国鉄チサ100形貨車
| 国鉄チサ100形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 長物車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 旧形式名 | チ30500形 |
| 改造年 | 1928年（昭和3年）* |
| 改造数 | 500両 |
| 消滅 | 1975年（昭和50年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒→黒+黄1号の帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,648 mm |
| 全幅 | 2,610 mm |
| 全高 | 2,665 mm |
| 荷重 | 20 t |
| 自重 | 9.0 t - 9.8 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式** |
| 軸距 | 2,500 mm + 2,500 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 |
*称号規程改正年 **三軸貨車 |
国鉄チサ100形貨車（こくてつチサ100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した20 t 積長物車である。
概要[編集]
北海道向けの長物車で、1924年（大正13年）3月11日から1927年（昭和2年）3月30日にかけて日本車輌製造（本店及び支店）・川崎造船所で500両が製作された。製作当初はチ30500形（チ30500 - チ30999）の形式が付与され、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりチサ100形（チサ100 - チサ599）に改番された。
走行装置は三軸の一段リンク方式で、床板は木製であり、8本の荷摺木を持つ。側面には12本の柵柱がある。荷重は20 t。車体寸法は長さ8,000 mm、幅2,300 mmであった。連結器は当初から自動連結器である。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
- 1923年（大正12年）度 - 100両
- 日本車輌製造東京支店 50両 （チ30500 - チ30549）
- 川崎造船所兵庫工場 50両 （チ30550 - チ30599）
- 1924年（大正13年）度 - 100両
- 日本車輌製造東京支店 50両 （チ30600 - チ30649）
- 川崎造船所兵庫工場 50両 （チ30650 - チ30699）
- 1925年（大正14年）度 - 200両
- 日本車輌製造 190両 （チ30700 - チ30889）
- 川崎造船所兵庫工場 10両 （チ30890 - チ30899）
- 1926年（大正15年）度 - 100両
- 日本車輌製造 80両 （チ30900 - チ30979）
- 川崎造船所兵庫工場 20両 （チ30980 - チ30999）
運用の変遷[編集]
本形式は製作当初より一貫して北海道地区で使用され、第二次世界大戦終結後は戦時設計無蓋車トキ900形を改造した長物車チサ1600形などと混用された。1968年（昭和43年）10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）において、同時点での在籍車488両は北海道内の限定運用車に指定され、車体側面に黄1号の帯と「道外禁止」の標記が追加された。その後は老朽化などで漸次淘汰が進行し、1975年（昭和50年）に最終在籍車37両が新製の長物車チキ7000形によって淘汰され、形式消滅している。
譲渡[編集]
1951年（昭和26年）5月25日に廃車となった1両（チサ275）が三菱大夕張炭廣に譲渡され、チサ1となった。
参考文献[編集]
- ネコ・パブリッシング『3軸貨車の誕生と終焉』吉岡心平
- イカロス出版『季刊ジェイ・トレイン』2008年 Vol.31「昭和50年の貨車情勢」
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）