更地駅
| 更地駅 | |
|---|---|
 更地駅（2001年。車窓から撮影） | |
|
さらぢ SARAJI | |
|
◄稲富 (1.1 km) (1.9 km) 北野畑► | |
| 所在地 |
岐阜県揖斐郡大野町 北緯35度29分32秒 東経136度39分12秒 / 北緯35.492180度 東経136.653231度 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道 |
| 所属路線 | 谷汲線 |
| キロ程 | 3.9 km（黒野起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線(廃止直前) |
| 乗降人員 -統計年度- |
54人/日 -1992年[1]- |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）4月6日 |
| 廃止年月日 | 2001年（平成13年）10月1日 |
更地駅（さらぢえき）は、岐阜県揖斐郡大野町にあった名古屋鉄道谷汲線の駅である。
駅の傍らには桜の木が植わっていて、桜の名所として知られていた[2]。
歴史[編集]
谷汲線が前身である谷汲鉄道の路線として1926年に開業した当初より存在した駅である。当初案では当駅が稲富駅となり、当駅 - 赤石駅間に2本のトンネルを通して短絡することが予定されていたが、資金不足により短絡案は放棄された。開業線のルートに変更された際に寺内駅予定地東方に稲富駅が新たに計画され、それに伴い当駅の駅名は更地に変更された[3]。
開業時より交換可能駅であり、翌年の谷汲山華厳寺十一面観世音菩薩御開帳に伴う臨時ダイヤ策定の際にも当駅での交換が検討されたが、駅間距離が適切でなかったために当駅の交換設備は使用されず、稲富駅を移設・交換駅化して対応した[4]。貨物側線も存在したが輸送量は少なく、1931年（昭和6年）には輸送量が0になっていた[5]。
- 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鉄道の黒野駅 - 谷汲駅間の開業により開設[6][7]。
- 1927年（昭和2年）12月 - 列車交換用の信号機撤去[5]。
- 1941年（昭和16年）12月 - 北野畑駅の貨物側線に流用するため側線のレールを撤去[8]。
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鉄道が名古屋鉄道へ合併、同社の谷汲線の駅となる[7]。
- 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化[9]。
- 1976年（昭和51年）以前 - 駅舎撤去[8]。
- 2001年（平成13年）10月1日 - 谷汲線廃止とともに廃駅[10]。
駅構造[編集]
単式1面1線。かつては島式1面2線の列車交換設備と片面1線の貨物ホームがあり、駅舎も存在した[5]。晩年、使用されなくなった貨物ホームの残骸は民家の畑と化していた[8]。
配線図[編集]
| ← 谷汲方面 |
 |
→ 黒野方面 |
| 凡例 出典:[11] |
||
利用状況[編集]
- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は54人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中341位、 揖斐線・谷汲線（24駅）中23位であった[1]。
隣の駅[編集]
脚注[編集]
- ^ a b 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。
- ^ “廃止から10年・岐阜の電車（平成27年 春季特別展）”. 名鉄のオススメ. 名古屋鉄道. 2016年6月28日閲覧。
- ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、17,19,27頁。ISBN 978-4877970963。
- ^ 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、37頁。ISBN 978-4877970963。
- ^ a b c 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、186頁。ISBN 978-4877970963。
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月13日（国立国会図書館デジタル化資料）
- ^ a b 『岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年』郷土出版社、1997年、220-230頁。ISBN 4-87670-097-4。
- ^ a b c 大島一朗『谷汲線 その歴史とレール』岐阜新聞社、2005年、187頁。ISBN 978-4877970963。
- ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、882頁。
- ^ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、53頁。ISBN 978-4-10-790025-8。
- ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第473号 1986年12月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、付図「名古屋鉄道路線略図」
