国鉄ED37形電気機関車
 |
| 国鉄ED37形電気機関車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | （奥多摩電気鉄道）、鉄道省→日本国有鉄道 |
| 製造所 | 東京芝浦電気 |
| 製造年 | 1944年 |
| 製造数 | 1両 |
| 廃車 | 1963年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Bo - Bo |
| 軌間 | 1,067 mm （狭軌） |
| 電気方式 | 直流1,500V（架空電車線方式） |
| 全長 | 11,050 mm |
| 全幅 | 2,800 mm |
| 全高 | 3,840 mm |
| 機関車重量 | 42.0 t |
| 台車 | 板台枠式2軸ボギー台車 |
| 動力伝達方式 | 1段歯車減速吊り掛け式 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 SE-150 × 4基 |
| 主電動機出力 | 110 kW （電圧750V・1時間定格） |
| 歯車比 | 4.65 (79:17) |
| 制御方式 | 抵抗制御、直並列2段組合せ制御 |
| 制御装置 | 電空単位スイッチ式 |
| 制動装置 | EL-14B自動空気ブレーキ・手ブレーキ |
| 定格速度 | 21.0 km/h |
| 定格出力 | 440 kW |
| 定格引張力 | 6,875 kgf |
国鉄ED37形電気機関車（こくてつED37がたでんききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。
概要[編集]
もとは、奥多摩電気鉄道（現在のJR東日本青梅線の一部）が新線開業用に1943年（昭和18年）に東京芝浦電気に1両を発注した電気機関車（1020形1021）であるが、1944年（昭和19年）の落成時には、奥多摩電気鉄道が戦時買収のため国有化されており、直接国有鉄道に納入された。
本形式は、東芝標準型と称される凸型車体の電気機関車であり、数多くの同系機が各地の私鉄に納入されている。国鉄籍を得たものでは、宮城電気鉄道引継ぎのED35形がある。
運用[編集]
落成後も国鉄形式を付与されることなく西国立機関区（後の立川機関区）に配置され、青梅線、南武線で貨物列車の牽引用に使用された。一時、作並機関区（仙山線）に転属したが、1952年（昭和27年）1月に小野田線に移り、旧宇部電気鉄道区間の石炭列車牽引用となった。
また、同年、他の私鉄買収電気機関車とともに国鉄形式を付与され、ED37形ED37 1と改称された。さらに1961年（昭和36年）には、ED29形（2代）ED29 11に改称されている。
1962年（昭和37年）に浜松機関区に転属し、構内入換用機関車として運用されたのち、1963年（昭和38年）11月に廃車・解体処分された。
関連項目[編集]
東芝製戦時標準型電気機関車に関する項目
- 宮城電気鉄道ED35形電気機関車
- 東武ED4010形・ED4020形電気機関車
- 西武1形電気機関車
- 西武31形電気機関車
- 京成デキ1形電気機関車
- 名鉄デキ600形電気機関車
- 南海ED5151形電気機関車
- 西鉄ED200形電気機関車
- 富山地方鉄道デキ14730形電気機関車
| B・D型機（貨物用） | |
|---|---|
| D型機（旅客用） | |
| F型機（貨物用） | |
| F型機（旅客用） | |
| H型機（貨物用） | |
| H型機（旅客用） | |
| アプト式 | |
| 私鉄買収機 | ED20 - ED21 - ED22 - ED25 I - ED26 I - ED27 I - ED28 I - ED29 I - ED30→ED25 II - ED31 - ED32 - ED33→ED26 II - ED34→ED27 II - ED35→ED28 II - ED36 - ED37→ED29 II - ED38 - ケED10 - デキ1（旧宇部） - ロコ1（旧富山地鉄） - デキ501（旧三信） - ロコ1100（旧南海） |
