アルコFAシリーズディーゼル機関車

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カナディアン・ナショナル鉄道で使用されたFPA-4形。カナダのモンティチェロ鉄道博物館にて。

アルコ FAシリーズディーゼル機関車は、車軸配置B-Bの、貨物用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ(アルコ、当時通称、のちに正式名称)、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、ニューヨーク州スケネクタディで1946年から1959年にかけて製造された。

外見は、同時期に製造されたアルコ PAシリーズディーゼル機関車とほぼ同じで、キャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニットと、運転台のないBユニットがある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

旅客列車牽引用に蒸気発生装置を搭載したFPA/FPBもラインナップされ、シリーズ合計で1,354両が製造された。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコで使用された。数両が動態保存されている。

目次

概要 [編集]

本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

形式 設計名称 搭載エンジン 出力(馬力) 両数 製造期間
FA-1 DL-208,A,B 244 1500 412 1946/1-1950/10
FA-1 DL-208C 244 1600 21 1950/3-1950/6
FB-1 DL-209,A,B 244 1500 233 1946/1-1950/10
FB-1 DL-209C 244 1600 16 1950/3-1950/8
FA-2,FPA-2 DL-212,A 244 1600 395 1950/10-1956/6
FB-2,FPB-2 DL-213,A 244 1600 227 1950/10-1956/6
FPA-4 DL-218 251B 1800 36 1958/10-1959/5
FPB-4 DL-219 251B 1800 14 1958/10-1959/3

各形式の違いは、主として出力の増強によるものである。FPA-4形・FPB-4形は、アルコのカナダ子会社、モントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)で製造された、カナダ向けの車両である。

多くの機器はPAシリーズと共通である。外観の違いとして、FA-1形・FB-1形とFA-2形・FB-2形との差異あ、ラジエターシャッターの位置である。前車は車体後部にあり、後者は車体前部にある。これは、蒸気発生装置をラジエターの後部に搭載できるように設計変更されたためである。FPA-4形・FPB-4形は、そのラジエターが下部方向に拡大されている。FPA-4形・FPB-4形は高速旅客列車牽引に使用され、1990年代までVIA鉄道で使用された。

FAシリーズを、PAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAシリーズのでデザインは、そのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため、多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。

244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAシリーズとPAシリーズでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。FPA-4型・FPB-4型で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており、信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したGE U25B形ディーゼル機関車でディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

保存車両 [編集]

20両ほどが、博物館や史学会で保存されている。いくつかの保存鉄道では動態で保存されている。グランド・キャニオン鉄道、ナパ・バレー鉄道、クヤホガ・バレー・シーニック鉄道はMLW製のFPA-4型をVIA鉄道より購入し、2008年現在も運行している。

輸出用のDL500形 [編集]

シカゴ・フレート・カー・リーシング・オーストラリアの保有するクラス44。

アルコの輸出用機関車として知られる1953年設計のDL500形は、FA-2形をベースとしている。最初の25両は244型エンジンを1,600馬力(1,200kw)で使用していた。その後、251B型エンジンを搭載し、1,800馬力(1,300kw)となったのはFAシリーズと同様である。台車は車軸配置C-Cを基本としていたが、B-BやA-1-A台車もオプションとして用意されていた。

DL500形は、1953年5月から1967年12月まで、アルコ、A.E.グッドウィン、MLWで合計369両が製造された。

アルゼンチンのラテンアメリカロジスティック(All America Latina Logistica、ALL)ではいまでも使用されている。また、オーストラリアでは、A.E.グッドウィンがライセンス生産した車両が使用されたほか、2両がニュー・サウス・ウェールズ州営鉄道(New South Wales Government Railways)の標準軌でクラス44として[1]、片運転台・両運転台の車両が1600mmの広軌のサウス・オーストラリア鉄道(South Australian Railways)のクラス930として使用された。[2]

ほかには、ギリシャ、インド、パキスタン、ペルー、スペインでも使用された。


主要諸元 [編集]

  • 製造年月：1946年1月 - 1959年5月
  • 製造両数：1,354両
  • 軸配置：B-B
  • 機関：ALCO244型　V型12気筒4ストロークディーゼルエンジン(131,288cc)。FPA-4/FPB-4のみMLW 251B型エンジン(構成、排気量は同じ)
  • 機関搭載数：1基
  • 最大出力：1,500 - 1,800馬力(1,100 - 1,300kw)/1000rpm
  • 粘着牽引力：60,875 - 63,750重量ポンド(283.57 - 270.79kN)
  • 車体長：53フィート1インチ(16.18m)
  • 重量：24万3,000 - 25万5,000ポンド (110 - 116t)
  • 燃料タンク容量：1,200米国液量ガロン(4,500l)

脚注 [編集]

  1. ^ “NSWRTM - 4490”. nswrtm.org. 2007年7月22日閲覧。
  2. ^ “National Railway Museum - Port Adelaide - 930 class”. nationalrailmuseum.org.au. 2007年7月22日閲覧。

外部リンク [編集]

関連項目 [編集]

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