエンジニアリングマイルストーンを強調する価値がある。

  • アブダラヒストンネル：ゴバンテス - アブダラヒストンネルの区間にあり、ヴァレ・デ・アブダラヒス山脈とウマ山脈を貫通する。本トンネルは、19の避難およびセキュリティ通路によって350 mごとに接続された7.3 kmの2つの単線並列トンネルである。
  • ヘニル川に架かる橋：ヘニル川を渡るために建設され、本路線で最も長い（1,393 m）
  • アロヨ・デ・ラス・ピエドラス高架橋：本路線で最も高く（93.4 m）、最も長い（1,208.9 m）ものの1つである。
  • アルモドバル・デル・リオ分岐点は、マドリッド - セビリア高速線から分岐する。左側は728 m、右側は827 mである。

この路線で運行される列車

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列車種別 << >> 途中停車駅 車両 所要時間
AVE マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ マラガ＝マリア・サンブラノ（スペイン語版） シウダー・レアル（スペイン語版）、プエルトリャノ（スペイン語版）、コルドバ（スペイン語版）、プエンテ・ヘニル - エレラ（スペイン語版）、アンテケラ＝サンタ・アナ（スペイン語版） S102 / S103 2時間50分
AVE マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ マラガ＝マリア・サンブラノ コルドバ S102 / S103 2時間40分
AVE マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ マラガ＝マリア・サンブラノ 無停車 S102 / S103 2時間20分
AVE マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ グラナダ（スペイン語版） シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、アンテケラ＝サンタ・アナ、ロハ（スペイン語版） S102 / S112 3時間15分
AVE バルセロナ・サンツ マラガ＝マリア・サンブラノ カンプ・ダ・タラゴナ（カタルーニャ語版）、リェイダ（カタルーニャ語版）、サラゴサ＝デリシアス（スペイン語版）、シウダー・レアル、プエルトリャノ、コルドバ、プエンテ・ヘニル＝エレラ、アンテケラ＝サンタ・アナ S112 5時間30分
マドリード-バルセロナ高速線とマドリード-セビリア高速線経由
Avant セビリア＝サンタ・フスタ（スペイン語版） マラガ＝マリア・サンブラノ コルドバ＝セントラル、プエンテ・ヘニル＝エレラ、アンテケラ＝サンタ・アナ S104 1時間55分
Av City バレンシア＝ホアキン・ソローリャ マラガ＝マリア・サンブラノ バレンシア＝ホアキンソローリャ、クエンカ＝フェルナンド・ソベル、シウダー・レアル、・プエルトリャノ、コルドバ＝セントラル、プエンテ・ヘニル＝エレラ、アンテケラ＝サンタ・アナ S104 4時間30分
標準軌 - イベリアゲージ間軌間変更を行う列車
アンテケラ＝サンタ・アナ軌間変更設備を介して軌間の違う路線にアクセスする
Altaria マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ アルヘシラス（スペイン語版） シウダー・レアル、プエルトリャノ、ビジャヌエバ・デ・コルドバ＝ロス・ペドロチェス、コルドバ、アンテケラ＝サンタ・アナ、ロンダ タルゴVII 5時間25分

未来

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現在、コルドバ - マラガ高速線に接続する路線が1つ建設中である。

アンテケラ - アルヘシラス

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→詳細は「es:Ferrocarril Bobadilla-Algeciras」を参照

ジブラルタル海峡への高速路線は2段階で開発されている。アンテケラ＝サンタ・アナとロンダの間の路線は、標準軌複線の新しいものになる。ロンダからアルヘシラスまでは、既存の線路が改造され、電化されるとともに標準軌とイベリアゲージの三線軌条となる[4]。

参考

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出典

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  1. ^ “Fomento culmina las obras de integración del ferrocarril en la ciudad”. El Mundo. (2010年2月13日). http://www.elmundo.es/elmundo/2010/02/13/andalucia_malaga/1266079700.html 2021年9月12日閲覧。 
  2. ^ “Nueva estación de Málaga: Vialia María Zambrano”. Vía Libre (2007年1月4日). 2021年9月13日閲覧。
  3. ^ “Línea Córdoba - Málaga”. 2021年9月12日閲覧。
  4. ^ “LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD ANTEQUERA - ALGECIRAS”. 2021年9月12日閲覧。

外部リンク

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列車(TAV)
形式
種別・名称
高速新線（LAV）
インフラ
関連組織・企業
インフラ
運行
メーカー
国外展開
事故
† - 過去に存在したもの
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