樽見鉄道ハイモ295-510形気動車

リンクを追加
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
樽見鉄道ハイモ295-510形気動車
ハイモ295-516
2008年3月
基本情報
運用者 樽見鉄道
製造所 新潟トランシス[1]
製造初年 2005年[1]
製造数 1両[2]
主要諸元
軌間 1,067[3] mm
最高運転速度 80[4] km/h
車両定員 119名
（座席45名）[4]
自重 29.0 t[4]
全長 18,500[2] mm
車体長 18,000[3] mm
全幅 3,200[5] mm
車体幅 2,700[3] mm
全高 4,035[3] mm
車体高 3,690[3] mm
床面高さ 1,240 mm[3]
車体 普通鋼[5]
台車 ボルスタレス空気ばね式
FU56D/FU56T[5]
車輪径 810 mm[3]
固定軸距 2,000 mm[3]
台車中心間距離 13,000 mm[3]
機関 日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン[2]
機関出力 217 kW (295 PS) / 2,100 rpm[4]
変速機 液体式(SCAR0.91B-4D1) [4]
変速段 変速2段、直結1段[5]
制動装置 SME[4]
保安装置 ATS-ST[6]
テンプレートを表示

樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 （たるみてつどうハイモ295-510がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）に1両が製造された樽見鉄道の気動車である[7]。樽見鉄道で初めて18 m級の車体を採用した[7]。

概要[編集]

1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、開業時に投入したハイモ180-200形の老朽代替用として2005年（平成17年）に1両を製造したものである[5]。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、295は馬力表示の機関出力を意味している[8]。1999年（平成11年）に1両が製造されたハイモ295-310形に対し、輸送力増強のため車体長が2 m延長された18 mとなったが、エンジンはハイモ295-310形と同じ電子制御のPF6HT03ディーゼルエンジンが採用された[9][注釈 1]。従来車両との総括制御が可能である[5]。正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシートで、車椅子スペースと、車椅子で乗降する際に使用する脱着式スロープが設けられた[5]。外部塗装は樽見鉄道標準のブルーベースのものになった[6]。車両番号の下2桁はハイモ230-310形・ハイモ295-310形と連番で、516となった[9][2]。

車体[編集]

前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、乗務員用扉が設けられた[3]。幅900 mmの引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた[3]。ホーム高さが低いため扉にはステップが設けられ、車椅子での乗降に備え、着脱式のスロープが搭載されている[5]。扉間には幅1,200 mmの窓6組が設けられ、両端のもの左右計4個所が上段固定、下段上昇の2段窓、それ以外は固定窓となった[5]。登場時から18年間に亘って樽見鉄道標準塗色となっていたが、2024年に本巣市の市制20周年を記念したラッピングが施され、車両の愛称は「モトスミライ号」となった[10][11]。車体正面の行先表示器がLED式となり、両側面にもLED式行先表示器が設けられた[5]。

車内は全席バケット式ロングシートとなり、車椅子スペースが設けられた[5]。

走行装置[編集]

エンジンは、電子制御の日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン定格出力（217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載[5]、動力は神鋼造機製SCAR0.91B-4D1液体変速機（変速2速、直結1速）を介して2軸駆動の台車に伝達される[5][4]。台車はボルスタレス空気ばね式FU56KD/Tが採用された[4][2]。制動装置は従来車との併結を考慮してSME三管式直通ブレーキが採用された[3]。デッドマン装置、戸閉保安装置、列車無線などが設置され、保安度の向上がはかられた[3]。

空調装置[編集]

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式の能力18.0 kW（15,500 kcal/h）のデンソー製AU26が2基設置された[3][4]。

車歴[編集]

ハイモ295-510形
形式 車両番号 製造 廃車
ハイモ295-510 ハイモ295-516 2005年12月[1] -

運用[編集]

ハイモ180形の代替用として製造され、ハイモ295-516の就役でハイモ180-202が廃車されている[7]。樽見線全線で運転され、従来車との連結運転も行われている[3]。客車列車廃止後のうすずみ桜開花時の多客輸送や、モレラ岐阜開業による乗降客増にも対応している[3]。

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ 日本国内には鉄道車両用ディーゼルエンジンに対する排出ガス規制が存在しないため、2005年に大型トラック・バス用がMD92系に移行した後に新製された本形式についてもPF6HT03ディーゼルエンジンが継続採用された。

出典[編集]

  1. ^ a b c 『新車年鑑2006年版』p216
  2. ^ a b c d e 『私鉄気動車30年』p169
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『新車年鑑2006年版』p169
  4. ^ a b c d e f g h i 『新車年鑑2006年版』p181
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m 『新車年鑑2006年版』p168
  6. ^ a b 『樽見鉄道の車両』
  7. ^ a b c 『新車年鑑2006年版』p132
  8. ^ 『レイルマガジン』通巻230号付録p16
  9. ^ a b 『私鉄気動車30年』p106
  10. ^ 樽見鉄道に記念列車「モトスミライ号」　本巣市制20周年で地元高校生などがアイデア
  11. ^ ハイモ295-516が本巣市制20周年記念仕様に

参考文献[編集]

書籍[編集]

  • 寺田 祐一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5。 

雑誌記事[編集]

  • 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2005年度民鉄車両動向」 pp. 118-140
    • 樽見鉄道 本巣機関区 各務 直人「樽見鉄道 ハイモ295-510形」 pp. 168-169
    • 「民鉄車両諸元表」 pp. 178-181
    • 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 205-220

Web資料[編集]

ウィキメディア・コモンズには、樽見鉄道ハイモ295-510形気動車に関連するカテゴリがあります。

現有車両

気動車
ディーゼル機関車

過去の車両

気動車
ディーゼル機関車
客車
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=樽見鉄道ハイモ295-510形気動車&oldid=99529413」から取得