大韓航空6316便墜落事故
_(4083311506).jpg) 1990年代に新東京国際空港（現・成田国際空港）で撮影された事故機 | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1999年4月15日 |
| 概要 | パイロットエラー、高度単位の誤認 |
| 現場 |
 中国・上海市莘庄 |
| 乗客数 | 0 |
| 乗員数 | 3 |
| 負傷者数 | 0 |
| 死者数 | 3 (全員） |
| 生存者数 | 0 |
| 機種 | マクドネル・ダグラス MD-11F |
| 運用者 |
 大韓航空貨物 |
| 機体記号 | HL7373 |
| 出発地 |
上海虹橋国際空港 |
| 目的地 |
金浦国際空港 |
| 地上での死傷者 | |
| 地上での死者数 | 5 |
| 地上での負傷者数 | 42 |
大韓航空6316便墜落事故は、1999年4月15日に中華人民共和国・上海市から大韓民国・ソウル特別市に向かっていた大韓航空貨物6316便（KAL6316、KE6316、マクドネル・ダグラス MD-11F）が、虹橋空港から離陸した直後に墜落し、乗員3人全員と地上の5人が死亡した事故である[1]。
事故機[編集]
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事故機はプラット・アンド・ホイットニー PW4000エンジンを3基搭載したマクドネル・ダグラス MD-11Fでシリアルナンバー48409、登録番号HL7373であった。1992年2月に旅客型のMD-11として製造され、1992年3月24日に大韓航空に納入された。1996年に貨物型のMD-11Fへの改修工事を行った。
事故の経緯[編集]
6316便は86トンの貨物を乗せて、午後4時頃に上海虹橋空港から離陸した。54歳の機長と35歳の副操縦士と48歳の航空機関士が乗務していた。離陸後、副操縦士は管制に連絡し1,500メートル (4,900 ft)に上昇する許可を得た(「コリアンエア6316、左旋回でノーベンバー・ホテル・ウィスキーに直行。1,500mを維持せよ。」"Korean Air six three one six now turn left direct to November Hotel Whiskey climb and maintain one thousand five hundred meters." [2])。
※航空業界では高度の単位にはフィートが使用されるが、中国やロシアではメートルが使用されている。
6316便が4,500フィート (1,400 m)に上昇すると、副操縦士は機長に許可されたのは1,500フィート (460 m)であり、4,500フィートでは3,000フィート (910 m)も高すぎると話した。そのため機長は操縦桿を急激に押し下げた。機体は毎分34,000フィート (10,000 m)以上の速度で降下した。機体は急降下から回復できず、午後4時4分に虹橋空港の南西10キロにある莘庄の工業地帯に墜落した。機体は爆発して炎上し3人の乗員と地上の5人が死亡した。墜落の衝撃は近くの地震観測所により記録され、マグニチュード1.6ほどの衝撃だったことが分かった[3]。
事故原因[編集]
1999年4月27日、一次調査で、墜落前に爆発や操縦系統の故障はなかったことが明らかになった。2001年6月、中国民用航空局が行った調査によると、副操縦士は高度1,500mを1,500フィートと混同し機長へ高度が高すぎると伝えたために、機長が誤って急降下したと結論付けた[4]。
脚注[編集]
- ^ (Chinese)“一架飞机今天下午在上海附近坠落”. 新浪网. (1999年4月15日) 2013年12月21日閲覧。
- ^ “ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F HL7373 Shanghai-Hongqiao Airport (SHA)”. 2018年8月閲覧。
- ^ (Chinese)“用科学捍卫尊严──中国民航调查"4·15"韩航坠机事故原因纪实 第二节 寻找证据”. Xu Haiping, Huang Shiqing, Wang Zhide. 2013年12月21日閲覧。
- ^ 崔弘烈「上海机场大韩航空事故原因为驾驶员失误」『朝鮮日報』、2001年6月6日。2013年12月21日閲覧。