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2009年10月28日 (水) 02:27時点における版

ローバー800（Rover 800）は、イギリスのローバーが、1986年から1998年まで販売していた高級乗用車である。

当時提携関係にあった日本の本田技研工業との共同開発車であり、シャシなどの多くをホンダ・レジェンド/アキュラ・レジェンドと共有していた。

歴史

1980年代初頭、経営難に陥っていたブリティシュ・レイランド社は、陳腐化し、信頼性にも問題を抱えた同社の高級車SD1を刷新できない状態でいた。一方、1979年から提携関係にあった日本の本田技研工業（ホンダ）では、乗用車・アコードの上級車種の販売を計画していた。そこで、日本車の技術・品質と、イギリス車の内装の雰囲気を併せ持った上級車の共同開発が計画され、それは新大型車プロジェクト「XXプロジェクト」と名付けられた^[要出典]エラー: タグの貼り付け年月を「date=yyyy年m月」形式で記入してください。間違えて「date=」を「data=」等と記入していないかも確認してください。^[1]。

1985年、ホンダ版XXのレジェンドが先に発売され、ローバー・800は翌1986年に発売された。2.5L V6 SOHCはホンダ製、2L 直4 DOHCは自社製のエンジンが搭載されていた。プラットフォームはレジェンドと同一としながら、エクステリアやインテリアは英国らしい雰囲気のものとされた。英国・コノリー社製レザーシートやハンドメイドで製作するウォールナットパネルが装備されるものもあった。

レジェンドが1990年にモデルチェンジされて2世代目に移行した一方、ローバー・800は小変更を受けながらも1999年まで継続して販売された。途中1992年のマイナーチェンジ（R17系）では、フルスキンチェンジとも言うべき外板が一新され、当初のモデルに比べて丸みを帯びが外観となっている。

1998年に生産中止され、翌1999年になって後継となる乗用車・75が発売された。

「スターリング」による対米輸出

ローバーは800のアメリカ合衆国への輸出を待望したが、同社は乗用車SD1の低品質と低信頼性による失敗に伴って同国市場から撤退を余儀なくされたばかりであった。そこで、同地の消費者のあいだで劣悪なイメージが定着したローバー・ブランドによる再進出は困難と判断、新たなブランドとして「スターリング（Sterling）」が北米販売用に創設された。アメリカ合衆国でのディーラー網構築後、アメリカ市場向けローバー800たる「スターリング 825L/SL」が1987年から1988年まで、「スターリング 827L/SL」が1988年から販売された。期待に反してスターリングでも品質問題が発生、調査会社JDパワー社にも酷評されたことで販売は低迷、1991年には廃業・販売中止となった[1]。

一方、ホンダは1986年、レジェンドをフラッグシップとして新たな高級車ブランド「アキュラ」を北米で開業、成功をおさめた。

日本仕様

1987年からオースチンローバージャパン（1989年、ローバージャパンに改称）が発売を行っていた。

当初ホンダ製C25A型 V6 2.5Lを搭載した最上級モデルが「スターリング（Sterling）」のサブネームで販売された。初期の日本向けローバー・800は、本田技研狭山工場で生産が行われた。デビュー当初にはテレビCMも放送され、これには女優の浅野ゆう子が出演していた。また、英国車でありながら左ハンドルも設定されていた。

1989年にマイナーチェンジされ、V6エンジンが2.7L（ホンダ製C27A型）に拡大された。外装ではバンパーが延長され、アルミホイールの意匠変更を行った。また、従来モノグレードであったが「827スターリング」の他にSD1を彷彿させるような5ドアハッチバック「827ビテス（Vitesse）」、スターリングをベースに布シートとするなど価格を抑えた「827Si」の2グレードが新たに加わった。

1993年、フロントグリルの付くR17系へマイナーチェンジ。グレード体系も刷新され、特徴的であったハッチバック「ビテス」、廉価版「Si」はラインナップから外れる。従来の「スターリング」に相当する「827SLi」、新登場のクーペボディを纏う「827SLiクーペ」、自社製の直4 DOHCを搭載した「820SLi」の3グレードとなる。また、全車右ハンドルのみの設定となり運転席エアバッグを標準装備とする。

1994年、両席エアバッグを標準装備とし、円高還元を実行、価格が引き下げられた。

1996年、マイナーチェンジ。ホンダ製V6を廃止し、新たに自社製V6 DOHC 2.5Lへ換装する。外装では素材色であったラバーモールがカラーキー化されるなど少し変化が見られた。グレード体系も見直され「825SLi」、「825SLiクーペ」、布シート仕様の「825Si」が登場する。

1997年、小変更。クーペ及び廉価版Siを廃止。モノグレード化に伴い825SLiを「800SLi」とした。

脚注

^ 後に開発されるコンチェルト/ローバー・400では「YYプロジェクト」と命名されている^[要出典]エラー: タグの貼り付け年月を「date=yyyy年m月」形式で記入してください。間違えて「date=」を「data=」等と記入していないかも確認してください。。

[1] 後に開発されるコンチェルト/ローバー・400では「YYプロジェクト」と命名されている^[要出典]エラー: タグの貼り付け年月を「date=yyyy年m月」形式で記入してください。間違えて「date=」を「data=」等と記入していないかも確認してください。。

[1]

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 [[Image:1997.rover.800.arp.jpg|thumb|250px|right|ローバー・800 後期型]]
 [[Image:Rover_800_02.jpg|thumb|250px|right|ローバー・800クーペ]]
-'''ローバー800'''は[[イギリス]]の[[オースチン・ローバー・グループ]](ARG)（現 [[MGローバー]]）が販売していた高級乗用車である。日本では当時ローバーグループの日本法人だった、[[ローバージャパン|オースチン・ローバー・ジャパン（ARJ）]]が輸入元だった（後にローバー・ジャパンへ移行）。
+'''ローバー800'''（Rover 800）は、[[イギリス]]の[[ローバー (自動車)|ローバー]]が、1986年から1998年まで販売していた[[高級車|高級乗用車]]である。
+当時提携関係にあった日本の[[本田技研工業]]との共同開発車であり、[[シャシ (自動車)|シャシ]]などの多くを[[ホンダ・レジェンド]]/[[アキュラ]]・レジェンドと共有していた。
 == 歴史 ==
-年代初頭、経営難に陥っていたARGは陳腐化した同社の高級車[[ローバー・SD1|SD1]]を刷新できない状態でいた。その一方、ラインナップの拡充を目指していた[[本田技研工業|ホンダ]]は[[ホンダ・アコード|アコード]]の上級車種を計画していた。しかし、後発メーカーであるため従来の日本製高級車（[[トヨタ・クラウン|クラウン]]や[[日産・セドリック|セドリック]]など）とは違ったアプローチで設計する必要があった。ARGの作りの良さ、ホンダの効率性、そこで両社の技術提携が実現し新大型車プロジェクトを「'''XXプロジェクト'''」と名付けた<ref>後に開発される[[ホンダ・コンチェルト|コンチェルト]]/[[ローバー・400]]では「'''YYプロジェクト'''」と命名されている。</ref>。開発中はARGのエンジニアがホンダの施設へ常駐し、また、ホンダの技術者が英国まで出向いていたりした。
+年代初頭、経営難に陥っていた[[ブリティシュ・レイランド]]社は、陳腐化し、信頼性にも問題を抱えた同社の高級車[[ローバー・SD1|SD1]]を刷新できない状態でいた。一方、1979年から提携関係にあった日本の[[本田技研工業|本田技研工業（ホンダ）]]では、乗用車・[[ホンダ・アコード|アコード]]の上級車種の販売を計画していた。そこで、日本車の技術・品質と、イギリス車の内装の雰囲気を併せ持った上級車の共同開発が計画され、それは新大型車プロジェクト「XXプロジェクト」と名付けられた{{要出典}}<ref>後に開発される[[ホンダ・コンチェルト|コンチェルト]]/[[ローバー・400]]では「YYプロジェクト」と命名されている{{要出典}}。</ref>。
-[[1985年]]、ホンダ版XXの[[ホンダ・レジェンド|レジェンド]]が発売され、ローバー・800は翌[[1986年]]に発売される。2.5L [[V型6気筒|V6]] [[SOHC]]はホンダ製であったが、2L [[直列4気筒|直4]] [[DOHC]]は自社製である。プラットフォームはレジェンドと同一としながらエクステリアやインテリアは英国らしくよりエレガントな躾けがなされていた。英国王室御用達のコノリー社製レザーシートや熟練工がハンドメイドで製作するウォールナットパネル然りである。
+[[1985年]]、ホンダ版XXの[[ホンダ・レジェンド|レジェンド]]が先に発売され、ローバー・800は翌[[1986年]]に発売された。2.5L [[V型6気筒|V6]] [[SOHC]]はホンダ製、2L [[直列4気筒|直4]] [[DOHC]]は自社製のエンジンが搭載されていた。プラットフォームはレジェンドと同一としながら、エクステリアやインテリアは英国らしい雰囲気のものとされた。英国・コノリー社製レザーシートやハンドメイドで製作するウォールナットパネルが装備されるものもあった。
-また、英国車らしくモデルライフが長く、レジェンドは[[1990年]]に[[モデルチェンジ (自動車)|モデルチェンジ]]を行ったが、ローバー・800は細かな変更を行いながら[[1999年]]まで販売されていた。中でも[[1992年]]のマイナーチェンジ（R17系）はフルスキンチェンジとも言うべき外板が一新され、従来のモデルに比べ丸みを帯びているのが特徴的である。
+レジェンドが[[1990年]]に[[モデルチェンジ (自動車)|モデルチェンジ]]されて2世代目に移行した一方、ローバー・800は小変更を受けながらも[[1999年]]まで継続して販売された。途中[[1992年]]のマイナーチェンジ（R17系）では、フルスキンチェンジとも言うべき外板が一新され、当初のモデルに比べて丸みを帯びが外観となっている。
-[[1998年]]に生産中止され、[[1999年]]に[[ローバー・600]]と統合された後継車[[ローバー・75]]が発売された。
+[[1998年]]に生産中止され、翌[[1999年]]になって後継となる乗用車・[[ローバー・75|75]]が発売された。
+== 「スターリング」による対米輸出 ==
+ローバーは800の[[アメリカ合衆国]]への輸出を待望したが、同社は乗用車[[ローバー・SD1|SD1]]の低品質と低信頼性による失敗に伴って同国市場から撤退を余儀なくされたばかりであった。そこで、同地の消費者のあいだで劣悪なイメージが定着したローバー・ブランドによる再進出は困難と判断、新たな[[ブランド]]として「スターリング（Sterling）」が北米販売用に創設された。アメリカ合衆国でのディーラー網構築後、アメリカ市場向けローバー800たる「スターリング 825L/SL」が1987年から1988年まで、「スターリング 827L/SL」が1988年から販売された。期待に反してスターリングでも品質問題が発生、調査会社[[JDパワー]]社にも酷評されたことで販売は低迷、1991年には廃業・販売中止となった[http://www.aronline.co.uk/index.htm?sterlingf.htm]。
+一方、ホンダは1986年、レジェンドを[[フラッグシップ]]として新たな高級車ブランド「[[アキュラ]]」を北米で開業、成功をおさめた。
 == 日本仕様 ==
-[[1987年]]からARJが発売を開始。当初ホンダ製[[ホンダ・C型エンジン#C25A|C25A]]型 V6 2.5Lの「'''スターリング'''（''Sterling''）」が販売された。初期の日本向けローバー・800は、本田技研狭山工場で生産が行われており、当時の両社の蜜月ぶりが伺える。デビュー当初にはテレビCMも放送され、これには女優の[[浅野ゆう子]]が出演していた。なお、英国車でありながら左ハンドルも設定されていた。
+*[[1987年]]からオースチンローバージャパン（1989年、[[ローバージャパン]]に改称）が発売を行っていた。
+当初ホンダ製[[ホンダ・C型エンジン#C25A|C25A]]型 V6 2.5Lを搭載した最上級モデルが「スターリング（Sterling）」のサブネームで販売された。初期の日本向けローバー・800は、本田技研狭山工場で生産が行われた。デビュー当初にはテレビCMも放送され、これには女優の[[浅野ゆう子]]が出演していた。また、英国車でありながら[[対面交通|左ハンドル]]も設定されていた。
 [[1989年]]にマイナーチェンジされ、V6エンジンが2.7L（ホンダ製C27A型）に拡大された。外装ではバンパーが延長され、アルミホイールの意匠変更を行った。また、従来モノグレードであったが「'''827スターリング'''」の他にSD1を彷彿させるような5ドア[[ハッチバック]]「'''827ビテス'''（''Vitesse''）」、スターリングをベースに布シートとするなど価格を抑えた「'''827Si'''」の2グレードが新たに加わった。
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 == 関連項目 ==
 {{Commonscat|Rover 800}}
+* [[姉妹車]]
-*[[オースチン・ローバー・グループ]]
+* [[バッジエンジニアリング]]
-* [[ローバー・SD1]]
-* [[ローバー・600]]
-* [[ローバー・75]]
-* [[本田技研工業]]
-* [[ホンダ・レジェンド]]
 == 脚注 ==