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3250形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

本項では、細部が異なるものの、本質的に同形車である3390形についても取り扱う。

概要

3250形は、元は両毛鉄道が1893年（明治26年）にアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから5両（製造番号13776, 13777, 13780 - 13782）を輸入した車軸配置 2-6-2(1C1)で単式2気筒の飽和式タンク機関車である。両毛鉄道が国有鉄道の管理から離れた1年後に製造された両毛鉄道プロパーの機関車である。両毛鉄道では1 - 5、1897年（明治30年）の日本鉄道への併合後は、B3/5形（501 - 505）とされた。筑豊鉄道に導入された後の鉄道院3300形をやや小型にした機関車である

1901年（明治34年）には、1両（504）が北海道炭礦鉄道に譲渡され、同社のM形、後にル形（58）となったが、北海道炭礦鉄道は同年、2両の同形車（製造番号19330, 19331）をボールドウィンに追造させ、同じくル形に編入して59, 60とした。

1906年（明治39年）に両社は鉄道国有法によって買収され、所属する機関車官設鉄道籍となった。これを受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、日本鉄道の4両は3250形（3250 - 3253）、北海道炭礦鉄道の3両は3390形（3390 - 3392）に改番された。

これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では動輪のタイヤを増強して、直径を1,270mmから1,321mmに増したためである。

3250形はいずれも構内入換に使用されたが、1両が1917年（大正6年）1月、残りが1918年（大正7年）に廃車となった。このうち1917年に廃車となった3253が白棚鉄道へ払い下げられて同社の1に、3251は八幡製鉄所へ、3250と3252は日中合弁企業である中日実業公司を通じて、中国の鉱山で使用されている。白棚鉄道の1は、同鉄道が1938年（昭和13年）に鉄道省に借り上げられたのにともない、再び国有鉄道によって使用され、1940年（昭和15年）まで使用された^[1]。

八幡製鉄所の3251は84、後に318 → 343に改番され、先輪および従輪を撤去して車軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、弁装置をワルシャート式に変更するなど大規模な改造が行われたものの、1951年（昭和26年）まで使用された^[2]。

3390形については、国有化後も北海道内で使用されたが、1924年（大正13年）に全車が廃車となった。これらは同年に3391, 3392が、翌年には3390が釧路臨港鉄道に払下げられて同社の1 - 3となった。そのうち、3は1936年（昭和11年）に事故廃車となり、1は1951年、2は1950年（昭和25年）に老朽廃車された。

主要諸元

3250形

全長 : 9,810mm
全高 : 3,607mm
全幅 : 2,286mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-2(1C1)
動輪直径 : 1,270mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm²
火格子面積 : 1.35m²
全伝熱面積 : 56.8m²
- 煙管蒸発伝熱面積 : 51.1m²
- 火室蒸発伝熱面積 : 5.7m²
ボイラー水容量 : 2.5m³
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2794mm×131本
機関車運転整備重量 : 36.32t
機関車空車重量 : 29.87t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 27.69t
機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.80t
水タンク容量 : 3.20m³
燃料積載量 : 1.83t
機関車性能
- シリンダ引張力 : 4,220kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

3390形

全長 : 9,823mm
全高 : 3,620mm
全幅 : 2,350mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-2(1C1)
動輪直径 : 1,321mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm²
火格子面積 : 1.35m²
全伝熱面積 : 57.7m²
- 煙管蒸発伝熱面積 : 51.1m²
- 火室蒸発伝熱面積 : 6.6m²
ボイラー水容量 : 3.1m³
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,794mm×131本
機関車運転整備重量 : 41.57t
機関車空車重量 : 32.73t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 31.62t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 11.64t
水タンク容量 : 3.29m³
燃料積載量 : 1.85t
機関車性能
- シリンダ引張力 : 4,220kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

脚注

^ 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」の記述。金田茂裕「形式別日本の蒸気機関車 II」では、国有鉄道借り上げ前に廃車されたとしている。
^ 金田茂裕の「形式別日本の蒸気機関車 II」では、1963年廃車としている。

参考文献

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
金田茂裕「形式別日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
「日本に輸入されたBALDWIN製機関車の製造番号表」1969年、「SL」No.2、交友社刊

[1] 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」の記述。金田茂裕「形式別日本の蒸気機関車 II」では、国有鉄道借り上げ前に廃車されたとしている。

[2] 金田茂裕の「形式別日本の蒸気機関車 II」では、1963年廃車としている。

[1]

[2]

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-'''3250形'''は、かつて[[日本国有鉄道]]の前身である[[鉄道省|鉄道院]]に在籍した[[タンク機関車|タンク式]][[蒸気機関車]]である。
+'''3250形'''は、かつて[[日本国有鉄道]]の前身である[[鉄道省#内閣鉄道院|鉄道院]]に在籍した[[タンク機関車|タンク式]][[蒸気機関車]]である。
 本項では、細部が異なるものの、本質的に同形車である'''3390形'''についても取り扱う。
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 [[ファイル:JGR-3250SL.jpg|thumb|240px|right|日本鉄道 503（後の鉄道院 3252）]]
 [[ファイル:JGR-3390SL.jpg|thumb|240px|right|北海道炭礦鉄道 60（後の鉄道院 3392）]]
-形は、元は[[両毛鉄道]]が[[1893年]]（明治26年）に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス|ボールドウィン]]から5両（[[製造番号]]13776, 13777, 13780 - 13782）を輸入した[[車軸配置]]2-6-2(1C1)で2気筒単式の[[水蒸気#飽和蒸気と過熱蒸気|飽和]]式タンク機関車である。両毛鉄道が国有鉄道の管理から離れた1年後に製造された両毛鉄道プロパーの機関車である。両毛鉄道では'''1 - 5'''、[[1897年]]（明治30年）の[[日本鉄道]]への併合後は、'''B3/5形'''（'''501 - 505'''）とされた。[[筑豊鉄道]]に導入された後の[[国鉄3300形蒸気機関車|鉄道院3300形]]をやや小型にした機関車である
+形は、元は[[両毛鉄道]]が[[1893年]]（明治26年）に[[アメリカ合衆国]]の[[ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス]]から5両（[[製造番号]]13776, 13777, 13780 - 13782）を輸入した[[車軸配置]][[車輪配置 2-6-2|2-6-2(1C1)]]で単式2気筒の[[水蒸気#飽和蒸気と過熱蒸気|飽和式]]タンク機関車である。両毛鉄道が国有鉄道の管理から離れた1年後に製造された両毛鉄道プロパーの機関車である。両毛鉄道では'''1 - 5'''、[[1897年]]（明治30年）の[[日本鉄道]]への併合後は、'''B3/5形'''（'''501 - 505'''）とされた。[[筑豊鉄道]]に導入された後の[[国鉄3300形蒸気機関車|鉄道院3300形]]をやや小型にした機関車である
 [[1901年]]（明治34年）には、1両（504）が[[北海道炭礦鉄道]]に譲渡され、同社の'''M形'''、後に'''ル形'''（'''58'''）となったが、北海道炭礦鉄道は同年、2両の同形車（製造番号19330, 19331）をボールドウィンに追造させ、同じくル形に編入して'''59, 60'''とした。
-[[1906年]]（明治39年）に両社は[[鉄道国有法]]によって買収され、所属する機関車は国有鉄道籍となった。これを受けて[[1909年]]（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、日本鉄道の4両は'''3250形'''（'''3250 - 3253'''）、北海道炭礦鉄道の3両は'''3390形'''（'''3390 - 3392'''）に[[改番]]された。
+[[1906年]]（明治39年）に両社は[[鉄道国有法]]によって買収され、所属する機関車官設鉄道籍となった。これを受けて[[1909年]]（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、日本鉄道の4両は'''3250形'''（'''3250 - 3253'''）、北海道炭礦鉄道の3両は'''3390形'''（'''3390 - 3392'''）に[[改番]]された。
-これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では動輪のタイヤを増強して、直径を1,270mmから1,321mmに増したためである。
+これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では[[駆動輪|動輪]]のタイヤを増強して、直径を1,270mmから1,321mmに増したためである。
-形はいずれも構内[[入換 (鉄道)|入換]]に使用されたが、1両が[[1917年]]（大正6年）1月、残りが[[1918年]]（大正7年）に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。このうち1917年に廃車となった3253が[[白棚鉄道]]へ払い下げられて同社の'''1'''に、3251は[[八幡製鐵所|八幡製鉄所]]へ、3250と3252は日中合弁企業である中日実業公司を通じて、[[中国]]の鉱山で使用されている。白棚鉄道の1は、同鉄道が[[1938年]]（昭和13年）に鉄道省に借り上げられたのにともない、再び国有鉄道によって使用され、[[1940年]]（昭和15年）まで使用された<ref>臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」の記述。金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」では、国有鉄道借り上げ前に廃車されたとしている。</ref>。
+形はいずれも構内[[入換 (鉄道)|入換]]に使用されたが、1両が[[1917年]]（大正6年）1月、残りが[[1918年]]（大正7年）に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。このうち1917年に廃車となった3253が[[白棚鉄道]]へ払い下げられて同社の'''1'''に、3251は[[八幡製鐵所|八幡製鉄所]]へ、3250と3252は日中合弁企業である[[中日実業]]公司を通じて、[[中国]]の鉱山で使用されている。白棚鉄道の1は、同鉄道が[[1938年]]（昭和13年）に鉄道省に借り上げられたのにともない、再び国有鉄道によって使用され、[[1940年]]（昭和15年）まで使用された<ref>臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」の記述。金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」では、国有鉄道借り上げ前に廃車されたとしている。</ref>。
-八幡製鉄所の3251は'''84'''、後に'''318''' → '''343'''に改番され、[[先輪]][[従輪]]を撤去して軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、[[弁装置]]を[[ワルシャート式弁装置|ワルシャート式]]に変更するなど大規模な改造が行われたものの、[[1951年]]（昭和26年）まで使用された<ref>金田茂裕の「形式別 日本の蒸気機関車 II」では、1963年廃車としている。</ref>。
+八幡製鉄所の3251は'''84'''、後に'''318''' → '''343'''に改番され、[[先輪]]および[[従輪]]を撤去して車軸配置[[車輪配置 0-6-0|0-6-0(C)]]とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、[[弁装置]]を[[ワルシャート式弁装置|ワルシャート式]]に変更するなど大規模な改造が行われたものの、[[1951年]]（昭和26年）まで使用された<ref>金田茂裕の「形式別 日本の蒸気機関車 II」では、1963年廃車としている。</ref>。
 形については、国有化後も北海道内で使用されたが、[[1924年]]（大正13年）に全車が廃車となった。これらは同年に3391, 3392が、翌年には3390が[[釧路臨港鉄道]]に払下げられて同社の'''1 - 3'''となった。そのうち、3は[[1936年]]（昭和11年）に事故廃車となり、1は1951年、2は[[1950年]]（昭和25年）に老朽廃車された。
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 == 主要諸元 ==
 === 3250形 ===
-*全長 : 9,810mm
+* 全長 : 9,810mm
-*全高 : 3,607mm
+* 全高 : 3,607mm
-*全幅 : 2,286mm
+* 全幅 : 2,286mm
-*[[軌間]] : 1,067mm
+* [[軌間]] : 1,067mm
-*[[車軸配置]] : 2-6-2(1C1)
+* [[車軸配置]] : 2-6-2(1C1)
-*動輪直径 : 1,270mm
+* 動輪直径 : 1,270mm
-*[[弁装置]]：[[スチーブンソン式弁装置|スチーブンソン式]]アメリカ型
+* [[弁装置]]：[[スチーブンソン式弁装置|スチーブンソン式]]アメリカ型
-*シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
+* シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
-*ボイラー圧力 : 9.8kg/[[平方センチメートル|cm<sup>2</sup>]]
+* ボイラー圧力 : 9.8kg/[[平方センチメートル|cm<sup>2</sup>]]
-*火格子面積 : 1.35m<sup>2</sup>
+* 火格子面積 : 1.35m<sup>2</sup>
-*全伝熱面積 : 56.8m<sup>2</sup>
+* 全伝熱面積 : 56.8m<sup>2</sup>
-**煙管蒸発伝熱面積 : 51.1m<sup>2</sup>
+** 煙管蒸発伝熱面積 : 51.1m<sup>2</sup>
-**火室蒸発伝熱面積 : 5.7m<sup>2</sup>
+** 火室蒸発伝熱面積 : 5.7m<sup>2</sup>
-*ボイラー水容量 : 2.5[[立方メートル|m<sup>3</sup>]]
+* ボイラー水容量 : 2.5[[立方メートル|m<sup>3</sup>]]
-*小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2794mm×131本
+* 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2794mm×131本
-*機関車運転整備重量 : 36.32t
+* 機関車運転整備重量 : 36.32t
-*機関車空車重量 : 29.87t
+* 機関車空車重量 : 29.87t
-*機関車動輪上重量（運転整備時） : 27.69t
+* 機関車動輪上重量（運転整備時） : 27.69t
-*機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.80t
+* 機関車動輪軸重（第2動輪上） : 10.80t
-*水タンク容量 : 3.20m<sup>3</sup>
+* 水タンク容量 : 3.20m<sup>3</sup>
-*燃料積載量 : 1.83t
+* 燃料積載量 : 1.83t
-*機関車性能
+* 機関車性能
-**シリンダ引張力 : 4,220kg
+** シリンダ引張力 : 4,220kg
-<!--**粘着引張力 :
+<!--** 粘着引張力 :
-**動輪周馬力 : -->
+** 動輪周馬力 : -->
-*ブレーキ装置 : [[手ブレーキ]]、[[蒸気ブレーキ]]
+* ブレーキ装置 : [[手ブレーキ]]、[[蒸気ブレーキ]]
 === 3390形 ===
-*全長 : 9,823mm
+* 全長 : 9,823mm
-*全高 : 3,620mm
+* 全高 : 3,620mm
-*全幅 : 2,350mm
+* 全幅 : 2,350mm
-*軌間 : 1,067mm
+* 軌間 : 1,067mm
-*車軸配置 : 2-6-2(1C1)
+* 車軸配置 : 2-6-2(1C1)
-*動輪直径 : 1,321mm
+* 動輪直径 : 1,321mm
-*弁装置 : [[スチーブンソン式弁装置|スチーブンソン式]]アメリカ型
+* 弁装置 : [[スチーブンソン式弁装置|スチーブンソン式]]アメリカ型
-*シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
+* シリンダー（直径×行程） : 356mm×508mm
-*ボイラー圧力 : 9.8kg/cm<sup>2</sup>
+* ボイラー圧力 : 9.8kg/cm<sup>2</sup>
-*火格子面積 : 1.35m<sup>2</sup>
+* 火格子面積 : 1.35m<sup>2</sup>
-*全伝熱面積 : 57.7m<sup>2</sup>
+* 全伝熱面積 : 57.7m<sup>2</sup>
-**煙管蒸発伝熱面積 : 51.1m<sup>2</sup>
+** 煙管蒸発伝熱面積 : 51.1m<sup>2</sup>
-**火室蒸発伝熱面積 : 6.6m<sup>2</sup>
+** 火室蒸発伝熱面積 : 6.6m<sup>2</sup>
-*ボイラー水容量 : 3.1m<sup>3</sup>
+* ボイラー水容量 : 3.1m<sup>3</sup>
-*小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,794mm×131本
+* 小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,794mm×131本
-*機関車運転整備重量 : 41.57t
+* 機関車運転整備重量 : 41.57t
-*機関車空車重量 : 32.73t
+* 機関車空車重量 : 32.73t
-*機関車動輪上重量（運転整備時） : 31.62t
+* 機関車動輪上重量（運転整備時） : 31.62t
-*機関車動輪軸重（第3動輪上） : 11.64t
+* 機関車動輪軸重（第3動輪上） : 11.64t
-*水タンク容量 : 3.29m<sup>3</sup>
+* 水タンク容量 : 3.29m<sup>3</sup>
-*燃料積載量 : 1.85t
+* 燃料積載量 : 1.85t
-*機関車性能
+* 機関車性能
-**シリンダ引張力 : 4,220kg
+** シリンダ引張力 : 4,220kg
-<!--**粘着引張力 :
+<!--** 粘着引張力 :
-**動輪周馬力 : -->
+** 動輪周馬力 : -->
-*ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
+* ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
 == 脚注 ==
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 == 参考文献 ==
-*臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]刊
+* 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]刊
-*臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、[[誠文堂新光社]]刊
+* 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、[[誠文堂新光社]]刊
-*臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、[[交友社]]刊
+* 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、[[交友社]]刊
-*金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」[[エリエイ]]出版部刊
+* 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」[[エリエイ]]出版部刊
-*金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
+* 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
-*「日本に輸入されたBALDWIN製機関車の製造番号表」1969年、「SL」No.2、交友社刊
+* 「日本に輸入されたBALDWIN製機関車の製造番号表」1969年、「SL」No.2、交友社刊
 {{日本鉄道の蒸気機関車}}
 {{北海道炭礦鉄道の蒸気機関車}}
 {{白棚鉄道の蒸気機関車}}
-{{デフォルトソート:こくてつ3250}}
+{{デフォルトソート:こくてつ3250かたしようききかんしや}}
 [[Category:日本国有鉄道の蒸気機関車|3250]]
 [[Category:両毛鉄道|車1]]

表話編歴日本鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	K2/2 (10) ・ SS2/3 (140) ・ W2/4I (400) ・ D2/4 (500) ・ W2/4II (600) ・ S2/4 (900) ／ O3/3 (1040) ・ W3/3 (1100) ・ M3/3 (1290) ・ D3/3 (1850) ・ P3/3 (1900) ・ N3/3 (1960) ・ D3/4 (2100) ・ NB3/4 (2120) ・ H3/5 (3170) ・ P3/5 (3200) ・ HS3/5 (3240) ・ B3/5 (3250) ・ Db3/6 (3800) ／ Ma2/2+2/2 (4500)
テンダー機関車	Dbt2/4I (5230) ・Obt2/4 (5270) ・ Pbt2/4I (5300) ・ Pbt2/4II (5500) ・ Nbt2/4 (5630) ・ SSbt2/4 (5650) ・ Pbt2/4III (5600) ・ Dbt2/4II (5830) ・ Bbt2/5 (6600) ／ Dt3/4 (7050) ・ Pt3/4 (7080) ・ Wt3/4 (7600) ・ Nt3/4 (7750) ／ Bt4/5 (9300) ・ Rt4/5 (9400) ・ Bt4/6 (9700)

表話編歴北海道炭礦鉄道の車両
タンク機関車	15，16 ・ D / ハ (5) ・ E /ニ (1100) ・ J / チ (3060) ・ K / リ (1980) ・ M / ル (3390) ・ N / ヲ (1430) ・ O / ワ (4000)
テンダー機関車	A / イ (7100) ・ B / ロ (7170) ・ C，F / ホ(7200) ・ G / ヘ (9000) ・ H / ト (7150) ・ L / ヌ (5700) ・カ (9030) ・ヨI (5800) ・ヨII (5700) ・ 100 - 125 (9050)
客車	開拓使・北海道炭礦鉄道の客車