ハンバー・スーパー・スナイプ

マークⅢ

マークIVのベースとなったハンバー・ホーク

「ニュー」スーパー・スナイプ・シリーズⅡ

「ニュー」スーパー・スナイプ・シリーズⅢ

シリーズIV リアビュー

シリーズV

インペリアル

ハンバー・スーパー・スナイプ（Humber Super Snipe）は、イギリスにかつて存在した自動車メーカーであるルーツ・グループが、ハンバーのブランドで1938年から1967年まで製造していた大型乗用車・高級車である。

戦前型（1938年 - 1940年）

1938年10月に登場。既存上級モデルのプルマンに搭載されていたサイドバルブ式直列6気筒4086ccエンジンを、1クラス下でホイールベース2896mm（114インチ）の3000cc級モデル「スナイプ」のシャシーに載せた中間車種として登場した。

プルマンより軽量でハイパワーな車種となり、最高速度は127km/h、当時としては高速車として扱われた。ボディ形状は4ドアセダン、4ドアスポーツセダン、2ドアドロップヘッドクーペの三種類だった。

性能に対して比較的割安な価格を武器に、アッパーミドル層（企業管理職、専門職、上級公務員など）の公用車といった用途で需要を得て、第二次世界大戦勃発までに約1500台が販売された。戦時中は軍のスタッフカーや輸送車のシャシーとしても生産された。

マークI～Ⅲ（1945年 - 1951年）

スーパー・スナイプは1946年に生産再開され、改良を重ねながら1951年まで継続生産された。「輸出か死か」と言われた戦後イギリスの外貨不足から、輸出にも力が入れられた。

• 1946年登場のマークIの生産台数は3909台で、戦前型と内容はほぼ同じで、2731ccの「スナイプ」も存在した。
• 1948年にはマークⅡとなり、ヘッドライトがフロントフェンダー内に一体化され、横置きリーフの前輪独立サスペンションとなった。戦後は4ドアセダンのみとなっていた車体形式もファクトリー製のワゴン、ティックフォード製の2ドアドロップヘッドクーペも選択可能となった。Ⅱは8361台生産された。
• マークⅢは1950年に登場し、8703台が生産された。外観上はⅡと余り変わらなかったが、後輪サスペンションにパナールロッドが追加されて走行安定性が改善された。当時のザ・モーター誌のロードテストでは最高速度131.3km/h、0-60マイル加速19.1秒という、当時としてはまずまずの性能を示した。

マークⅣ（1952年 - 1957年）

1952年に登場。外観は一新され、1950年に登場したホーク・マークIVの戦後型ボディ（デザインはレイモンド・ローウィ）のホイールベースを152mm延長したものになった。また、エンジンはグループ内のコマー・トラック用をベースとしたOHV6気筒4138ccに換装され、1955年以降はマニュアルトランスミッション（MT）にオーバードライブが付き、生産中止直前の1956年にはオートマチックトランスミッション（AT）も選択可能になった。1953年当時のザ・モーター誌のロードテストによる最高速度は146km/h、0-60マイル加速は14.7秒まで改善した。また、オーストラリアでも1952年以降ノックダウン生産され、比較的成功を収めた。マークⅣは1万7993台が生産された。

ニュー・スーパー・スナイプ（1958年 - 1967年）

1958年にシリーズはモデルチェンジされ、今度は「マーク＊」ではなく、「シリーズ＊」という番号が付けられることになった。車体は4気筒2267ccエンジンのホークと共通化され、その6気筒エンジン版となった。新しい車体は従来のものより小型化されたが、より近代的な設計となったため居住空間はかえって拡大された。エンジンも小型化されて直列6気筒OHVの2655ccとなったが、Ⅱ以降はアームストロング・シドレー車用をベースとした2965ccに拡大された。

ルーツでは、当時既に「プルマン」や「インペリアル」という上級車種が消滅しており、ルーツ・グループのフラグシップ（高級車）としての役割をこの車種が担うこととなった。

生産台数はシリーズIが6072台、Ⅱが7175台、Ⅲが7257台、Ⅳが6495台、そしてVが1967年6月の生産終了までに3032台生産された。ボディスタイルは4ドアのセダン、5ドアのエステートワゴンがあった。

• シリーズⅡは1959年モデルとして登場し、前述のとおりエンジンが2965ccに拡大された他、前輪ディスクブレーキが装着された。1960年のザ・モーター誌のロードテストでは最高速度は152.4km/hに向上したが、0-60マイル加速は 16.5秒と、4138ccのマークⅣ時代には及ばなかった。
• 1960年登場のシリーズⅢは4灯式ヘッドライトとなった。
• 1962年のシリーズⅣではエンジン出力が121馬力から124.5馬力に引き上げられた。
• 1965年に登場した最終版のシリーズVではルーフラインが平らになり、サイドウィンドーが6ライト式となった。エンジンにはゼニス製ツインキャブレターが装着され、最高出力は128.5馬力になった。また、ようやくトランスミッションがフルシンクロ化され、シリーズⅠ以降途絶えていたAT、パワーステアリング、そしてメタリック塗装がオプションとして選択可能となった。また、ハンバー大型車の最後を飾るかのような高級セダンが「ハンバー・インペリアル」の名で追加され、こちらはレザートップとATが標準（MTも選択可能）であった。

日本への輸入

日本へは伊藤忠オートによって1950年代前半以降1960年代半ばまで輸入されたが、当時の日本における大型車の需要はアメリカ車が優位であり、ハンバー・スーパー・スナイプの販売台数はそれほど多くなかった。