カールスルーエ市電GT8-70D/N形電車
| カールスルーエ市電GT8-70D/N形電車 | |
|---|---|
 307（2018年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
カールスルーエ交通事業（VBK） アルブタール交通（AVG） |
| 製造所 | デュワグ→シーメンス |
| 製造年 | 1999年 - 2003年 |
| 製造数 | 25両（301 - 325） |
| 投入先 |
カールスルーエ市電 カールスルーエ・シュタットバーン |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5車体連接車、片運転台 |
| 軸配置 | Bo'2'2'Bo' |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流750 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 車両定員 | 245人（着席124人） |
| 車両重量 | 49.2 t |
| 全長 | 29,500 mm |
| 全幅 | 2,650 mm |
| 床面高さ |
340 mm（低床部分） （低床率80 %） |
| 主電動機出力 | 127 kw |
| 出力 | 508 kw |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
GT8-70D/N形は、ドイツ・カールスルーエの路面電車であるカールスルーエ市電およびカールスルーエ・シュタットバーンで使用されている車両。車内の大部分の床上高さを下げた部分超低床電車で、従来の車両と比べ収容力が増加している[1][2][3]。
概要[編集]
カールスルーエ市電には1995年以降、初の超低床電車（部分超低床電車）である3車体連接車のGT6-70D/N形が導入されたが、一部区間において収容力不足が指摘されるようになった。それを受け、車体数を増加させた車両として導入されたのがGT8-70D/N形である[1]。
編成はGT6-70D/N形から伸びた5車体連接車となり、定員数も245人（着席124人）と大幅に増加している。更に前後車体には連結器が設置されており、多客時にはGT6-70D/N形との連結運転が行われている。車内は動力台車が設置されている両端を除いた全体の80 %が床上高さ340 mmの低床構造となっており、主電動機は三相誘導電動機が用いられている。また、ドイツの路面電車規格（BOStrab）および鉄道規格（EBO）双方に適合した設計となっており、後述するシュタットバーン（鉄道線）の系統にも対応している[1][2][3]。
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車内 -
運転台
1999年から2000年にかけてデュワグによって20両（301 - 320）が製造され、2003年にも同社を吸収したシーメンスによって5両（321 - 325）が増備された。以降はカールスルーエ市電の各系統に加え、カールスルーエ・シュタットバーンのS2号線で使用されている。運用事業者については、製造当初全車ともカールスルーエ交通事業（VBK）が所有していたが、2007年以降5両（321 - 325）の所有権がアルブタール交通（AVG）に移管されている[1][2][3][4][5]。
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310 -
乗降扉は車体右側にのみ存在する（322）
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e “Niederflurwagen GT8-70D/N”. AVG. 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月3日閲覧。
- ^ a b c d “Niederflurwagen GT6-70D/N”. AVG. 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月3日閲覧。
- ^ a b c d 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 10」『鉄道ファン』第46巻第9号、交友社、144-147頁。
- ^ “Informationen – Stadtbahn VBK Karlsruhe”. Werbezentrale Lloyd Eisfeller. 2022年11月3日閲覧。
- ^ “Nur noch Niederflurbahnen: S2 zwischen Spöck und Rheinstetten wird barrierefrei”. ka-news.de (2017年7月26日). 2022年11月3日閲覧。
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