デュラエース

歴代デュラエース(クレーンを含む)のリアディレーラー

デュラエース (DURA-ACE) は、シマノが開発・製造するロードバイク用のコンポーネントである。シマノではコンポーネントにグレードを設けて販売しているが、その中で最高峰に位置する。

名称の由来

「Dura-Ace」というモデル名は、ジュラルミン (Duralumin) という素材、Durability（デュラビリティ＝耐久性）と、さらに「世界で一番に」という思いを込めた「エース」に由来している。発売直後1年ほどは「ジュラエース」というカタカナ表記だった。

歴史

• 1971年：「デュラエース」と命名されたクランクが発売される。
  • アメリカ向けの高級アルミ外装変速機「クレーン」が開発されたのと同時に、それに見合った高級感のある部品として開発された。
• 1972年：ヨーロッパにシマノヨーロッパを設立。
  • ヨーロッパでの戦略としてレース用部品を開発することが至上命令だった。
• 1972年：「Dura Ace Component with Crane model」が高級コンポーネントとして発売された。
• 1978年：デュラエースEXにモデルチェンジ。
• 1980年：エアロ化させたDDクランクとDDペダル、ハブが追加され、マイナーチェンジ。
• 1982年：デュラエースAX（通称73デュラ）が誕生し、EXと併売される。
• 1984年：7400系にモデルチェンジ。
• 1991年：シマノトータルインテグレーションシステム採用。
• 1996年12月：7700系にモデルチェンジ。
• 2003年12月：7800系にモデルチェンジ。
• 2008年12月下旬：7900系にモデルチェンジ。
• 2009年：電動変速機 Dura-Ace 7970 (DURA-ACE Di2)を発売。
• 2012年：9000系にモデルチェンジ。
• 2013年春：DURA-ACE Di2 9070系にモデルチェンジ予定。

これらのフルモデルチェンジのほか、数年ごとにマイナーチェンジも行われている。マイナーチェンジは下1桁、ビッグマイナーチェンジは下2桁（例．7800系のマイナーチェンジ前のチェーン：CN-7800→マイナーチェンジ後：CN-7801）の数字の変更によって示される。一部のパーツについてはフルモデルチェンジ前のものが継続生産されることもある（例えばスレッドタイプのヘッドパーツ、シートポストは7410が継続）。

クランクには例外が見られ、7800系のトリプルギアクランクには7803、7900系のコンパクトクランクには7950のナンバーが振られている（どちらもマイナーチェンジなしの1世代目）。

歴代モデル

Dura Ace Component with Crane model

デュラエースEX

RDにハッチプレートメカニズム、駆動系にユニグライドメカニズムが採用され、さらに現在にいたる潮流を生み出したカセットフリーハブもボスタイプハブと併売された。

デュラエースAX

デュラエースAXでは全てのコンポーネントがエアロ化された。当時はエアロが時代の最先端との認識が強まっており、実用性よりもエアロ効果をねらった形状が優先された結果、互換性や実用性の低下を招いた。

DDハブにはユニバランスメカニズムが採用され、従来よりも左右対称へと近づいた。またスポーク穴を通過させる方向も揃えられた。カセットフリーの歯は11Tトップが採用された。これはフロントのインナー38T対応までを含め、駆動系全体のコンパクト化、軽量化を目的としていた。DDペダルは軽量化し過ぎたため、ロードレース中に折れる事故が多発した。このためデュラエースAX導入の際に補強が行われた。その際に重量も増加するなどしたため、計3世代が存在する。

デュラエースAXで採用されたニューポジティブメカニズムなどのインデックス機構内蔵のリアディレーラーは7段専用ハブに対応していたが、当時はさまざまな会社のパーツを自由に組み合わせて自転車を組むこともあった。このようにパーツを組み合わせるには互換性が重要であるが、この機構は互換性を考慮していなかったため、結局互換性の低さを理由に後期モデルではこの機構も取り外された。

この時期、空気力学が重視されるようになりフロントディレーラーの横型化が行われたが、ケーブルをガイドで90度方向に曲げるために引きが重かった。専用台座をフレームに直付けする必要があるなど従来品との互換性はなかった。台座やピラー、ダウンチューブのシフトレバー台座などにもエアロパイプ専用部品が存在するなど、互換性関連で問題が多かった。

7400、7410系

「ニューデュラエース」との通称を持つ。デュラエースAXとは異なり、シフトレバー側にインデックス機構を採用した。当初は「子供のおもちゃ」と揶揄されていたSIS（シマノインデックスシステム）だが、利便性の高さから大ヒットし、すぐにヨーロッパのプロ選手も使うようになるなどベストセラーとなった。

当初リア6段変速だったが、数回マイナーチェンジが行われ1987年に7段、1991年に8段と変更された。後にはビッグマイナーチェンジも実行され、7410系として発売された。7410系のマイナーチェンジではそれまでのコンポーネント概念を超え、STI（シマノトータルインテグレーション）が取り入れられ、世界初の「デュアルコントロールレバー」として、ブレーキと変速の両方を手元でコントロールするブレーキレバーが導入された。

7700系

リアが9段変速となった。7400系デュラエースでは軽量化より剛性が優先されていたが、7700系は軽量化と高剛性を両立させることを目指して開発された。その一部として、ホローテッククランクが開発された。

2000年に行われたマイナーチェンジで、製品ラインナップの中に完組ホイール等が追加された。

従来製品のネジ類はほぼ全てが鉄＋クロムめっきだったのに対し、7700系では軽合金化・SUS化・ニッケルめっき施工など、材質や表面処理を変えることによって防錆性を向上させている。

鏡面仕上げを追究してロゴに25を付加したジュラルミンケース入り25th Anniversary modelや SHIMANOロゴ入りPro Specモデルが限定発売されたのもこのモデルである。

7800系

リアが10段変速となり、ホローテック2クランクなどさらにライトウェイト思想が強化された。一部の部品では7300系に見られるようなエアロデザインが採用されている。2006年にマイナーチェンジ、チェーンなど一部部品が新型となった。

7900系

“DURA-ACEは常にベストであらねばならない”という設計思想のもと、2008年6月に発表された。それまでのアルミ合金とチタン合金を主に用いた構成に加えてカーボン製パーツが導入され、さらなる軽量化と変速性能の向上が図られている。STIレバーのシフトケーブルは内蔵式となり、無線化された専用サイクルコンピュータのセンサーユニットが組み込まれた。カラーはグレーとシルバーのツートンカラーが主体。変速ギア数は7800系と同じく10段である。 またこのモデルのチェーンにはクイックリンクと呼ばれるチェーンの着脱を容易にする”コマ”が採用されたが、破断事故やスプロケットとの音鳴り不具合が発生したため、発売後ほどなくして従来どおりのコネクトピン方式に戻された。

7900系からシフターのトリム動作を省略するため、駆動系のパーツをほぼ一新。そのため7800系とは続行生産されるペダルやホイールなどを除き、組み合わせ自体はできるがブレーキフィールやシフトフィールに問題が出るシフター以外は互換性がなくなった。

通常の7900系と同時に、シフトケーブルを機械式に引くのでなく、レバーに付いた電気スイッチの信号により、モーターでシフターを動作させるというシステムを実用化した7970系DURA ACE Di2を発表。操作レバーは通常のSTIと、タイムトライアル用の二種類があり、2009年のツール・ド・フランスでは一部チームがタイムトライアルステージに試験導入、直系チームであるスキル・シマノには全ステージに導入され、その評価を認められ2010年ではほとんどのシマノ使用チームがDi2を選択することとなった。

9000系

11速化。特徴的な4本アームクランクで、軽量化と剛性を高次元で両立した。左右対称形状のデュアルピボットキャリパーブレーキを採用。また11速化に伴い、チェーンも11速専用となった。

関連項目

• シマノ（コンポーネント一覧）
• ジャッキー・デュラン … ステージ優勝した際の写真が広告に使用された。