国鉄ソ150形貨車
| 国鉄ソ150形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（操重車） |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 国鉄浜松工場 |
| 製造年 | 1957年（昭和32年） - 1958年（昭和33年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 1987年（昭和62年） |
| 常備駅 | 郡山駅、甲府駅、他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 淡緑色+黄1号の帯、黄1号 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,000 mm |
| 全幅 | 2,900 mm |
| 全高 | 3,900 mm |
| 荷重 | 25* t |
| 自重 | 56.0 t |
| 換算両数 | 5.5 |
| 台車 | 三軸ボギー |
| 台車中心間距離 | 5,000 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *扱い荷重 |
国鉄ソ150形貨車（こくてつソ150がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。
本項では、ソ150形の改良型であるソ160形についても記述する。
概要[編集]
ソ150形[編集]
ソ150形は、1957年（昭和32年）から1958年（昭和33年）にかけて、国鉄浜松工場で3両（ソ150 - ソ152）が製造された。操重車の中でも中型に分類され、扱い荷重は最大で 25t となっている。
前級ソ100形の扱い荷重15tは、貨車（空車）を吊り上げるのに十分な能力として設定されたものであったが、現実には積車状態の貨車を扱うことが多く、能力不足が目立っていた。そこで、ソ100形をベースに扱い荷重の増大を図ったのが、ソ150形である。
外観構造ともにソ100形に準じているが、扱い荷重の増大に伴って、クレーンのブームがトラス構造から、より強固なビーム構造に変更された。ブームの長さもソ100形と同じ15.8mである。台車は板台枠式の2軸ボギー台車を2基装備した。両台車に各1個の電動機が装備され、低速ながら自走することができた。作業時に使用するアウトリガーやレールクランプの構造は変わらない。また、ブレーキ装置は自車用のみの設備で、回送時に使用する貫通ブレーキは装備されていない。
ソ160形[編集]
1987年（昭和62年）1月18日
ソ160形は1959年（昭和34年）に、ソ150形の改良型として2両（ソ160, ソ161）が国鉄浜松工場で製造された。ソ150形は、扱い荷重を増大したものの、ブームの仰俯が小さいときの扱い可能重量が十分とはいえなかった。そのため、ソ160形ではブーム長を2m短くして取り回しを改良している。
小型、中型の操重車は、価格の低減（1/2 - 1/3）により、その普及に貢献したが、能力も価格なりであり、以後の増備は大型（ソ80形）に戻った。
両形式とも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに、全車が廃車された。
配置[編集]
1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置局）は、次のとおりである。
参考文献[編集]
- 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
- 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車-技術発達史-」2009年、社団法人日本鉄道車輌工業会