広島電鉄650形電車
| 広島電鉄650形電車 | |
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652号車
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| 車両定員 | 80(着席32)人 |
| 全長 | 12,380 mm |
| 全幅 | 2,438 mm |
| 全高 | 3,845（冷改前）mm 3,839（冷改後） mm |
| 車両質量 | 15.04t（冷改前） 16.20t（冷改後） |
| 軌間 | 1435 mm |
| モーター出力 | 38kW×2 |
| 主電動機 | SE-133 |
| 制御装置 | KR-8 直接式 |
| 駆動装置 | 吊り掛け式 |
| 台車 | ブリル77E形 |
| ブレーキ方式 | SM-3 直通制動 |
| 製造メーカー | 木南車両 |
| 備考 | 半鋼製 両数：5両 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.155,156及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく |
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この表について
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修理を行い現在も営業運行中
岸田貢宣の撮影
2006年7月21日撮影 広島市交通科学館
2008年6月8日撮影 千田車庫
広島電鉄650形電車（ひろしまでんてつ650かたでんしゃ）は、1942年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。
広義の意味における被爆電車としては150形も在籍し、また熊本電鉄モハ71についても被爆電車と呼ばれる事があるが、特記しない限り大概この電車を指す。
目次 |
[編集] 概要
半鋼製のボギー車で、1942年に木南車輌製造で651 - 655の5輌が製造された。654は老朽化、655は事故により除籍され、現在651 - 653が在籍。651と652が現役で運行している。
車体は、ノーシル・ノーヘッダで、窓配置はC3-D4D4D。両端の扉は1枚引戸、中央の扉は両開扉、客用窓は2段式である。同メーカーで製造された呉市電600形と同型であり、大阪市電1651形（のちに一部が広島電鉄に譲渡、750形）の全長を短縮したものといえる。内装は木造ニス塗りで美しく整備され、客用扉、窓枠は当時の木製のままである。
制御方式は直接制御式で両端の運転台にKR-8形制御器を搭載。制動は直通制動のSM-3と、日本の路面電車では標準的な装備である。
台車はブリル77Eを装着している。台車の製造所には各説あり、『ファンの目で見た台車の話 XII 私鉄編 ボギー台車 その4』には加藤製と記述がある一方、『私鉄の車両3 広島電鉄』などにはブリル製と記述があり、その場合600形と共に中古品を調達して装備した可能性がある。これは、台車内側に主電動機を釣り掛ける77Eは、極力短軸距を求めることの多い路面電車では、大阪市電や阪神国道線などの例はあるものの、外側釣り掛けの76Eなどと比べあまり多く見られる形式ではないこと、製造当時戦時下であり、新品の本形式を輸入することはほぼ不可能であったこと、車体は低床仕様にもかかわらず製造当時高床台車であったことなどによる。いずれにしても、郊外高速電車用の27Eや27MCB2などが純正及びコピーともほぼ日本国内から一掃され、路面電車用としても希少となった今、現役のブリル系台車として貴重な存在である。
[編集] 車歴
木造車である旧大阪市電の300形や旧京王電気軌道23形の500形（初代）等を除けば4輪単車ばかりであった中、エアブレーキ装備の鋼製ボギー車は、600形 (初代)と共に大変近代的な車輌として迎えられたといわれる。
1945年8月6日の原子爆弾の投下（→広島市への原子爆弾投下）で全車が焼損と全半壊した。このうち、651-654の4輌は被爆翌年の1946年3月までに原形に近い形で復旧したが、655のみ被害程度が大きかった為1948年11月とずれ込んだ。また、同時期に車体新製された700形（初代）によく似た張り上げ屋根・埋め込み前照灯となった。その後、1953年に低床化された。
しかし655は、1967年1月25日6時40分頃、宇品電停発広島駅行きとして運行中に、平野橋横の新広島バイパス（国道2号）と広島電鉄皆実線が交差する地点（現在の広島市南区皆実町一丁目）で、ミカン約8トンを積んだ大型トラックが車体側面に衝突する事故で大破。同年3月31日に廃車された[1]。
残る4輌は1975年にワンマンに変更。この時、最後部扉が閉鎖され座席が延長されている。更に1982年、方向幕を電動大型化と入念な車両整備をした。1986年7月に、三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。
現在集電装置はZパンタで車体中央の屋上に装備されているが、新製当初はビューゲルだった。
このように手を入れられたため、同時期に登場した600形 (初代)、後に登場した700形（初代）や800形 (初代)より長く使われる事になった。
1985年頃から報道等により被爆電車として大いに注目されるようになる。しかし、車両の大型化や高性能化が進んだ2000年頃になると、小型ゆえに収容力が劣り、また最高35km/h程度しか出ない当車は予備的存在となっていた。ラッシュ時等に3、5系統で1両が運行されているかどうかという状況である。
その中で、2003年8月に広島テレビの原爆の日の特別番組の予告が地元タウン誌に載った際、当形式が2004年春に引退予定である旨が掲載され、一層の注目を浴びることになる。この時は広島電鉄側は否定したが、結局5100形の増備に伴い、2006年6月26日のダイヤ改正を以って653号・654号の2両が定期運用を離脱した。
運用を離脱した車両については、653号は除籍されず、事実上の動態保存車として千田車庫にて休車扱いで保管、平和学習や原爆記念日などを中心に活用すると、2006年の引退時に地元メディアに報道された。引退後、江波車庫で保管されていたが、2008年夏頃より一時期、ICカード工事のため不足する車両を補うため営業運行に使用された。654号は除籍のうえ広島市に寄贈され、同年7月21日より広島市交通科学館で屋外保存・展示された。当面は露天展示だが、風雨を避けるため近々、屋根が設置される予定である。
この運用離脱に関する顛末は、地元メディアや鉄道趣味媒体のみならず、全国紙などでも報道された。とりわけ広島市民の関心の高さを示す結果になった。
残存した2両は、主に平日の朝夕ラッシュ時等で営業運転されている。
[編集] 被爆電車としての存在
核兵器による被害を受けても走り続ける当形式は、原子爆弾の被害を直に受けた「歴史の生き証人」である。修学旅行や遠足で広島市を訪れた生徒が当形式を使用した貸切電車に乗車することも多い。また毎年8月6日前後には、その650形が使用され当時の被爆者から証言を聞くといった被爆体験の後世への継承が行われている。 当形式は、被爆の生き証人という大きな使命を背負い、また、代替車両が存在しないため、老朽化による引退問題が常に注目されている。
「終戦まで運転士として働いた広島電鉄家政女学校の少女たちの誇りと喜び、悲しみの詰まった被爆電車」というような表現での報道がなされるなど、この車両に思いを馳せる市民は多い。653、654の運行最終日には報道各社の取材ラッシュがあったほか、記念のヘッドマークが取り付けられて多くの市民が別れを惜しんだ。所有者の広島電鉄側も、2006年に被爆電車へのメッセージを募集し、651・652両車車内に掲出することなどを行なっている。
[編集] 原子爆弾による被害
| 車番 | 被災場所・状況 | 状態 | 復旧 | 備考 |
| 651 | 中電前附近（爆心地から約700m）で走行中に被爆 | 半焼 | 1946年3月 | 2004年8月、被爆3日後に撮影された、爆風により脱線・黒焦げになった当車の写真が発見された。TVや新聞で大きく報道され、写真は原爆資料館に寄贈された。なお被爆時に651に乗車していた乗客一人が車両から飛び降りて助かり、その後50年以上生存した人がいた。[2] |
| 652 | 宇品（現在の広島港）附近で走行中に被爆 | 小破 | 1945年8月 | 被爆直後の広島市内を走り悲しみにくれていた広島市民を大いに勇気付けたとされる。 |
| 653 | 江波附近で走行中に被爆 | 大破 | 1945年12月 | |
| 654 | 江波附近で走行中に被爆 | 大破 | 1946年2月 | |
| 655 | 広島駅前で停車中に被爆 | 全焼 | 1948年11月 |
なお、車内の運転台後部に「650形電車の由来」なる被爆時の状況などを1両ごとに解説した説明書が掲げられている。
[編集] 各車状況
| 車番 | 竣工 | ワンマン化竣工 | 冷房改造 | 所属車庫 | 備考 |
| 651 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田車庫 | |
| 652 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月21日 | 千田車庫 | |
| 653 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 江波車庫保管 | 2006年6月に引退。江波車庫にて保管されていた。 2008年夏頃から2009年の初旬頃まで、ICカード工事予備車として運用された。 |
| 654 | 1942年10月 | 1975年2月-4月 | 1986年7月29日 | 2006年6月廃車 | 広島市交通科学館へ寄贈･静態保存 |
| 655 | 1942年10月 | 未実施 | 未実施 | 1967年3月31日廃車 | 事故廃車 |
[編集] ギャラリー
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現役の651号車。原爆投下直後の写真と比べて、行先表示や屋根上のエアコンを除き、被爆当時の姿を留めている。
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652号車。被爆当時の651号と比べて、基本的な仕様に変化がないことがわかる。
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保管中の653号
2008年6月1日撮影
江波車庫 -
保存された654号
2006年7月21日撮影
広島市交通科学館 -
保存された654号。マスコン 2006年7月21日撮影 広島市交通科学館
[編集] 参考文献
- 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
- 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
- 『いこま 16 広島電鉄』（大阪産業大学鉄道研究部）非売品
- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
- 『レイル No. 36』（プレス・アイゼンバーン・吉雄永春）
など
[編集] 脚注
- ^ 中国新聞夕刊 1967年1月25日付4版5ページ「市電の横っ腹にトラック 新広島バイパス」参照
- ^ このため、この車両に掲示されている説明文の英語版には、「The motorman and about 80 passengers except one survivor were killed by the heat（後略）」（運転士と約80人の乗客は一人の生存者をのぞいて、熱によって死んだ）と記述されている。
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