アルコRSC-2形ディーゼル機関車

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アルコRSC-2
CFA 040 DD 1-JPVL.jpg
基本情報
動力方式 電気式ディーゼル
製造所 アメリカン・ロコモティブ
製造日 1946年10月 - 1950年4月
総製造数 91両
主要諸元
軸配置(アメリカ式) A1A-A1A
全長 53フィート1インチ (16.18 m)
全幅 10フィート (3.05 m)
全高 14フィート (4.27 m)
総重量 24万2,500ポンド (110.0 t)
燃料容量 800米国液量ガロン (3,000 l)
主動力 ALCO244型 1基
エンジン回転数 1000 rpm
エンジン形式 4ストロークディーゼルエンジン
気筒 V型12気筒 (131.288cc)
動力伝達方式 直流発電機・直流駆動用モーター
最高速度 65 mph (105 km/h)
出力 1,500馬力 (1,100kW) - 1,600馬力
経歴

アルコRSC-2は、アメリカン・ロコモティブ(アルコ)が生産した車軸配置A1A-A1A、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。RS-2の軸重を軽減するために車軸配置を変更したもので、1946年10月から1950年4月にかけて計91両が製造された。

解説[編集]

RSC-2には、出力1,500馬力の設計記号E-1661AとE-1661B、出力1,600馬力のE-1661Cがある。

また、納入後、台車をB形のも(2動軸のもの)に変更したものもあり、後述するシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)では23両が、スー・ライン鉄道(SOO)では全4両が該当する。

最初にRSC-2の配備を受けた鉄道は、ミルウォーキー鉄道(MILW)であった。1947年、完全ディーゼル化した場合の影響を調べるために、ウィスコンシン州ワウソーに事務所を置くバレー・ディビジョンに配置された。この試験配置は成功し、すぐに全蒸気機関車がバレー・ディビジョンから排除された。その後は、GM-EMDSDL39に置き換えられるまで、長く使用された。

アメリカ南東部のシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)に目を向けると、SALの支線において、RSC-2は適正な出力を持ったジャストサイズの機関車であった。SALは徐々に増備し、RSC-2の最大所有者となった。そして、入換から、フロリダ州ボーンバレーからの重量リン酸塩輸送にまで使用した。SALがシーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)になってもまだ使用され、1970年代初頭にようやくタンパのユーセタ(Uceta)の工場で解体された。

アルコは本形式をポルトガルアルジェリアにも輸出した。ポルトガルへは12両が輸出され、製造後60年を経過してもなお5両が21世紀になっても定期旅客列車牽引に使用されている。そして、1両が博物館に、6両が軌道保守会社に譲渡された。

製造時の所有者[編集]

鉄道 両数 ロードナンバー 備考
Office des Chemins de fer Algériens (Office CFA)
5
040DD1 - 040DD5
ポルトガル鉄道
12
DE101-DE106, DE1101-DE1106 5両が稼働中
アメリカン・ロコモティブ (デモ車)
1
1190 のちユニオン・パシフィック鉄道(UP)へ
シカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道](ミルウォーキー鉄道、MILW)
22
975-996
シーボード・エア・ライン鉄道(SAL)
37
1500-1536 1532-1536 は1,600馬力
スー・ライン鉄道(SOO)
4
368-371
ユニオン・パシフィック鉄道(UP)
10
1180-1189
合計 91

関連項目[編集]