ラビットスクーター

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ラビットRabbit )は、1945年の終戦により中島飛行機から改名した富士産業(現・富士重工業)が製造販売したスクータータイプのオートバイである。 一般にはラビットスクーターの名でも知られる。

概要[編集]

1946年製造開始。第二次世界大戦終了直後に入手したアメリカ合衆国製のパウエル式スクーター(ポウエルと表記する資料もある)を手本に、日本国内の経済性や道路事情を考慮して開発された。

一部モデルは海外へも輸出されたが、一般家庭への自動車の普及や本田技研工業スーパーカブの台頭などもあり、1968年6月末をもって生産を終了した[注釈 1]

モデル一覧[編集]

スクーター[編集]

ツーリング150
  • 試作車 - 1946年8月から1947年2月にGHQの製造許可を得て20台が試作された。太田(呑龍)工場製が「ラビット」、三鷹工場製が「ポニー」のブランド名で呼ばれが、ポニーの意匠はすでに他社によって登録されており、ラビットに統一された。第二次世界大戦後に余剰となった爆撃機銀河の尾輪を流用装着したと言われているが、航空機用のタイヤは溝がないスリックタイヤであるため実際に流用されたは太田工場製の試作2号車までで、その後の車両にはトレッドパターンが刻まれた3.50-5タイヤが新たに装着された。
  • ラビットS-11947年2月) - 同年12月に538台が生産された初の量産モデル。135cc空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。
  • ラビットS-12 - ラビットS-1の改良型でフロントサスペンションなどを追加。皇室に献納された。
  • ラビットSP-12 - ラビットS-12のアメリカ輸出仕様。進駐軍基地内のPXで販売された。
  • ラビットS-2 -
  • ラビットS-22 -
  • ラビットS-23 -
  • ラビットS-25 -
  • ラビットES - ラビットS-22ベースの電気スクーター。戦後の進駐軍占領下での燃料不足にあわせて開発されたが、実用性が低く生産台数は23台。
  • ラビットS-31 -
  • ジャックラビットS-32 -
  • ラビットS-41 -
  • ラビットS-47 -
  • ラビットS-48 -
  • ラビットS-52 -
  • ラビットS-53 -
  • ラビットS-55 -
  • ラビットS-611954年発売) - 225cc空冷4サイクルサイドバルブ単気筒エンジンを搭載。シリーズ初のトルクコンバータを採用し、ベストセラーとなった。
  • ラビットジュニアS-711955年発売) - シリーズ初の2ストロークエンジン車。国産初のグリップチェンジ採用モデルでもある。発進加速に優れ、当時公表された最高速が70km/hだったのに対し、実際は85km/h以上出たことから爆発的にヒットした。
  • ラビットS-1011957年発売[注釈 2]) - S-61の後継として排気量を246ccとし出力アップした仕様。シリーズ初のオイルダンパー採用車。空冷[1]4ストローク[1]サイドバルブ[1]単気筒[1]、246cc[1]、7PS/4,000rpm[1]、1.36kgm/3,000rpm[1]。152kg[1]
  • ラビットS-2011958年発売) - コンパクトな車体に前後15インチホイール採用の扱いやすさを追求したモデル。87cc2ストローク単気筒エンジンを搭載。
  • ラビットジュニアS-82II1958年発売) - バッテリーを搭載しフラッシャーや直流ホーンを装備できた[1]
  • ラビットスーパーフローS-6011959年発売) - S101の機能向上型として開発された。外観は継承するが、パワフルな199cc空冷2ストローク単気筒エンジンと新設計片持ユニットスイングを搭載。
  • ラビットスカーレットS-1021961年[1]発売) - 当時鉄製が主流だった[1]ボディ外装を硬質ポリエチレンとして65kgと驚異的な軽量化を実現した[1]空冷[1]2ストローク[1]ピストンバルブ[1]50cc[1]単気筒[1]、3PS/6,000rpm[1]、0.38kgm/4,000rpm[1]
  • ラビットジュニアS-301A1961年発売) - 123cc空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。ハンドチェンジ式3段マニュアルトランスミッションにより最高速度・登坂性能などを向上。
  • ラビットS-402A1962年発売) - S301をベースにエンジンを142ccとした輸出仕様車。
  • ラビットツーリングS-301AT1963年発売) - 123cc空冷2ストローク単気筒エンジン搭載。日本初のフォームラバー製前後一体シートと前後にキャリア・タンデムグリップを装備。ツーリングを意識したモデルで専用のツーリングバッグなどもオプション設定された。
  • ラビットツーリングS-402AT(1963年発売) - ラビットS402Aをベースとしたツーリング車。
  • ラビットツーリング150 S-402BT(1964年発売) - 当時海外で「世界で最も美しいスクーター」と高く評価されたモデル。スクーターとして初めて4速トランスミッションを装備した。
  • ラビットS-2021964年[1]発売) - 15inホイール、スマートな車体を採用しあまりラビットらしい外観ではない[1]。粘り強いエンジンを搭載し扱いやすさを狙ったモデル[1]空冷[1]2ストローク[1]89cc[1]単気筒[1]、5.5PS/6,500rpm[1]、0.75kgm/3,800rpm[1]。83kg[1]
  • ラビットジュニアS-301B1964年発売) - 吸気方式を従来のS-301Aのピストンバルブからクランクウェブ式ロータリーバルブに変更した馬力向上されたモデル。ボディその他も各部改良を実施。
  • ラビットハイスーパーS-211A1966年発売) - ディスクロータリーバルブを採用した90cc2ストローク単気筒エンジンを搭載。独自の車体設計によりシート下に大容量のトランクルームを持つ。
  • ラビットスーパーフローS-301BH1968年[1]発売) - 流体トルクコンバーターを採用してクラッチなしの変速を実現した異色モデル。
  • ラビットマイナーS-201A1958年発売) -

オート三輪[編集]

  • ラビットT-75(1955年発売) - S-61の後部を荷台としたオート三輪仕様モデル。

エピソード[編集]

  • 富士重工業のラリーパーツを製造するSTIでは、スバルマークとともにラビットマークも使用する。
  • 傍系会社の富士ロビンが、マキタ子会社となりマキタ沼津(現・マキタ)に社名変更された際に、同社が製造する消防ポンプ・防災機器(のちマキタ沼津→マキタを経てIHIシバウラへ譲渡)のブランド名もそれまでのロビンからラビットのブランド名とマークに変更した。

注釈[編集]

  1. ^ 『日本二輪車大辞典1947-2007』p.178は1969年に「富士重工は2輪から撤退することになる」とする。
  2. ^ 『日本二輪車大辞典1947-2007』p.178はラビットS−101について1959年とする。

出典[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad 『日本二輪車大辞典1947-2007』pp.177-178。

参考文献[編集]

  • 影山夙『ラビットの技術史』山海堂 2005年 ISBN 4-381-07780-6
  • 月刊『オートバイ』2007年5月号別冊付録『日本二輪車大辞典1947-2007』

関連項目[編集]

外部リンク[編集]