国鉄チサ1600形貨車
| 国鉄チサ1600形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 長物車 |
| 運用者 |
運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 種車 | トキ900形 |
| 改造所 | 大宮工場・大井工場・松任工場・吹田工場・幡生工場・名古屋工場・鷹取工場・高砂工場 |
| 改造年 | 1946年（昭和21年） - 1948年（昭和23年） |
| 改造数 | 400両 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒→黒+黄1号の帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,550 mm |
| 全幅 | 2,590 mm |
| 全高 | 2,675 mm |
| 荷重 | 20 t |
| 自重 | 9.1 t |
| 換算両数 積車 | 2.2 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 2,750 mm + 2,750 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄チサ1600形貨車（こくてつチサ1600がたかしゃ）は、1946年（昭和21年）からトキ900形を種車として改造製作された、日本国有鉄道の20 t 積貨車（長物車）である。
本項では、同じくトキ900形から改造製作された10 t 積の長物車であるチ500形についても記述する。
チサ1600形[編集]
駐留軍が自動車を大量に日本へ持ち込んだことを受け、自動車を輸送するために長物車が必要となり[1]、当時、戦後の輸送体系の変化で余剰となっていた戦時設計車トキ900形から改造製作された車両である。
1946年（昭和21年）4月から1948年（昭和23年）にかけて400両が大宮・大井・松任・吹田・幡生・名古屋・鷹取・高砂の各工場で改造製作された。番号は以下のとおりである。
- チサ1600 - チサ2203（欠番あり）
改造に際しては妻板とあおり戸を撤去し、床板は9本の荷摺木を持つ新製したものに交換し、側面には8本の柵柱を新設した。なお、台枠・走行装置・ブレーキといった下回りは種車からそのまま流用している。このためチサ1600形は種車同様三軸貨車であった。長物車にて本形式の他に三軸貨車の形式には、チ500形（361両）、チム1形（6両）、チサ100形（500両）、チサ800形（25両）、チサ1000形（300両）、チサ1300形（25両）の6形式があった。
1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）において同時点での在籍車16両は北海道内の限定運用車に指定され、車体側面に黄1号の帯と「道外禁止」の標記が追加され、チサ100形と混用された。
改造から数年で廃車となる車両も現れ、1971年（昭和46年）度末時点では3両にまで減少したが、1983年（昭和58年）に形式消滅した[2]。
譲渡[編集]
1961年（昭和36年）5月29日、3両（チサ1724、チサ1605、チサ1722）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、チサ1形（チサ1 - チサ3）となった。
チ500形[編集]
チ500形は、チサ1600形と同じくトキ900形を改造した10 t 積みの長物車である。こちらは遊車運用を主目的として製作された車両で、1952年（昭和27年）4月から1956年（昭和31年）11月にかけて国鉄各工場で361両が製作された。番号は以下のとおりである。
- チ500 - チ850、チ866 - チ875
なお、チ851 - チ865は欠番である。
改造に際しては妻板とあおり戸を撤去し、下回りはそのまま流用した。遊車運用が主目的であるため、荷摺木や柵柱はなく、床面はフラットである。
1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）において同時点での在籍車49両は構内専用車及び北海道内の限定運用車に指定され、車体側面に黄1号の帯が追加され、北海道内の限定運用車については「道外禁止」の標記も追加された。
末期は事業用車として使用される車両もあり、1987年（昭和62年）に形式消滅した。
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 吉岡心平『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』（ネコパブリッシング、2000年、ISBN 4-87366-198-6）。
- 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
関連項目[編集]
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