フルトレーラー
フルトレーラーとは、トレーラー荷重のほとんどがトレーラー自身にかかる構造のトレーラーをいう。大型トラックなどに連結する大型フルトレーラーと、乗用車等に連結するキャンピングトレーラー等の軽量フルトレーラーに大別できる。後者についてはライトトレーラーも参照。
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[編集] 構造
[編集] 牽引車
フルトラクターは荷台を備えるため、一見普通のトラックだが、フルエアブレーキになっていて後部にエアジャンパ栓と電気栓と、ピントルフック式またはベルマウス式の連結器を備えている。また、同クラスのトラックよりも高出力のエンジンと大容量のラジエターを載せていることが特徴。ポールトラクターとの構造上の違いは、荷台上にターンテーブルが無いことである。
[編集] 被牽引車
[編集] ドリー式フルトレーラー
前軸台車（ドリー）の上にセミトレーラーを載せたようなタイプ。始めから一体式のものと、一般的なセミトレーラーを載せるタイプがある。後退は、牽引車と連結器間、ドリーとトレーラー間の2箇所で屈曲するため極めて難しい。また、ジャックナイフ現象やスネーキング運動なども発生しやすい。
[編集] センターアクスル式フルトレーラー
長いドローバー（棒連結器）があり、トラクター後軸後部に連結する。荷台の中央付近に車軸が集められているのが特徴。ドリー式のような折れ曲がり部分を持たないため、後退は、連結器が1ヶ所のセミトレーラーとほぼ同じ要領でできる。比較的トレーラースイング現象が出やすいとされる。
[編集] センターアクスル式フルトレーラー（ライトトレーラー）
ドローバーがあり、荷台の中央付近に車軸が集められている点で、センターアクスル式に似ているが、トレーラーの総重量は3.5トン未満で、ブレーキはエア式ではなく、電気式や接近式の慣性ブレーキが使われる。荷重の一部が親車（牽引車）にも加わる。 総重量750kg未満のものは、慣性ブレーキの装着義務すらない。このため、元来牽引を目的とされていない車両でも、小改造で親車（牽引車）にできることが利点。4および1ナンバーの平ボデー車に限り、車検証の車体の形状欄に「フルトレーラ」と記載されている。
[編集] メリット
- セミトレーラーと違いトラクター側にも荷台が存在する上、全長規制が緩いため、一度に大量の貨物が積載できる。
- 内輪差は比較的少ない。
- 被牽引車を切り離せばトラクターはけん引免許のいらないトラックとして使うことも可能で、積荷の状況に合わせて効率よく運用できる。
[編集] デメリット
- ドリー式は後退が難しい。
- 全長が長く、フェリー料金は単車のトラックよりも高い。
- 軸数が多いため高速道路の通行料金が高い。
- 長尺物の運搬向きではない。積載可能なものの長さは、フルトレーラー＜トラック＜セミトレーラー＜ポールトレーラーの順になっている。
- トレーラーの高速道路の最高速度は80km/hとなっている（一般的な大型貨物自動車と同じであり、特にこの方式に限られるデメリットではない）。
[編集] 関連項目
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