敦賀丸

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敦賀丸
基本情報
船種 貨物船
クラス T型貨物船
船籍 大日本帝国の旗 大日本帝国
所有者 日本郵船
運用者 日本郵船
 大日本帝国陸軍
建造所 三菱合資会社長崎造船所
母港 東京港/東京都
姉妹船 28隻
信号符字 NCHK→JPAD[1]
IMO番号 18490（※船舶番号）[1]
建造期間 415日
就航期間 9,355日
経歴
起工 1915年4月28日[2][3][4]
進水 1916年3月8日[2][3][4]
竣工 1916年6月13日[5]
1916年6月15日[2][3][4]
最後 1942年1月24日 被雷沈没（バリクパパン沖海戦）
要目
総トン数 7,289トン（1915年）[2][3][6]
6,987トン（1942年）[5][7]
純トン数 4,284.41トン[6]
載貨重量 10,624トン[2][3][6][7]
排水量 15,363トン（満載）[6]
垂線間長 135.63m[2][3][6][7]
型幅 17.68m[2][3][6][7]
型深さ 10.36m[2][3][6][7]
高さ 29.56m（水面からマスト最上端まで）
15.54m（水面から煙突最上端まで）
満載喫水 8.07m[6]
ボイラー 石炭専燃缶
主機関 三連成レシプロ機関 2基[2][3][6][7]
推進器 2軸
最大出力 5,300PS（連続）[2][3][6][7]
最大速力 14.669ノット（試運転）[2][3][6][7]
航海速力 12.0ノット（満載）[6]
航続距離 11ノットで18,000海里
1937年8月25日徴用。
高さは米海軍識別表[8]より(フィート表記)。
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敦賀丸（つるがまる）は日本郵船の貨物船[9]。T型貨物船（T型船）と呼ばれるものの一隻[10]。

船歴[編集]

三菱合資会社長崎造船所で建造され[6]。1915年（大正4年）4月28日に起工[2][3][4]。1916年（大正5年）3月8日に進水し[2][3][4]、同年6月15日[2][3][4]、または同年6月13日竣工[5]。

竣工した「敦賀丸」はニューヨーク線、ハンブルク線、リバプール線などに配された[11]。第一次世界大戦中には、地中海派遣艦隊への物資や兵員の輸送のため開設されたポートサイド航路に配されている[12]。

1937年（昭和12年）8月25日、「敦賀丸」は陸軍に徴用されるが[13]、1938年（昭和13年）3月30日に一旦解傭[13]。解傭後はハンブルク線に配された[14]1940年（昭和15年）6月10日、第二次世界大戦にイタリアが参戦したことに伴い、日本郵船は近東伊太利線の休航を決定[15]。「敦賀丸」は同航路の最終船として同年6月20日に横浜を出港し[16]、8月9日にアデンに到着[16]。翌10日にアデンを出港し[16]、10月1日に横浜に到着した[16]。

1941年（昭和16年）7月21日、「敦賀丸」は陸軍に再度徴傭される[17]。1942年（昭和17年）1月、タラカン攻略に参加[17]。攻略部隊は1月7日にダバオを出撃し、10日から11日にかけて上陸が行われた[18]。続いてバリクパパン攻略に向かう[19]。攻略部隊は1月21日にタラカンを出撃し、23日に船団はバリクパパンの泊地に入った[20]。この時「敦賀丸」には坂口支隊の野砲兵大隊本部、野砲一中隊、高射砲大隊本部、同第二中隊主力、衛生隊主力などが乗船していた[21]。1月24日0時35分、0時40分、もしくは0時45分頃、「敦賀丸」は被雷した[22]。これはオランダ潜水艦「K XVIII」の雷撃によるものであった[23]。「敦賀丸」は同日6時ごろに沈没した[5]。戦死者数について、『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』には「敦賀丸」と「呉竹丸」（辰馬汽船、5,091トン）の合計で約30名[24]、『蘭印攻略作戦』には「敦賀丸」と「呉竹丸」が沈んだが、それによる坂口支隊の戦死者は39名であった[25]、とある。「敦賀丸」乗組員の戦死者は1名であった[26]。この後、バリクパパン攻略部隊はアメリカ海軍のクレムソン級駆逐艦4隻の襲撃を受けて輸送船3隻を撃沈されてしまう（バリクパパン沖海戦）。

脚注[編集]

  1. ^ a b “なつかしい日本の汽船 敦賀丸”. 長澤文雄. 2023年10月13日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n #創業百年の長崎造船所 pp.532-533
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n #郵船100年史 p.168
  4. ^ a b c d e f 『商船建造の歩み』177ページ
  5. ^ a b c d 『日本郵船戦時船史　上』29ページ
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m 山田早苗「日本商船隊の懐古No.199」15ページ
  7. ^ a b c d e f g h #日本汽船名簿・敦賀丸
  8. ^ Lima_Maru_Class
  9. ^ 山田早苗「日本商船隊の懐古No.199」15ページ。『日本郵船戦時船史　上』29ページ
  10. ^ 『七十年史』111-112ページ
  11. ^ 『我社各航路ノ沿革』559ページ。『日本郵船株式會社五十年史』411、414ページ。『七十年史』208-209ページ。山田早苗「日本商船隊の懐古No.199」15ページ
  12. ^ 『我社各航路ノ沿革』475ページ
  13. ^ a b 『日本郵船戦時船史　上』33ページ
  14. ^ #郵船100年史 p.341
  15. ^ “なつかしい日本の汽船 欧州航路 - 昭和初期”. 長澤文雄. 2023年10月13日閲覧。
  16. ^ a b c d #郵船100年史 p.364
  17. ^ a b 『日本郵船戦時船史　上』30ページ
  18. ^ 『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』144-145ページ
  19. ^ 『日本郵船戦時船史　上』31ページ
  20. ^ 『蘭印攻略作戦』368-369ページ。『日本郵船戦時船史　上』31ページ
  21. ^ 『蘭印攻略作戦』368-369ページ
  22. ^ 『蘭印攻略作戦』369ページ。『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』198ページ。『日本郵船戦時船史　上』29ページ
  23. ^ 『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』202ページ
  24. ^ 『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』201ページ
  25. ^ 『蘭印攻略作戦』371ページ
  26. ^ 『日本郵船戦時船史　上』34ページ

参考文献[編集]

  • アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
    • Ref.C08050081300『昭和十七年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一（上）』、49頁。 
  • 貨物課（編）『我社各航路ノ沿革』日本郵船株式會社貨物課、1932年
  • 木津重俊（編）『世界の艦船別冊 日本郵船船舶100年史』海人社、1984年。ISBN 4-905551-19-6。 
  • 日本郵船株式会社（編）『日本郵船株式會社五十年史』日本郵船、1935年
  • 日本郵船株式会社（編）『七十年史』日本郵船、1956年
  • 防衛庁防衛研修所戦史室『蘭印攻略作戦』戦史叢書3、朝雲新聞社、1967年
  • 防衛庁防衛研修所戦史室『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』戦史叢書26、朝雲新聞社、1969年
  • 三菱造船株式会社（編）『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年。 
  • 三菱造船株式会社（編）『商船建造の歩み　1887～1958』三菱造船、1959年
  • 山田早苗「日本商船隊の懐古No.199」船の科学 第49巻第2号（No.568）、14-15ページ
  • 『日本郵船戦時船史　太平洋戦争下の社船挽歌　上』日本郵船、1971年
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