パシフィック エキスプレス
| パシフィック エキスプレス | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1992-2005） 韓国（2005-2013） パナマ（2013-2016） メキシコ (2016-) |
| 所有者 |
マリンエキスプレス（1992-2005） 船舶整備公団 [1]C&CRUISE（2005-2010） グランドフェリー（2010-2013） 日照海通班輪（2013-2015） BAJA FERRIES（2016-） |
| 運用者 |
マリンエキスプレス（1992-2005） C&CRUISE（2005-2010） グランドフェリー（2010-2013） 日照海通班輪（2013-2015） BAJA FERRIES（2016-） |
| 建造所 | 三菱重工業下関造船所[2] |
| 姉妹船 | フェニックス エキスプレス[1] |
| 建造費 | 90億円[3] |
| 航行区域 | 近海（非国際）[2] |
| 船級 | JG（第二種船）[2] |
| 信号符字 | JFMB |
| IMO番号 | 9035096 |
| 改名 |
KC RAINBOW（2005-2010） Secomaru（2010-2013） 日照東方（2013-2015） BAJA STAR（2015-） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1992年3月4日[1] |
| 進水 | 1992年6月16日[4] |
| 竣工 | 1992年11月12日[1] |
| 就航 | 1992年11月20日[4] |
| 運航終了 | 2005年6月13日 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 11,582トン[2] |
| 載貨重量 | 5,113トン[2] |
| 全長 | 170.0m[4] |
| 垂線間長 | 158.0m[2] |
| 型幅 | 25.0m[4] |
| 深さ | 10.0m（D甲板）[2] |
| 満載喫水 | 6.5m[2] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | NKK-SEMT-Pielstick 14PC4-2V×2[2] |
| 推進器 | 2軸 |
| 最大出力 | 23,100ps×2[4][1] |
| 定格出力 | 20,790ps×2[1] |
| 最大速力 | 27.4ノット[2] |
| 航海速力 | 26.2ノット[4] |
| 航続距離 | 2,000海里[1] |
| 旅客定員 | 660名[4] |
| 乗組員 | 50名[1] |
| 車両搭載数 | 12mトラック100台、乗用車90台[2] |
パシフィック エキスプレス（PACIFIC EXPRESS）は、マリンエキスプレスが運航していたフェリー。
概要[編集]
美々津丸の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1992年に川崎 - 日向の京浜航路に就航した[4]。竣工当時は通年での航海速力において世界最速のカーフェリーであった[2]。
旧船美々津丸が旅客中心の仕様であったことから、トラックの輸送量が限られている状況を勘案しトラック重視の仕様としつつも船内は気品さと優雅さのあるデザインとした[4]。また川崎港の岸壁を考慮し世界初の降下式ランプ兼用のバウバイザー「ダウンバイザー」を船首に取り入れた[4]。
1994年には宮崎側のターミナルに宮崎港を追加しフェニックス エキスプレスと共に日向・宮崎の隔日運航を実施。2002年には宮崎航路を高知港、日向航路を那智勝浦港へ途中寄港を開始した。
2005年経営悪化による京浜航路休止に伴い海外売却。韓国・C&CRUISE社「KC RAINBOW」として平沢 - 日照航路、2010年に韓国・グランドフェリー社「Secomaru」、2013年から2015年に中国・日照海通班輪「日照東方」、2016年からメキシコ・BAJA FERRIES「BAJA STARS」として運航。
航路[編集]
- マリンエキスプレス
- 川崎港 - 日向細島港（1992年 - 2005年 当初毎日運航・1994年より週3便・2002年より週1往復）
- 川崎港 - 宮崎港（1994年 - 2005年 当初週4往復・2002年より宮崎発のみ週2便）
- 川崎港 - 高知港 - 宮崎港（2002年 - 2005年 川崎発週3便・宮崎発週1便）
- 川崎港 - 那智勝浦港 - 日向港（2002年 - 2005年 週2往復）
- C&CRUISE
- 平沢港 - 日照港（2005年 - 2010年）
- グランドフェリー
- 釜山港 - 門司港（2010年）
- 日照海通班輪
- 平沢港 - 日照港（2013年 - 2015年）
- BAJA FERRIES
船内[編集]
船内は「エーゲ海をのぞむギリシア神殿」をイメージし[4]、臙脂色を基調としたものとした[5]。旅客設備は「Relaxation」をキーワードとした演出とし[2]、一般客とトラックドライバーの区域の分離や旅客一人当たりの専有面積の拡大を図り快適さを高めた[5]。
- Aデッキ[2]
- 特等室（2名×2室）
- 展望サロン
- 1等室（2名×10室）
- 2等寝台和室（4名×4室）
- 展望通路 - 大理石床やエンタシス調の柱をあしらう[4]。
- イベントホール（131席） - 神殿をイメージし大理石張りの円形ダンスフロアや神殿風の柱やステージをあしらう[4]。
- カフェテリア・レストラン（138席）[4]
- ドライバーレストラン（46席）
- Bデッキ[2]
- 2等寝台和洋室（洋室 4名×10室）
- 2等指定室（18名×18室・12名×1室 二段ベッド）
- 2等和室（16名×3室・75名×1室・40名×1室・15名×1室）
- ミーティングルーム（40名・2等和室使用可）
- ドライバールーム（6名×11室 一段ベッド）
- エントランス - 夕日に染まった神殿をイメージしたインテリアとした[4]。
- 案内所
- 売店
- ゲームコーナー
- カードルーム
- 展望浴室
- ドライバー展望浴室
- 車両甲板[4]
- Cデッキ：トラック・乗用車兼用区画
- Dデッキ：トラック搭載区画
- 第2甲板：乗用車搭載区画
関連項目[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e f g h 新造船写真集 カーフェリー パシフィック エキスプレス PACIFIC EXPRESS 船舶整備公団・株式会社マリンエキスプレス - 船の科学1993年3月号
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 新造船紹介 世界最高速大型フェリー "パシフィックエキスプレス" マリンエキスプレス/三菱重工業下関造船所 - Compass 1993年11月号(海事プレス社)
- ^ マリンエキスプレス川崎～日向・宮崎航路休止の理由を聞く - 月刊内航海運2005年7月号（内航ジャーナル）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 特集 マリンエキスプレス - 海運1993年1月号（日本海運集会所）
- ^ a b マリンエキスプレス 京浜航路に日本最高速フェリー2隻就航、貨物スペースを倍に拡大 - 海上定期便ガイド'94（内航ジャーナル）
外部リンク[編集]
- 船舶案内 京浜航路 - 宮崎カーフェリー/マリンエキスプレス(Internet Archive)
- Nuestra Flota - Baja Ferries
- MarineTraffic.com - RI ZHAO DONG FANG - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
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