ローラ・B08/60
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| カテゴリー | ルマン・プロトタイプ LMP1 | ||||||||
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| コンストラクター | ローラ・カーズ | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン式サスペンション, push-rod actuated coil springs over dampers | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン式サスペンション, push-rod actuated coil springs over dampers | ||||||||
| ホイールベース | 2,890 mm (113.8 in) | ||||||||
| エンジン |
アストンマーティン 6.0-litre V12 ジャッド GV5.5 S2 5.5-litre V10 トヨタ RV8KLM 3.4-litre V8 マツダ MZR-R 2.0 L直4ターボ ミッドシップ, longitudinally mounted | ||||||||
| トランスミッション | エクストラック 6速 シーケンシャルマニュアルトランスミッション | ||||||||
| 重量 | Appr. 900 kg (2,000 lb) | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
 チャロウズ・レーシング・システム スピーディー・レーシングチーム・セバー.svg){kind=small} ドレイソン・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
ヤン・チャロウズ, Stefan Mücke, トーマス・エンゲ, マルセル・フェスラー, Andrea Belicchi,.svg){kind=small} ニコラ・プロスト, ポール・ドレイソン, ジョニー・コッカー | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 1,2011 LMS | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2008 1000 km of カタロニア | ||||||||
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ローラ・B08 / 60は、ローラ・カーズによって開発された「ル・マン」プロトタイプ(LMP)1マシン。これは、1992年に製造されたT92 / 10以来のクローズドコックピットスポーツプロトタイプカー。2008年に参戦を開始し、アストンマーティンはチャロウズレーシングシステムと提携しル・マン・シリーズ（LMS）のLMP1カテゴリーに参戦した。
開発
2006年後半に発表されたB08 / 60は、フランス西部自動車クラブ（ACO）が2010年からの規則変更を発表した後に開発された。同じくプジョーもクローズドコックピットクーペである908 HDi FAPを発表した。ル・マン24時間レースでは、LMP1はクローズドコックピットのみが許可される。ローラは、2010年のルール変更に備えながら、プジョー908やその他のマシンと空力特性で競合できるマシンの開発に着手した。
B08 / 60の設計は、コックピットの違いを除いて、その前身であるB06 / 10と多くの要素を共有している。ノーズとサイドポッドはB06 / 10と同様の冷却およびベント構造を備えているが、わずかに大きいノーズはローラの2007年仕様の設計に基づいている。 Phil TillerがB08 / 60の空力を担当し、コックピットを開発した。コックピットのデザインには、エンジン用のルーフマウントエアインテークが組み込まれている。コックピットの横も階段状にデザインされている。
B08 / 60の設計は、ローラとANSYS 、AMDのパートナーシップによって支援されている。両社はそれぞれエンジニアリングソフトウェアとハードウェアを提供している。[1] スケールモデルの風洞試験は2007年の初めから実施され、12月に最初の車が完成する前に複数の形状が分析された。
B08 / 60の開発中に、ローラはLMP2マシンのデザインの開発も承認した。B08 / 80として知られるこの車は、B08 / 60と多くの部分を共有しているが、小排気量エンジン、LMP1より低い速度、小規模なチームが競合するLMP2規制により適合している。[2]
レース戦績
2007年11月、アストンマーティンはローラから初号機のB08 / 60を購入し、レースカーのアストンマーチン・DBR9から6.0L,V12を搭載することに合意した。これは、1989年のAMR1以来のスポーツプロトタイプカーでの参戦となる。アストンマーティンのレース活動を請け負うプロドライブは、チャロウズレーシングシステムと手を組み、ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースへのエントリーのために新しいチームを運営した。[3] B08 / 60は、アストンV12エンジンを念頭に置いて設計されていないため、標準のローラ製ギアボックスをよりコンパクトなエクストラック製6速ギアに交換する必要があった。ローラ・アストンマーティンは、量産車由来のエンジンに大きなエアリストリクターを与える規定の変更により有利になった。
2008年のLMSで、チャロウズレーシングはグリッド上で最速のガソリン車であることが証明されたが、それでもアウディ、プジョーのディーゼルエンジン勢に匹敵することはできなかった。2008年のル・マン24時間では総合9位だった。LMSのシルバーストーンでは、チャロウズがアウディに次ぐ総合2位でフィニッシュした。チャロウズレーシングは2008年のLMSで5位に終わった。
B08 / 60は他のカスタマーにも利用可能になり、さまざまなエンジンをシャーシに適合させることができる。B08 / 60は、ローラとプロドライブが共同開発したローラ-アストンマーティン・B09/60のベースにもなっている。
2009年のLMSは、B08 / 60でスピーディー・セバーレーシングチームが参戦した。年間ランキングは5位に終わった。ル・マン24時間は総合14位に終わった。
2010年、レベリオン・レーシングは、2つのモデェファイをB08 / 60に施し、マシンはB10 / 60と呼ばれた。アストンV12エンジンはジャッド製をレベリオンにリバッジした5.5L V10エンジンに置き換えられた。2010年のLMSは総合3位と5位だった。ル・マン24時間では、2台ともリタイア。2年前のチャロウズレーシングに比べてラップタイムが8秒遅かった。
2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズにB09 / 60として、ドレイソンレーシングによってエントリーされた。第7戦ロード・アメリカでポールトゥウィンで初勝利を挙げた。年間ランキングは3位。ドレイソン・ローラは、ALMSのルールにより、LMP1とLMP2の車を同等の速さにし、両クラス間で同じペースにしようとしたために制限を受けた。ル・マン24時間では周回数不足で完走扱いにならなかった。
2011年のLMSは、レベリオン・レーシングはエンジンをトヨタ製3.4L V8エンジン（トヨタ・RV8K）に変更。そしてLMP1クラスチームチャンピオンに輝いた。ル・マン24時間ではガソリン車トップの6位とリタイヤだった。また、インターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、総合3位を獲得した。
2012年と2013年は、B08 / 60はB12 / 60としてアップグレードされたマシンで参戦した。FIA 世界耐久選手権とル・マン24時間レースにレベリオン・レーシングが参戦、2012年のル・マン24時間は総合4位。12,13年にはプチ・ル・マンにも参戦、総合優勝を収めている。アメリカン・ル・マン・シリーズにはダイソンレーシングがマツダ・AER製2L,直4ターボ,MZR-Rエンジンで参戦、12,13年ともにクラス2位だった。ダイソンレーシングはまた、短距離のレースでは2011年仕様のB11 / 66を走らせた。
脚注
- ^ “Meet the Lola B08/60”. Planetlemans.com (2007年6月11日). 2008年1月10日閲覧。
- ^ “Lola Coupe plans revealed”. PlanetLeMans (2008年1月10日). 2008年1月10日閲覧。
- ^ “Aston Martin Power LMP1 in 2008”. Aston Martin Racing (2008年1月10日). 2008年1月10日閲覧。