国鉄7950形蒸気機関車

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鉄道作業局198(後の鉄道院7950形)

7950形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道作業局・鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、鉄道作業局1897年(明治30年)7月にアメリカロジャーズ・ロコモティブ・ワークスで18両(製造番号5164 - 5181)を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。当初の形式はAL形、番号は187 - 204で、後にE6形(番号不変)と称した。私鉄国有化を受けて1909年(明治42年)に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、7950形7950 - 7967)に改番された。

形態は、一般的なアメリカ古典機タイプで、ボイラーはストレートトップ型、第1缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームとそれに付属した安全弁を備える。これらは3ピース形となっている。煙室は短く、その側面から前端梁に支柱(ブレース)が渡されている。運転室は木製であるが、火室が大部分を占めており、機関士は火室の横、機関助士炭水車上から投炭した。木製の運転室は、後年、鋼製に改装された。また、炭水車はアーチバー式の2軸ボギー台車を2個装備した4軸式であった。

勾配線区用として、官設鉄道ではE3形(後の8150形)に次いで導入されたアメリカ製機関車で、ロジャーズ製としては初めての製品である。当初は東海道線の箱根越えや、軽井沢以西の信越線で使用され、好成績を残した。鉄道院となってからは北海道に転属し、函館本線や、宗谷本線で使用された。1928年(昭和3年)から使用停止となるものが出始め、一部は入換用にまわった。1933年(昭和8年)11月に、全車が廃車解体された。民間に払下げられたり、保存されたものはない。 

主要諸元[編集]

形式図
  • 全長 : 14,580mm
  • 全高 : 3,797mm
  • 全幅 : 2,438mm
  • 軌間 : 1,067mm
  • 車軸配置 : 2-6-0(1C)
  • 動輪直径 : 1,220mm
  • 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
  • シリンダー(直径×行程) : 406mm×610mm
  • ボイラー圧力 : 11.38kg/m2
  • 火格子面積 : 1.38m2
  • 全伝熱面積 : 94.1m2
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 85.6m2
    • 火室蒸発伝熱面積 : 8.5m2
  • ボイラー水容量 : 4.2m3
  • 小煙管(直径×長サ×数) : 51mm×3,099mm×173本
  • 機関車運転整備重量 : 39.94t
  • 機関車空車重量 : 35.17t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時) : 35.06t
  • 機関車動輪軸重(第1動輪上) : 12.60t
  • 炭水車重量(運転整備) : 25.35t
  • 炭水車重量(空車) : 11.56t
  • 水タンク容量 : 10.4m3
  • 燃料積載量 : 1.57t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力 : 8,150kg
  • ブレーキ装置 : 手ブレーキ真空ブレーキ

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会
  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社
  • 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
  • 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」交友社刊