オレカ・05

オレカ・05

カテゴリー	LMP2
コンストラクター	オレカ
デザイナー	クリストフ・ギバフ
主要諸元
シャシー	カーボン・ファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きプッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きプッシュロッド
全長	4,640 mm (182.7 in)
全幅	1,900 mm (74.8 in)
トレッド	（前）1,570 mm (61.8 in) （後）1,550 mm (61.0 in)
ホイールベース	2,950 mm (116.1 in)
エンジン	ニッサン VK45DE 4.5 L V8 NA ミッドシップ、l縦置き
トランスミッション	X-Trac 6速 シーケンシャル方式MT
重量	900kg
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	KCMG ティエリー・バイ・TDSレーシング
ドライバー	マシュー・ハウソン リチャード・ブラッドリー ニック・タンディ ニコラ・ラピエール ピエール・ティエリー ルドヴィック・バデイ トリスタン・ゴマンディ
初戦	シルバーストン6時間レース(2015年)
出走 FIA 世界耐久選手権 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ

オレカ・05 (Oreca 05) は、フランスのレーシングチームであるオレカが2015年に製作したプロトタイプレーシングカー。前モデルのオレカ・03と同じLMP2(P2)カーとして製作されている。

開発

オープン・ボディだったオレカ・03とは異なり、クローズド・ボディで設計されている。また、車幅は1,900mmで開発されている。これは、従来の規定の2,000mmの車幅から2017年のル・マン・プロトタイプ規定によって1,900mmに変更されることを見越して開発をしていた為である。

オレカが2014年に開発したLMP1カーのレベリオン・R-Oneとモノコックを共有し、LMP2には義務付けられていない（LMP1では突起物の貫通を防ぐ目的で貼り込みが義務付けられている）ザイロンパネルが側面に貼り込まれている。ただし、LMP2カーの開発には開発費の上限を定めるコスト・キャップ制度がある為、レベリオン・R-Oneに使われているチタン材はアルミまたはスチールに置き換えられている。

ステアリングのアシスト機構は、それまでの油圧式から電動式（EPS:KYB製）に切り替えられ、ギヤボックスも進化している。

レース

2015年シーズンのFIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスで、香港に本拠を置くKCMGチームとティエリー・バイ・TDSレーシングの2チームに、オレカ・05は供給された。更には、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（チームはティエリー・バイ・TDSレーシング）にも参戦した。

ル・マン24時間レースでは、マシュー・ハウソン、リチャード・ブラッドリー、ニコラ・ラピエールら3人のドライブによるKCMG47号車はLMP2クラスのポールポジションを獲得し、そのまま一度も首位を譲らずにLMP2クラス優勝を収めた。予選では、上位カテゴリーであるLMP1の日産・GT-R LM NISMOの1台をも上回るタイムを出した。決勝レースでも、一時は同一クラス内の2番手以降の全車に1周差をつける程の圧倒的な走りであり、何度かのスピンとコースオフで最終的に2位と同一周回となったものの、その力の差は歴然であった。

外部リンク

• Oreca 05
• ORECA technology