ケルン-アーヘン高速線

ケルン-アーヘン高速線
基本情報
起点	ケルン
終点	アーヘン
所有者	ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離	70 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線
電化方式	交流15kV 16.7Hz
最高速度	250 km/h
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経路図

凡例

ホーエンツォレルン橋 (ケルン・メッセ/ドイツ駅方面)

ケルンシュタットバーン

0,0

ケルン中央駅

0,8

ケルン・ハンザリング

ケルン＝ニッペス・ノイス方面

ライン左岸線

ABZ3lg

2,0

ケルン＝ロンゲリヒ-ケルン・ヴェスト貨物線

ÜWur

立体交差

ÜWu+l

ケルン西駅方面

3,2

ケルンシュタットバーン

3,7

ケルン＝エーレンフェルト

ケルン＝エーレンフェルト駅

HGK

5,9

ケルン＝ミュンガードルフ＝テヒノロギーパルク

ABZ3rf

6,5

メンヒェングラートバッハ方面

9,5

レーヴェニヒ駅

9,7

レーヴェニヒS-Bahn

11,1

ケルン＝ヴァイデン・ヴェスト

13,8

フレッヒェン＝ケーニヒスドルフ

15,0

16,5

南北線 (RWE Power)

16,6

ABZ3lg

18,5

エルフト線

18,7

ホレム

エルフト川

21,4

ジンドルフS-Bahn

26,0

ドルスフェルト駅

27,8

ビューア・ウースト

30,3

ビューア

エルフト鉄道・ノイス方面

35,0

メルツェニヒ

35,7

メルツェニヒ・ウースト S-Bahn eingleisig

36,8

デューレン車両所

39,0

ベルデ線

39,1

リンニッヒ方面

39,2

デューレン駅

39,8

デューレン-ハイムバッハ線

ルール川ドライグルト橋梁

42,2

フーベルトゥスホーフ

デリヒスヴァイラー

48,9

ランガーヴェーエ駅

49,0

インデタール線接続

エシュヴァイラー＝ヴァイスヴァイラー

エシュヴァイラー＝ノースベルク

54,1

ノートベルク

56,9

エシュヴァイラー中央駅

エシュヴァイラー西

57,0

イーヒェンベルガートンネル

95 m

57,9

ドライボーゲン橋梁(インデ川)

58,0

メンヒェングラートバッハ＝シュトルベルク線

59,8

シュトルベルク（ラインラント）貨物駅

60,3

シュトルベルク（ラインラント）中央駅

60,3

シュトルベルク＝ヴァールハイム線

シュトルベルク＝ヘルツォーゲンラート線

ニルマートンネル

125 m

アイレンドルファートンネル

357 m

64,9

アイレンドルフ

ハーレンアーヘン＝ローテ・エルデ線

67,4

アーヘン＝ローテ・エルデ貨物駅

68,2

アーヘン＝ローテ・エルデ駅

ブルトシュナイダー橋梁

277 m

70,2

アーヘン中央駅

アーヘン-メンヒェングラートバッハ線

72,9

アーヘン南

ブッシュトンネル

691 m

77,0

ドイツ/ベルギー国境

ヴェーザータール線・リエージュ方面

ケルン-アーヘン高速線(ドイツ語: Schnellfahrstrecke Köln–Aachen)はヨーロッパ横断交通網計画(Trans-European transport networks project)のパリ-ブリュッセル-ケルン高速線を構成する高速鉄道路線の一部である。しかし、ケルン・アーヘン間は新しく建設された高速新線ではなく、既存の在来線を大幅に改良した区間でABS(Ausbaustrecke) 再造路線である。タリスやICEなどの高速列車が走行する。1841年にライニッシュ鉄道"Rheinische Eisenbahn"として開業した区間である。

路線概要

路線延長は70kmあり、ケルン中央駅からSバーンも走るデューレン駅までの40kmは複々線化された。既存の在来線を高速列車用に改良し並行してSバーンや速度の遅い列車用に新しく複線(一部単線)の軌道が敷かれた。2003年12月にデュエレン駅までの区間が開業しABSとしては初の250km/h運転が開始された。

デューレン駅からアーヘン中央駅までの区間は一部で最高200km/h、他は160km/hで速度の遅い区間も混在するが、近い将来高速化の計画がある。アーヘン・ベルギー国境の区間での障害はブシュトンネルである。このトンネルは1838年にまでさかのぼる。電化された時、トンネル内の利用できる場所が単線のみで、最高速度も40km/hと、とても貧弱な状態であった。現在、並行して単線の新しいトンネルが建設中である。新ブッシュトンネルが開通すると、現在のブッシュトンネルは改良のため一時閉鎖される。改良工事が終われば両方のトンネルで160km/hの運転が可能となる。この路線はその後、ベルギーの高速鉄道路線であるHSL 3に接続しブリュッセル方面に続いていく。

基盤整備のために、2010年までに当路線には9億5170万ユーロが投資される。2005年までにはトンネル建設を含め、7億6980万ユーロが費やされた。