日産・P型エンジン

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日産・P型エンジン
日産・サファリ (160型) のエンジン
製造期間 1959年 - 2003年
タイプ 直列6気筒OHV水冷エンジン
サイドバルブ 自然吸気 4ストローク
排気量 3,670 cc (NAK/NB)
3,956 cc (NC/P40)
内径x行程 82.5 mm (NAK/NB)[1]
85.7 mm (NC/P40)x114.3 mm
最高出力 92 kW (125 PS; 123 hp)
99 kW (135 PS; 133 hp)
107 kW (145 PS; 143 hp) (1965年以降)
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日産・P型エンジンは、1959年から2003年まで日産ディーゼル工業によって製造された大型の直列6気筒オーバーヘッドバルブ水冷エンジンである。サイドバルブを採用しており、キャブレターで燃料と空気を混合する、火花点火内燃機関でもある。主にパトロールや日産の小型トラックに搭載された。

このエンジンは、寸法を共有していた日産の古いサイドバルブエンジンに代わるものであり[2]、グラハム・ペイジ（英語版）が設計したものをライセンス生産した戦前のA型エンジンをベースにしている[1]。後継にあたるのは、日産・TBエンジンである。

この記事では、P型エンジンに至るまでに製造された、パトロールに搭載されたすべてのエンジンについて解説する。

NAK[編集]

日産・NAK
製造期間 1950年 - 1955年
排気量 3,666 cc[3]
内径x行程 82.5 mm x 114.3 mm[3]
圧縮比
  • 6.4 : 1 (1950年 - 1951年)[3]
  • 6.8 : 1 (1952年 - 1955年)[4]
最高出力
  • 55 kW (75 PS; 74 hp) / 3,200 rpm (1950年 - 1951年)[3]
  • 62.5 kW (85 PS; 84 hp) / 3,600 rpm (1952年 - 1955年)[4]
最大トルク
  • 206 N⋅m (152 lb⋅ft) / 1,600 rpm (1950年 - 1951年)[3]
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1950年に導入された。このエンジンは、ライセンス生産されたグラハム・ペイジ設計のユニットである、戦前のA型エンジンから直接派生したものである。

搭載車種：

  • 日産・290型バス
  • 1950年 パトロール 4W70型
  • 1951年 パトロール 4W60型
  • 1952年 - 1953年 日産・380型
  • 1952年 - 1953年 日産・390型バス

NB[編集]

日産・NB
製造期間 1953年 - 1956年
排気量 3,666 cc[5]
内径x行程 82.5 mm x 114.3 mm[5]
最高出力 67.5 kW (92 PS; 91 hp) / 3,400 rpm[5]
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1953年に導入。排気量は3.7 L (3,670 cc)、最高出力は95 hp (71 kW; 96 PS)を発生する[1]。

搭載車種：

  • 1953年 - 1954年 日産・480型
  • 1953年 - 1954年 日産・490型バス
  • 1955年 パトロール 4W61型

NC[編集]

日産・NC
パトロール (4W61型) のエンジン
製造期間 1955年 - 1959年
排気量 3,956 cc[6]
内径x行程 85.7 mm x 114.3 mm[6]
圧縮比 6.8 : 1[6]
最高出力 77 kW (105 PS; 103 hp) / 3,400 rpm[6]
最大トルク 264 N⋅m (195 lb⋅ft) / 1,600 rpm[6]
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1955年に導入。排気量4.0 L (3,956 cc)、最高出力105 PS (77 kW; 104 hp) / 3,400 rpmを発生する。ボアとストロークは 85.7 mm × 114.3 mm。初期のパトロールだけでなく、さまざまなバスやトラックにも使用された[2]。

搭載車種：

  • 1955年 - 1959年 日産・482型トラック[7]
  • 1955年 日産・492型バス[7]
  • 1955年 - 1957年 日産・580型トラック
  • 1958年 - 1959年 日産・582型トラック
  • 1955年 - 1957年 日産・590型バス
  • 1958年 - 1959年 日産・592型バス
  • 1955年 - 1959年 キャリヤー 4W72（パトロールの派生モデル）
  • 1956年 - 1959年 キャブスター E590型
  • 1956年 - 1959年 日産・パトロール 4W65型

P / P40 / PF[編集]

日産・P40
製造期間 1959年 - 2003年
排気量 3,956 cc[8]
内径x行程 85.7 mm x 114.3 mm[8]
圧縮比
  • 7.0 : 1 (1959年 - 1965年)[8]
  • 7.6 : 1 (1965年 - 1981年)[9]
最高出力
  • 92 kW (125 PS; 123 hp) / 3,400 rpm (1959年 - 1965年)[8]
  • 95.5 kW (130 PS; 128 hp) / 3,600 rpm (1973年 - 1981年)[10]
  • 100.6 kW (137 PS; 135 hp) / 3,400 rpm (1962年 - 1965年、アメリカ仕様)[11]
  • 108 kW (147 PS; 145 hp) / 3,800 rpm (1965年 - 1980年)[9]
最大トルク
  • 285 N⋅m (210 lb⋅ft) / 1,600 rpm (1959年 - 1965年)[8]
  • 294 N⋅m (217 lb⋅ft) / 1,600 rpm (1973年 - 1981年)[10]
  • 294 N⋅m (217 lb⋅ft) / 2,000 rpm (1962年 - 1965年、アメリカ仕様)[11]
  • 319 N⋅m (235 lb⋅ft) / 2,000 rpm (1965年 - 1980年)[9]
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キャリヤー (4W73型) レッカー車
日産・680型消防自動車
日産・681型トラック

P型は、4.0 L (3,956 cc) の直列6気筒エンジン[2]で、当初は最高出力95 kWを発生する設計だった。ボアとストロークは 85.7 mm × 114.3 mm[2]、重量は295 kgである[12]。その後、最高出力は100.6 kWになり、1965年のさらなる改良によって108 kWに増加した。後に、エンジン排気量をリッター (4.0) 単位で名前に反映してP40型と呼ばれるようになった。160型パトロールに搭載されたエンジンはG60型パトロールとほぼ同じ設計であるが、インテークマニホールドが異なる[12]。

より強力なオルタネーター、エンジンブロックヒーター、その他さまざまな改良を施した、特に消火任務に特化した改良型は、PF型エンジンと呼ばれた。

パトロールに載せられたPF型エンジンは、標準のP型エンジンに消防仕様として以下のような変更点が見られる。（比較参考にしたのは1975年式消防車と1971年式標準車）

  • ポンプの急激な負荷変動（空気を吸った場合など）に対し、エンジンの過回転（オーバーレブ）を防止する調速機（ガバナー）が取り付けられている。これはクランク軸からベルトで駆動させ、過回転を検出する遠心式メカニカルガバナーと、それによって操作され、強制的に吸気通路を閉じて回転の上昇を防止する、第二のスロットルバルブ（キャブレターとインテークマニホールドの間に設置される）で構成されている。
  • 運転席計器盤に、上記のガバナーから駆動される機械式タコメーターが設置されているが、これには回転数表示のほか、エンジンメンテナンスの目安となる積算計が装備されている。この積算計は建設機械等で一般的な「時間」を基準としたアワーメーターではなく「累計回転数」であるのがユニークである。
  • 運転席計器盤に油温計が設置されている、この為オイルパンには油温センダが取り付けられている。
  • オルタネーター（発電機）も標準車の35 Aから45 Aに強化され、それに伴い、運転席計器盤に装備のアンメーター（電流計）もスケールの大きなものに変更されている。
  • 外部電源による冷却水（寒冷地仕様など一部の車両についてはエンジンオイル用も）の保温用ヒーターが取り付けられている。これは現在の車と違い、これらの装備がない場合、夏季であっても暖機運転が完了するまで息つき等を起こして、まともに走ることがままならないという事情から、即動を要求される消防車では必須装備であった。
  • 消火作業中は走行風による冷却が期待できないことから、放水用ポンプから導いた水を用いた水冷式エンジンオイルクーラーと、サブラジエターを追加装備している。これらの冷却に使われた水は車外に排出される垂れ流し式である。
  • エアクリーナーについては、標準車は1973年（昭和48年）以降は乾式フィルターになったとされているが、消防車については従来どおり、建機のようなオイルバス式（湿式）が選択できた。

搭載車種[12]：

  • キャブスター E690型
  • 1959年 - 1960年 パトロール 4W66型
  • 1959年 - 1968年 キャリヤー 4W73型
  • 1959年 - 1968年 日産・680型トラック
  • 1960年 - 1968年 日産・690型バス
  • 1960年 - 1980年 パトロール 60型系
  • 1963年 - 1968年 日産・FR40消防自動車（ジュニアを消防車に改造した車両）[13]
  • 1968年 - 1969年 日産・681型トラック
  • 1968年 - 1969年 日産・691型バス
  • 1970年 - ? Nissan G780[7]
  • 1980年 - 1989年 パトロール 160型系
  • 1986年 - 2003年 パトロール 260型系

脚注[編集]

  1. ^ a b c 原禎一『ダットサン車の開発史 日産自動車のエンジニアが語る1939-1969』グランプリ出版、2018年10月1日、58頁。ISBN 978-4876873593。 
  2. ^ a b c d 小関和夫『カタログでたどる日本のトラック・バス 1918～1972―いすゞ・日産/日産ディーゼル・三菱/三菱ふそう・マツダ・ホンダ編』三樹書房、2007年4月1日、84頁。ISBN 978-4-89522-494-9。 
  3. ^ a b c d e “1951 Nissan Patrol 4W60 (series 1) (man. 3) (model since September 1951 for Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  4. ^ a b “1952 Nissan Patrol 4W60 (series 2) (man. ) (model since mid-year 1952 for Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  5. ^ a b c “1955 Nissan Patrol 4W61 (man. 4) (model since August 1955 for Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  6. ^ a b c d e “1957 Nissan Patrol 4W61 (man. 4) (model since mid-year 1957 for Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  7. ^ a b c 小関(2007), p. 112
  8. ^ a b c d e “1959 Nissan Patrol 4W66 (man. 4) (model since December 1959 for Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  9. ^ a b c “1965 Nissan Patrol G60 (man. 3) (model since mid-year 1965 for Europe Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  10. ^ a b “1973 Nissan Patrol G60 (man. 3) (model since mid-year 1973 for Europe Japan Asia ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  11. ^ a b “1964 Nissan Patrol G60 (man. 3) (model for North America ) car specifications & performance data review”. automobile-catalog.com. 2024年1月31日閲覧。
  12. ^ a b c Sergei Wers (2024年1月26日). “NISSAN P40”. Engine Specs. 2024年1月31日閲覧。
  13. ^ 小関(2007), p. 102
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