両備鉄道11号形電気機関車
| 両備鉄道11号形電気機関車 | |
|---|---|
 両備鉄道11号形 形式図 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1927年 |
| 製造数 | 6両 |
| 廃車 | 1935年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Bo - Bo |
| 軌間 | 762 mm （特殊狭軌） |
| 電気方式 | 直流600V（架空電車線方式） |
| 全長 | 7,930 mm |
| 全幅 | 1,870 mm |
| 車体高 | 2,972 mm |
| 運転整備重量 | 12.92 t |
| 動力伝達方式 | 1段歯車減速吊り掛け式 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 MT29 × 4基 |
| 主電動機出力 | 40 kW （電圧500V・1時間定格） |
| 歯車比 | 3.88 (17:66) |
| 制御方式 | 抵抗制御、直並列2段組合せ制御 |
| 制御装置 | 電空単位スイッチ式手動加速制御 |
| 制動装置 | 直通ブレーキ、手ブレーキ |
| 最高運転速度 | 40 km/h |
| 定格速度 | 25.0 km/h |
| 定格出力 | 160 kW |
| 定格引張力 | 2,400 kgf |
両備鉄道11号形電気機関車（りょうびてつどう11ごうがたでんききかんしゃ）は、両備鉄道（現在のJR福塩線）が1927年（昭和2年）に新製した、軌間762mm（特殊狭軌）規格の直流用電気機関車である。
後年の両備鉄道の国有化に際して本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ケED10形の形式称号が付与されたが、本形式は日本の国有鉄道に在籍した唯一の特殊狭軌線用電気機関車であった。
概要[編集]
両備鉄道が1927年（昭和2年）に600V直流電化を行うに際し、日立製作所で6両が製造された。凸形車体を持つ小型電気機関車で、11 - 16と付番された。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車を2組有し、集電装置はポールを2組備えている。連結器はピン・リンク式である。
両備鉄道はこの機関車によって既存の客車・貨車を牽引する運行形態を採り、国有化まで電車を導入することはなかった。
1930年（昭和5年）11月には、沿線での陸軍大演習視察を目的とする昭和天皇の行幸に伴い、お召列車を牽引している。
1933年（昭和8年）に両備鉄道は国有化されて福塩線（2か月後に福塩南線）となる。これに際し電気機関車11 - 16号も引き継がれ、国鉄形式を与えられてケED10形ケED10 1 - ケED10 6となった。形式称号に付された「ケ」は「軽便鉄道規格の車両」を意味する記号である。
しかし、国有化後・改軌直前時期の撮影になるケED10の写真に、国鉄式の「ケED10」というプレートではなく、旧・両備鉄道時代の番号のみの車番（および両備鉄道の社紋プレート）が残っていた例があり、廃車以前に実車標記の国鉄形式への変更が完了していたかは不詳である。
1935年（昭和10年）には、福塩南線福山 - 府中町間の1,067mm（狭軌）への改軌工事が完成し、同時に本形式も役目を終えた。国有鉄道には他に電化された762mm軌間路線がなかったことから、転用されることはなく廃車されたが[1]、その後の処遇（私鉄譲渡の有無等）については不明である。
脚注[編集]
- ^ 『鉄道統計資料. 昭和11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
関連項目[編集]
| B・D型機（貨物用） | |
|---|---|
| D型機（旅客用） | |
| F型機（貨物用） | |
| F型機（旅客用） | |
| H型機（貨物用） | |
| H型機（旅客用） | |
| アプト式 | |
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