KBブリッジ

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KBブリッジ地図

KBブリッジ (Koror-Babeldaob Bridge) は、パラオの旧首都コロール島とバベルダオブ島を結ぶ橋。

[編集] 前史

1970年頃の渡し船

コロール島とバベルダオブ島の間は、幅約250m・水深約30mの海峡で隔てられており、橋が完成する前は渡し船で行き来していた。「ワタシブネ」「トセン」の語はパラオ語にもなっている。パラオの国土開発を推進するためには、両島を結ぶ橋が必要不可欠であり、パラオ政府成立以前の太平洋諸島信託統治領政府の時代に計画が進められてきた。

[編集] 旧KBブリッジ

[編集] 旧橋の建設

旧KBブリッジ

1977年に韓国の建設会社SOCIOにより建設されたコンクリート製の橋。設計上は風速67mの暴風や激震に耐えられるとされていた。

建設業者選定入札において、SOCIOが鹿島建設の半額の入札価格を提示し落札した。なおこのSOCIOは、1994年に崩落した韓国の聖水大橋（施工は韓国の東亜建設）にも関わっている。

建設直後から橋の中央部がへこみ始め、20年もしないうちに4フィート（約1.2m）も陥没した。各国の会社による補修、補強工事が何度も行われていたが、1990年にパラオ政府は、イギリスのLouis Berger Internationalと日本の国際協力機構 (JICA) から派遣されたチームによる安全テストを行い、「建設当時並びに現状では安全であるが、このままでは陥没が進行する^[1]」という結果が出たため、230万ドルをかけて補強工事を選択した。

旧KBブリッジの杭打ち込み
SOCIO社長も参加した旧KBブリッジの開通式
「安全第一」と書かれた橋とその上に翻る太極旗

[編集] 橋の崩落

崩壊した旧KBブリッジ

1996年 9月26日午後5時35分頃、轟音と共に突如中央部から真っ二つに折れて崩落し、2名が死亡、4名以上が負傷した。橋はコロール島から空港へと向かう唯一の道路であり、またバベルダオブ島からコロールへ供給されていた電気、水道、電話などのライフラインが通っていたため首都機能が麻痺し、クニオ・ナカムラ大統領は国家非常事態宣言を発令した。「暗黒の9月事件（Black September）」とも呼ばれている。

その直後から官民挙げての復旧作業が進められ、9月30日に緊急の送電線を敷設したことで電気が復旧した。続いて10月6日には橋の両側から消防用ホースを通して、時間制限付きながらも水道を復旧させた。また交通手段として渡し舟が復活した。

各国も旧KBブリッジ崩落を受け、支援を開始した。日本も飲料水の緊急輸送や仮設橋（ポンツーンと呼ばれるプレートをつないで作る浮き橋）の設置などの支援を行った。

旧KBブリッジの碑文
_{KOREAの文字が削除されている。}

この橋については、建設当初から手抜き工事の疑惑が指摘されており、住民は避難路を確保するため、車の窓を開けて最徐行するなどの自衛策をとっていた。旧KBブリッジはハングルとアルファベットの碑文が刻まれた記念碑のみが残されているが、何者かにより「KOREA」の文字が削られている。

[編集] 橋崩落が与えた政治的影響

1996年はパラオ大統領選挙の年であり、再選を目指すナカムラ大統領とそれに対抗するトリビオン（後に大統領に選出される）候補とコロール大酋長（アイバドゥール）のギボンズ候補の三つ巴の選挙戦を争っていた。

ところが橋崩落に伴う非常事態を迎えたことで、トリビオン候補は「こんな時に争っている場合ではない」とし、立候補を取り下げた。これに伴い大統領選挙は、ナカムラ大統領とギボンズ候補との一騎討ちとなり、ナカムラ大統領が圧勝し、再選を果たすことになった。

[編集] 新KBブリッジ

新KBブリッジ（日本・パラオ友好の橋）

新橋の記念碑

2002年1月、日本の政府開発援助 (ODA) によって再建されたエクストラドーズド橋。正式名称は「日本・パラオ友好の橋（通称：日帛友好橋）」という (Japan-Palau Friendship Bridge) 。設計上の耐用年数は50年である。

パラオ政府が財政的な理由^[2]から自国の資金による建設を断念したため、1997年に日本の無償援助による橋の再建を決定し鹿島建設によって再建された。

旧橋と同じ位置に建設されたが、旧橋のコンクリートが低品質であったので、旧橋残存部の再利用はせずに、一から建て直すことになった。

5年後の2002年1月に橋は完成し、1月11日には開通式典が行われた。この新しい橋のたもとの記念碑には、日本・パラオ友好の橋 (Japan-Palau Friendship Bridge) と刻まれ、両国の国旗が描かれている。

[編集] 新橋の構造

構造形式 : 3径間複合エクストラドーズド橋
橋長 : 412.3m
支間長 : 82m+247m+82m
橋梁幅員 : 車道8m（車線数…2）、歩道1.2m
高さ : 40.684m（主塔）

コロール側より見る
橋上より見る
アイライ（バベルダオブ島）側より見る

[編集] 脚注

^ http://aspdin.wifa.uni-leipzig.de/institut/lacer/lacer02/l02_06.pdf
^ 再建には当時のパラオの国家予算1980万ドルを上回る3000万ドルを要した。

[編集] 参考文献

Perryclear, William (1997). The KB Bridge. 1. Koror: Island Photography.
国際協力事業団編『パラオ共和国KB橋建設計画基本設計調査報告書』国際協力事業団、1998年
マルウ・L・セイソン編『クニヲ・ナカムラ草の根から』2001年
須藤健一監修『パラオ共和国過去と現在そして21世紀へ』おりじん書房、2003年

[編集] 関連項目

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[編集] 外部リンク

座標: 北緯7度21分43秒東経134度30分15秒 / 北緯7.36204度東経134.50424度 / 7.36204; 134.50424

[0] ttp://aspdin.wifa.uni-leipzig.de/institut/lacer/lacer02/l02_06.pdf

[1] 再建には当時のパラオの国家予算1980万ドルを上回る3000万ドルを要した。

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