ライリーアンドスコット

ライリーアンドスコット（Riley & Scott）は、アメリカ合衆国のレーシングコンストラクターでレーシングチーム。主にスポーツカーレースに参戦している。1990年にボブ・ライリーとマーク・スコットにより設立された。

歴史[編集]

スポーツカーレース[編集]

ライリーアンドスコットの最初に手掛けた事業プログラムは、トランザム・シリーズに参戦する多くのレーシングチームに自社で開発したシャーシによるカスタム・カーを供給することであった。このシャーシはトランザム・シリーズで大きな成功を収めた。

間もなくライリーアンドスコットは、Mk IIIの車名で知られるようになるIMSA GT選手権のワールド・スポーツカーの開発に乗り出した。Mk IIIは1995年にデビューし、初年度は5戦に出走している。翌1996年のデイトナ24時間レースで悲願の初優勝を挙げ、フェラーリ・333SPに対抗できるライバル車としてスポーツカー・レーシング・ワールド・カップに参戦するヨーロッパのチームに納入された。

21世紀に入ると、ライリーアンドスコットはMk IIIのアーキテクチャーをベースとしたGMのシボレー・コルベット C5-Rとキャデラック・ノーススター LMPの開発を含むスポーツカー事業を拡大した。オリジナルのMk IIIも2001年にモデルチェンジし、2005年までレース参戦が継続されていた。

インディ・レーシング・リーグ[編集]

1997年に新しいインディ・レーシング・リーグ（IndyCarの旧称）の新シャーシ・ビルダーの一つに選ばれた。MkVのインディカー・シャーシはライリーアンドスコットの他の製品のような競争力はなかったので、結局2001年にMkVが替わって投入されることとなった。その年のシリーズ・チャンピオンであったバディ・レイジアーによって2000年にフェニックスでライリーアンドスコット唯一の勝利を挙げた。

売却[編集]

レイナードは1999年の業務拡大の一環として、ライリーアンドスコットを買収した^[1]。しかしながら、レイナードは急速な業務拡大のつけで負債が増大して2002年に倒産した。レイナードが解体された時、ライリーアンドスコットもレイナードと一緒に解体された。共同設立者のボブ・ライリーは、レースカー製造の様々なプロジェクトを引き継ぐ、彼自身の会社であるライリー・テクノロジーズを同年に設立した。

レースカー[編集]

年	車両	シリーズ	備考
1991年	ライリーアンドスコット・Mk I	トランザム・シリーズ（英語版）	車体はシボレー
-	ライリーアンドスコット・Mk II	ロード・カー	ハンター、カーボン・ファイバーボディワーク、ロードスター、シボレー製ビッグブロックエンジン
1995年	ライリーアンドスコット・Mk III	スポーツカー世界選手権
1997年	ライリーアンドスコット・Mk V	インディカー・シリーズ
1999年	キャデラック・ノーススター（英語版）	ル・マン・プロトタイプ
2000年	ライリーアンドスコット・Mk VII	インディカー・シリーズ
2001年	ライリーアンドスコット・VIII	トランザム・シリーズ	車体はクヴァーレ・マングスタ（英語版）