広島電鉄5200形電車

広島電鉄5200形電車 Green mover APEX
5201号 2019年6月23日撮影
基本情報
運用者	広島電鉄
製造所	近畿車輛 三菱重工エンジニアリング 東洋電機製造
製造年	2019年 -
製造数	7編成
運用開始	2019年3月14日
主要諸元
編成	5車体3台車連節固定編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V
最高運転速度	60 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.8 km/h/s
減速度（非常）	6 km/h/s
編成定員	151（着席58）人
自重	33.7t
全長	30,000 mm
全幅	2,496 mm
全高	3,645 mm
床面高さ	360 mm 330 mm （入口部）
台車	4輪独立台車
主電動機	三相かご形誘導電動機　100kw×4台
制御方式	VVVFインバータ制御
備考	出典：

広島電鉄5200形電車（ひろしまでんてつ5200かたでんしゃ）とは、2019年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称 Green mover APEX（グリーンムーバーエイペックス）。2019年にグッドデザイン賞を受賞した。

概要

2018年7月26日に導入が発表された。近畿車輛・三菱重工エンジニアリング・東洋電機製造の3社による「U3」が製造を担当し、3社に広島電鉄を加えた4社が共同開発した超低床電車「JTRAM」シリーズの3形式目となる。愛称の「APEX」は「頂点」「極地」などの意味を持つ。 広電が導入する平成最後の車両となった。

5100形 (Green mover max) と同様の、全長30mの5車体連接車で、宮島口方から B、D、E、C、A 車となっている。「未来×スピード」を基本コンセプトとして、インテリア・エクステリアともモノトーン基調にグリーンのアクセントとなるデザインが施された。エクステリア面では角を斜めにカットしたグラフィックスによりスピード感を表現し、インテリアでは腰掛けの表布に広島の川の流れをモチーフにしたドットと曲線の図柄が施されている。

宮島線の運用形態の見直し（車掌2名乗務から1名乗務への変更）を踏まえて業務スペースを座席に置き換えたことで、定員が5100形から2名増の151名となっている。 5000形、5100形と違い、連結部上部にあった1行分のLEDパネルが廃止され、各ドア上部にフルカラー液晶表示器が設置されている。また双方の運転台すぐ裏には5000形、5100形の運賃表とは違い、1000形同様デジタルサイネージ機能を持つ液晶モニターが設置されている。

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  5200形5201号の車内の様子
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  5200形5201号の座席。
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  5200形5201号の運転席。左側にある長方形のモニタは電車の左側面をカメラで確認するもの（2か所設置）。

各車状況

特記がある場合を除き、2022年8月現在の状態を示す。

車号	竣工	営業運行開始日	所属	塗装	ICカード全扉乗降 サービス対応日	備考
5201	2019年1月	2019年3月14日	荒手車庫	ドラゴンフライズ部分ラッピング	2022年4月9日
5202	2019年2月	2019年3月25日		標準色	2022年3月22日
5203	2020年2月	2020年3月21日		アウディ 部分広告ラッピング	2022年3月26日
5204	2020年2月	2020年3月25日		マツダ「MAZDA MX-30」 部分広告ラッピング	2022年4月16日
5205	2021年2月			サニークリーン 部分広告ラッピング	2022年4月21日
5206	2021年3月			標準色		事故により運行停止中
5207	2022年2月		千田車庫	標準色	2022年4月28日	5200形初の市内線で運用

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  5202号

運用

2019年2月1日、広島市中区江波にある江波車庫に搬入され、組み立てを行った後、宮島線・市内線で試運転が行われ、同年3月14日に5201号が広電宮島口駅で出発式を行い、2号線（広島駅 - 広電宮島口間）で営業運転を開始した。2019年3月25日には5202号が投入され、同じく宮島線で運用を開始。 2020年に入ると3月6日には5203号が、3月13日には5204号がそれぞれ江波車庫にそれぞれ搬入され、荒手車庫に移動の上試運転の後、同年3月26日から2編成共宮島線で運用を開始している。平日の朝ラッシュのみ、宮島口方面→広電本社前の運用及びその折り返しの3号線（広電本社前→広電西広島（己斐））に就くこともある。5207号は、2022年2月21日に搬入後、宮島線や市内線で試運転を行った後3月12日から1号線を中心に市内線で運用中。朝ラッシュには5号線の運用に入ることもある。