「アキレ・ラウロ号事件」の版間の差分
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シージャック犯は乗客と乗員を人質に取りながら、船を[[シリア]]の[[タルトゥース]]へ向かわせ、当時[[イスラエル]]の収容所にいたパレスチナ解放戦線のメンバー50人の釈放を要求した。タルトゥース入港を拒否されると、シージャック犯らは[[車椅子]]に乗っていた[[ユダヤ系]][[アメリカ合衆国|アメリカ]]人男性乗客、レオン・クリングホーファーを銃撃し海へ突き落として殺害した。船はポートサイドへと回頭し、2日間の交渉の後、シージャック犯は自由通行許可証と引き替えに投降して船を放棄し、エジプトの民間航空機[[ボーイング737]]に搭乗して[[チュニジア]]へ向かった。 |
シージャック犯は乗客と乗員を人質に取りながら、船を[[シリア]]の[[タルトゥース]]へ向かわせ、当時[[イスラエル]]の収容所にいたパレスチナ解放戦線のメンバー50人の釈放を要求した。タルトゥース入港を拒否されると、シージャック犯らは[[車椅子]]に乗っていた[[ユダヤ系]][[アメリカ合衆国|アメリカ]]人男性乗客、レオン・クリングホーファーを銃撃し海へ突き落として殺害した。船はポートサイドへと回頭し、2日間の交渉の後、シージャック犯は自由通行許可証と引き替えに投降して船を放棄し、エジプトの民間航空機[[ボーイング737]]に搭乗して[[チュニジア]]へ向かった。 |
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[[10月10日]]、当該機は[[アメリカ海軍]][[第6艦隊 (アメリカ軍)|第6艦隊]]所属の[[サラトガ (CV-60)|空母サラトガ]]から発艦した[[戦闘機]][[F-14 (戦闘機)|F-14]]によって迎撃され、[[シチリア島]]の[[北大西洋条約機構|NATO]]軍シゴネラ海軍航空基地への着陸を指示された。アメリカと[[イタリア]]当局の不和の中で、シージャック犯はイタリア側により逮捕された。機上の他の乗客たち（おそらくシージャック犯のリーダーである[[アブ・アッバス]]を含む）は引き続き目的地までのフライトを許された。当該機にコースから外れることを強要したことについて、エジプトはアメリカによる謝罪を要求したが、アメリカは異議を申し立てている。 |
[[10月10日]]、当該機は[[アメリカ海軍]][[第6艦隊 (アメリカ軍)|第6艦隊]]所属の[[サラトガ (CV-60)|空母サラトガ]]から発艦した[[戦闘機]][[F-14 (戦闘機)|F-14]]によって迎撃され、[[シチリア島]]の[[北大西洋条約機構|NATO]]軍シゴネラ海軍航空基地への着陸を指示された。アメリカと[[イタリア]]当局の不和の中で、シージャック犯はイタリア側により逮捕された。機上の他の乗客たち（おそらくシージャック犯のリーダーである[[アブー・アッバース]]を含む）は引き続き目的地までのフライトを許された。当該機にコースから外れることを強要したことについて、エジプトはアメリカによる謝罪を要求したが、アメリカは異議を申し立てている。 |
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有罪判決を受けたシージャック犯のその後は様々である。 |
有罪判決を受けたシージャック犯のその後は様々である。 |
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* アフマド・マロウフ・アル・アサッディは仮釈放中の1991年、姿を消した。 |
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* ヨゼフ・アル・モルチーは禁固30年を宣告された。[[1996年]][[2月16日]]に12日間の賜暇を得て[[ローマ]]のレビビア収容所を出所した際、空路[[スペイン]]へ渡ったため、現地で再逮捕、イタリアへ強制送還された。 |
* ヨゼフ・アル・モルチーは禁固30年を宣告された。[[1996年]][[2月16日]]に12日間の賜暇を得て[[ローマ]]のレビビア収容所を出所した際、空路[[スペイン]]へ渡ったため、現地で再逮捕、イタリアへ強制送還された。 |
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* アブ・アッバスはイタリアの管轄区域から離れ、当事者不在のまま有罪判決を受けた。1996年、彼はシージャックと殺害について謝罪し、パレスチナ-イスラエル間の和平対話を主張したが、アメリカ政府とクリンゴーファーの家族は彼の謝罪を拒絶し、彼に法の下で処罰されるよう迫った。 |
* アブー・アッバースはイタリアの管轄区域から離れ、当事者不在のまま有罪判決を受けた。1996年、彼はシージャックと殺害について謝罪し、パレスチナ-イスラエル間の和平対話を主張したが、アメリカ政府とクリンゴーファーの家族は彼の謝罪を拒絶し、彼に法の下で処罰されるよう迫った。アッバースは[[イラク]]の[[サッダーム・フセイン]]政権によって匿われていたが、[[2003年]]の[[イラク戦争]]により、フセイン政権は崩壊。米軍によって[[バグダード]]で逮捕され、[[2004年]][[3月8日]]にアメリカによる勾留下、心臓発作を起こし死去した。 |
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[[パレスチナ解放機構|PLO]]（パレスチナ解放機構）はレオン・クリングホーファーの死に関与したとして提訴されたが、訴訟はPLOがクリングホーファーの娘たちに非公式に賠償金を渡すと取り下げられた。その金は[[名誉毀損防止同盟]]レオン・アンド・マリリン・クリングホーファー追悼基金の設立に用いられ、法的、政治的および経済的な手段でテロリズムと対決するのに用いられている。 |
[[パレスチナ解放機構|PLO]]（パレスチナ解放機構）はレオン・クリングホーファーの死に関与したとして提訴されたが、訴訟はPLOがクリングホーファーの娘たちに非公式に賠償金を渡すと取り下げられた。その金は[[名誉毀損防止同盟]]レオン・アンド・マリリン・クリングホーファー追悼基金の設立に用いられ、法的、政治的および経済的な手段でテロリズムと対決するのに用いられている。 |
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2009年12月28日 (月) 08:53時点における版
| アキレ・ラウロ号 | |
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| 船歴 | |
| 発注 | 1938年 |
| 起工 | 1939年 |
| 進水 | 1946年 |
| 処女航海 | 1947年12月2日 |
| 沈没 | 1994年12月2日 |
| 性能諸元（建造時） | |
| 総トン数 | 21,110トン |
| 全長 | 192メートル |
| 全幅 | 25メートル |
| 吃水 | 8.9メートル |
| 巡航速力 | 22ノット |
| 機関 | Sulzer ディーゼルエンジン 8基 |
| 機関出力 | 22,000 SHP |
| 収容人員 | 900名 |
アキレ・ラウロ号事件（アキレ・ラウロごうじけん）とは1985年に発生した旅客船乗っ取り事件。この事件を含め、当時の一連のテロ事件はレーガン政権にカッザーフィー懲罰としてのリビア爆撃を決断させる要因となった。
本来は船舶の乗っ取りも「ハイジャック」であるが、日本語圏における用法を考慮し以下「シージャック」と記述する。
シージャック事件
1985年10月7日、エジプトのアレクサンドリアから同国ポートサイドへと向かう航海の途中、武装したパレスチナ解放戦線の男4人が旅客船「アキレ・ラウロ号」を掌握した。
シージャック犯は乗客と乗員を人質に取りながら、船をシリアのタルトゥースへ向かわせ、当時イスラエルの収容所にいたパレスチナ解放戦線のメンバー50人の釈放を要求した。タルトゥース入港を拒否されると、シージャック犯らは車椅子に乗っていたユダヤ系アメリカ人男性乗客、レオン・クリングホーファーを銃撃し海へ突き落として殺害した。船はポートサイドへと回頭し、2日間の交渉の後、シージャック犯は自由通行許可証と引き替えに投降して船を放棄し、エジプトの民間航空機ボーイング737に搭乗してチュニジアへ向かった。
10月10日、当該機はアメリカ海軍第6艦隊所属の空母サラトガから発艦した戦闘機F-14によって迎撃され、シチリア島のNATO軍シゴネラ海軍航空基地への着陸を指示された。アメリカとイタリア当局の不和の中で、シージャック犯はイタリア側により逮捕された。機上の他の乗客たち（おそらくシージャック犯のリーダーであるアブー・アッバースを含む）は引き続き目的地までのフライトを許された。当該機にコースから外れることを強要したことについて、エジプトはアメリカによる謝罪を要求したが、アメリカは異議を申し立てている。
有罪判決を受けたシージャック犯のその後は様々である。
- バッサム・アル・アスカーは1991年に仮釈放を許され、2004年2月21日に死去した。
- アフマド・マロウフ・アル・アサッディは仮釈放中の1991年、姿を消した。
- ヨゼフ・アル・モルチーは禁固30年を宣告された。1996年2月16日に12日間の賜暇を得てローマのレビビア収容所を出所した際、空路スペインへ渡ったため、現地で再逮捕、イタリアへ強制送還された。
- アブー・アッバースはイタリアの管轄区域から離れ、当事者不在のまま有罪判決を受けた。1996年、彼はシージャックと殺害について謝罪し、パレスチナ-イスラエル間の和平対話を主張したが、アメリカ政府とクリンゴーファーの家族は彼の謝罪を拒絶し、彼に法の下で処罰されるよう迫った。アッバースはイラクのサッダーム・フセイン政権によって匿われていたが、2003年のイラク戦争により、フセイン政権は崩壊。米軍によってバグダードで逮捕され、2004年3月8日にアメリカによる勾留下、心臓発作を起こし死去した。
PLO（パレスチナ解放機構）はレオン・クリングホーファーの死に関与したとして提訴されたが、訴訟はPLOがクリングホーファーの娘たちに非公式に賠償金を渡すと取り下げられた。その金は名誉毀損防止同盟レオン・アンド・マリリン・クリングホーファー追悼基金の設立に用いられ、法的、政治的および経済的な手段でテロリズムと対決するのに用いられている。
事件の後もアキレ・ラウロ号は旅客船として航海を続けたが、1994年11月30日、ソマリア近海で火災が発生すると船は放棄され、12月2日に沈没した。
アキレ・ラウロ号
1938年に発注され、1939年にオランダのフリシンゲンで起工されたが、第二次世界大戦と2回の空襲に阻まれ、当時の船名「ウィレム・ライズ号」として進水したのは1946年7月のことだった。1947年後半に竣工し、1947年12月2日に処女航海を行った。
本船は全長192メートル、全幅25メートル、深さ8.9メートル、総トン数21,110トンで、900名を収容できた。8基のSulzerディーゼルエンジンを搭載し、2基のスクリューを備えていた。1964年にアキレ・ラインに売却されると、当時の前ナポリ市長の名をとってアキレ・ラウロ号と改名された。広範囲にわたる改修と近代化が行われ、就役したのは1966年である。その後1985年のシージャック事件に遭いつつ運行を続けたが、1994年11月30日に発生した火災で壊滅的な被害を受け、3日後の12月2日に沈没した。
