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台中捷運中運量電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
台中捷運中運量電車
筏子渓（中国語版）の鉄橋上ですれ違う列車（2020年5月）
基本情報
運用者 台中捷運公司
製造所 日本の旗 川崎重工業車両カンパニー9本
中華民国の旗 台湾車輌9本[1]
製造年 2017年
製造数 18編成36両
導入年 2021年4月25日[注 1]
投入先 緑線
主要諸元
編成 2M
軌間 1,435 mm
電気方式 直流750V（ 第三軌条方式）
最高運転速度 [3]75 km/h
設計最高速度 [4]80 km/h
起動加速度 4.68[4] km/h/s
減速度（常用） [4]3.6-4.68 km/h/s
減速度（非常） [4]3.6-4.68 km/h/s
編成重量 [3]86.3t
編成定員 [5][6]536人
編成長 [7](p4)44.34 m
車両定員 [8]268人
車体長 [注 2]21,225 mm
全幅 [9]2,980 mm
全高 [7](p4)3,780 mm
車体高 [注 3]2,580 mm
床面高さ [10](p98)1.2m
台車中心間距離 [7](p4)14.0m
車体 ステンレス鋼およびFRP
台車 [11]川崎重工業製 ボルスタ台車
固定軸距 [7](p4)2,100 mm
軸重 [12]15.4t
制御方式 ハイブリッドSiCパワー半導体モジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御[13]
制御装置 [14]三菱電機製 MAP-144-75VD297
制動装置 [9](p16)Wabtec 22638
保安装置 [6]CBTC
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台中捷運中運量電車（たいちゅうしょううん ちゅううんりょうでんしゃ）は台湾の台中捷運で2020年に運用を開始した通勤型電車。

概要

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搬入前に路上展示のためトレーラー輸送される第1編成車両（2017年2月、台湾大道（中国語版）にて）

台中市では初となる捷運路線で2020年の開業を目標に建設中の台中捷運緑線用車両として台中市および交通部の代行で台北市政府捷運工程局により調達され、信号系統を担当するアルストムとコンソーシアムを組んだ川崎重工業が2連18編成36両を受注した[15]。 2017年1月10日川重兵庫工場でのロールアウト式典後[16]、海上輸送された第1編成の車両は翌月2月5日に台中港に陸揚げされると[17][8]、市内の道路上で車両を展示する行事が開催され[18]、北屯機廠に搬入された[19]。

半数は国内メーカーの台湾車輌が担当している。2017年6月に新竹県の台湾車輌本社工場でロールアウトし[20]、2017年12月に両社合わせて全18編成が納入された[21]。

2017年10月、神戸製鋼所のデータ改竄事件に際して台中市政府交通局（中国語版）が品質確認を行ったが、異常はみられなかったと公表した[22]。

当形式は台北捷運の文湖線、環状線に次ぐ中量軌道輸送システム（現地表記は中運量捷運）規格としては3例目、同規格による第三軌条方式、標準軌（軌間1,435mm）の鉄輪式ライトメトロ（LRRT、中国語: 輕軌捷運系統）としてはドライバーレス・メトロを採用した台北捷運の610型電車に次ぐ2例目となる。またアルストムの移動閉塞（CBTC）ブランド「Urbalis400」により全線で最短90秒間隔での無人自動運転に対応し[23]、短時間で多くの乗客を捌いて過度な混雑を低減できる。

ドア数の増加と座席数の減少で短い編成長でも輸送力を確保しているため、下表のとおり台湾各都市の中運量形式とは多くの点で差異がみられる。

台湾各地の中運量車両諸元比較
路線台北・文湖線台北・環状線台中・緑線高雄・紅/橘線[注 4]
車種・形式VAL256ドライバーレス・メトロ-モジュラー・メトロ
製造フランスの旗 マトライタリアの旗 日立レール日本の旗 川崎重工業ドイツの旗 シーメンス
落成年1990年2016年2017年2005年
運用開始1996年2020年2020年2008年
編成長(m)55.1268.4344.3465.4
全幅(m)2.562.652.983.15
全高(m)3.533.603.783.75
両数4423
ドア数2x4=83x4=125x2=104x3=12
座席数969882[9]126
定員448650536750
CBTC（無人運転）可可可-
走行方式ゴムタイヤ式鉄輪式鉄輪式鉄輪式
車両間の通り抜け不可可可可

仕様

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幅1.51メートルの外開きプラグドアが1両あたり片側5扉[9]、扉間は5人掛けのロングシートが設置され1両当たりの座席定員は41人（グリーンは一般、ピンクは博愛座（優先席））[9]。

緊急時の手動運転に備える運転台ドア上の案内装置
座席製造銘板
試運転中の列車（新ロゴ）暫定ロゴ（台湾車輛の工場内）

配属

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全数が北屯機廠（中国語版）に配属されている。

トラブル

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連結器

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破損した連結器

プレ開業6日目の2020年11月21日、車両間をつなぐ半永久連結器の部品に不具合が発生し、台中捷運公司（中捷公司）は翌22日からの運行を全面的に中断した[24]。破損した連結器部品は川崎重工業（川重）が米国の鉄道車両部品大手ワブテック社（Wabtec）から調達しており、同様のものは台北捷運の各形式でも採用されている[25]。台北市政府捷運工程局機電処では、「台北では20数年来一度も発生していない」としている[25][注 5]。

12月14日、会見を開いた市長盧秀燕や市交通局（中国語版）、中捷公司の関係者は原因が判明していないことと安全を最優先すべく5日後に迫った正式開業を断念することを発表するとともに市民に謝罪。車両製造の川重、連結器製造の米ワブテック、機電工程を監督する台北市捷運工程局に対し早期の改善を引き続き要求していくと表明した[26]。連結器のシャフトが強度不足だったことが判明し[27]、シャフトが中国製ではないかとの質疑については、台北市捷運局は「川重からの報告によると『製造過程での熱処理に問題があった。』、『グローバル企業であるワブテックの各拠点では本国と同等の品質管理が行われていると聞き及んでいる。』」と述べるにとどまっている[26]。（2020年2月に車両を含む全ての資産を台北市政府から引き渡されているが、）正式開業前のこのトラブルと延期によって台中捷運公司の損失が見込まれることについては、請求権と監督権をもつ台北市捷運局が川重への賠償請求を代行すると表明している[26]。

12月19日、交通局および中捷公司は該当する部品についてワブテック社の新品と交換することを川重に要求済みであり、翌年2月9日までに全てをフランス製のものに換装し、検証を経て改めて正式開業時期を判断すると表明した[28][29]。

2021年1月14日、部品交換を終えた編成の試運転を再開した。累積100kmで一旦検査し、その後300kmの再試験を経て全18編成の交換と耐久性確認は2月2日までの完了を予定している[30]。

3月6日、台北市政府が前日に提出した報告書の審議が台中市政府で承認され、プレ営業再開の見通しがたった[31]。


脚注

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脚注

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  1. ↑ 捷運緑線の正式開業日。2020年11月16日プレ営業開始、同22日中断、2021年3月再開[2]。
  2. ↑ 連結器間含まず[9]。
  3. ↑ 全高-床面高さ[7](p4)[10](p98)。
  4. ↑ 路線は高運量で設計されているが、運用は開業時から3両編成の中運量で行われている
  5. ↑ 2020年までに川重は台北市捷運局に301型・371型・381型の3車種を納入している。

出典

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  1. ↑ （繁体字中国語）“中市議會考察捷運綠線電聯車組裝基地”. 中国時報. 2017年3月3日. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  2. ↑ “盧秀燕：中捷綠線3/25恢復試營運 4/25通車”. 自由時報. 2021年3月10日. 2021年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2021年3月10日閲覧.
  3. 1 2 （繁体字中国語）“車輛介紹”. 台中捷運公司. 2020年6月2日閲覧。 アーカイブ 2022年4月19日 - ウェイバックマシン
  4. 1 2 3 4 （繁体字中国語） 臺北都會區大眾捷運系統三鶯線暨周邊土地開發 綜合規劃報告書 CH08_工程標準及技術.pdf 表 8.1-4 捷運三鶯線車輛規格參數初步規劃與國內相關案例. 新北捷運公司. (2015-06). p. 頁(8-8). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
  5. ↑ （繁体字中国語）“一列車兩億打造！台中捷運車廂將抵台日本測試畫面首曝光”. 三立新聞網. 2017年1月9日. 2017年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  6. 1 2 （繁体字中国語）張菁雅 (2017年8月30日). “台中捷運綠線電聯車測試 每列車可載運536人”. 自由時報. 2019年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2019年5月1日閲覧.
  7. 1 2 3 4 5 （繁体字中国語）臺北市政府捷運工程局 (2016年1月20日). “C104AW958_01.pdf 臺中烏日文心北屯線機電系統工程CJ900標電聯車車體結構強度暨轉向架框架強度靜態強度測試報告”. 2021年12月21日閲覧。 アーカイブ 2021年12月21日 - ウェイバックマシン
  8. 1 2 （繁体字中国語）“台中捷運綠線 首列電聯車今曝光”. 台灣蘋果日報. 2017年2月5日. 2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  9. 1 2 3 4 5 6 （繁体字中国語）臺北市政府捷運工程局 (2016年1月26日). “C104AW960_01.docx 臺中烏日文心北屯線機電系統工程CJ900標電聯車煞車測試及車門機構壽命測試報告”. 臺北市政府資訊局. p. 5. 2021年12月21日閲覧。 アーカイブ 2021年12月21日 - ウェイバックマシン
  10. 1 2 （繁体字中国語）臺北市政府捷運工程局 (2016年12月12日). “C105AW791_08.pdf 臺中烏日文心北屯線機電系統工程CJ900標電聯車空調天候模擬測試海外檢測出國報告”. 臺北市政府資訊局. 2021年12月21日閲覧。 アーカイブ 2021年12月21日 - ウェイバックマシン
  11. ↑ （繁体字中国語）臺北市政府捷運工程局 (2016年3月18日). “C105AW118_01.pdf 臺中烏日文心北屯線機電系統工程CJ900標電聯車轉向架疲勞強度測試”. 臺北市政府資訊局. p. 11. 2021年12月21日閲覧。 アーカイブ 2021年12月21日 - ウェイバックマシン
  12. ↑ （繁体字中国語）游祥宏、林志豪、侯宗成、劉安德 (2019年3月). “捷運大跨徑鋼橋設計-筏子溪橋”. 技師期刊 (台北市土木技師公會) (第84期): 43. ISSN 1815-6460.
  13. ↑ 世界省エネルギー等ビジネス推進協議会、一般財団法人省エネルギーセンター (2012年12月). “国際展開技術集2021”. 一般財団法人省エネルギーセンター. 2021年12月18日閲覧。 アーカイブ 2021年12月21日 - ウェイバックマシン
  14. ↑ （繁体字中国語）臺北市政府捷運工程局 (2016年8月23日). “C105AW490_01.docx 臺中烏日文心北屯線機電系統工程CJ900標電聯車機械設備暨電器設備首件產品檢驗”. 臺北市政府資訊局. pp. 6-8. 2021年12月21日閲覧。 アーカイブ 2021年12月21日 - ウェイバックマシン
  15. ↑ “台中市都市交通機電システムの契約調印”. 川崎重工業. 2011年4月1日. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  16. ↑ （繁体字中国語）“台中捷運綠線電聯車　原型車日本出廠亮相”. 卡優新聞網. 2017年1月10日. 2017年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  17. ↑ （繁体字中国語）“中捷綠線首列電聯車 運抵台中港”. 自由時報. Youtube. 2017年2月5日. 2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  18. ↑ （繁体字中国語）“台中捷運電聯車遊行市區 林佳龍：捷運時代來臨”. 聯合報. Youtube. 2017年2月12日. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  19. ↑ “台中市メトロ緑線向け電車の初編成を納入”. 川崎重工業. 2017年2月14日. 2020年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  20. ↑ （繁体字中国語）“中捷首輛在台製造車廂 運抵北屯機廠”. 大台中新聞. Youtube. 2017年6月30日. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  21. ↑ （繁体字中国語）“林佳龍視察台中捷運電聯車 赫見「魔鬼車」在列？”. 自由時報. 2017年12月14日. 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  22. ↑ “神戸製鋼問題 台中メトロ「改ざん部材、使用していない」／台湾”. フォーカス台湾 (2017年10月24日). 2019年10月31日閲覧。 アーカイブ 2017年10月26日 - ウェイバックマシン
  23. ↑ （繁体字中国語）“台中捷運綠線新調控系統 列車班距最短90秒”. 新頭殻（中国語版）. 2017年5月21日. 2019年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月2日閲覧.
  24. ↑ “台中メトロ緑線、プレ営業再開は30日以降 全車両を点検／台湾”. フォーカス台湾. 2020年11月23日. 2020年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月23日閲覧.
  25. 1 2 （繁体字中国語）林媛玲 (2020年11月23日). “中捷車廂連接器軸心斷裂 台北捷運局:營運23年來未曾發生”. 台灣蘋果日報. 2020年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年11月23日閲覧.
  26. 1 2 3 （繁体字中国語）唐鎮宇 (2020年12月14日). “中捷宣布延後通車求償　北捷局鄭重向台中市民道歉並要求廠商改善”. 台灣蘋果日報.
  27. ↑ （繁体字中国語）“中捷綠線連結器軸心斷裂 中市府檢測：材料的確出現狀況”. 自由時報. 2020年12月14日. 2020年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年12月14日閲覧.
  28. ↑ （繁体字中国語）“中捷列車斷軸通車跳票　新軸心將由法國製造”. 台灣蘋果日報. 2020年12月19日. 2020年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2020年12月20日閲覧.
  29. ↑ “台中MRT開業延期 施工の台北MRT局長が謝罪 部品の生産地巡り議論／台湾”. フォーカス台湾. 2020年12月22日. 2020年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ.
  30. ↑ （繁体字中国語）“中捷綠線更換升級軸心 進行運轉測試”. 自由時報. 2021年1月15日. 2021年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2021年1月15日閲覧.
  31. ↑ “安全無虞!中捷故障改善方案通過 通車時程另宣布”. 中央通訊社. 台湾国際放送. 2021年3月6日.

関連項目

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