「利用者:HaussmannSaintLazare/sandbox5」の版間の差分
es:Cambio de ancho rev. 21:39, 21 May 2020 の一部を翻訳。 |
|||
| 9行目: | 9行目: | ||
軌間変更の最初のタイプは、ワゴンを1つずつ持ち上げ、片方の軌間の[[鉄道車両の台車|車軸ボックス]]を取り外し、新しい軌間のものに交換することであった。このシステムは、動作は遅いものの、旅行者にとって以前のシステムよりも快適なものであった。このボックス交換システムは、[[アンダイエ]]でマドリード-パリ線およびリスボン-パリの路線に使用された。 |
軌間変更の最初のタイプは、ワゴンを1つずつ持ち上げ、片方の軌間の[[鉄道車両の台車|車軸ボックス]]を取り外し、新しい軌間のものに交換することであった。このシステムは、動作は遅いものの、旅行者にとって以前のシステムよりも快適なものであった。このボックス交換システムは、[[アンダイエ]]でマドリード-パリ線およびリスボン-パリの路線に使用された。 |
||
軍事訓練のエンジニアであり、TalgoハウスDisplaceable Rolling System（RD）の発明者・開発者であるDonÁngelToránが率いるSAのPatentes Talgoに所属するエンジニアのグループにより、最初の軌間変更設備が[[アラバカ（マドリード）|アラバカ]]工場に設置され、1967年10月24日に4両編成の実験列車がこの施設を初めて通過した。最初の公開デモは、1968年11月12日、マドリード-パリの13時間の行程で行われた。そのために、テスト終了時に解体された交換ピットがイルンに設置された <ref name="Cambio automático_1">{{Cite web|url=https://www.vialibre-ffe.com/pdf/Cambio_ancho_de_vía.pdf|title=Cambio automático de ancho de vía de los trenes en España. Alberto García Álvarez}}</ref>。 |
軍事訓練のエンジニアであり、TalgoハウスDisplaceable Rolling System（RD）の発明者・開発者であるDonÁngelToránが率いるSAのPatentes Talgoに所属するエンジニアのグループにより、最初の軌間変更設備が[[アラバカ（マドリード）|アラバカ]]工場に設置され、1967年10月24日に4両編成の実験列車がこの施設を初めて通過した。最初の公開デモは、1968年11月12日、マドリード-パリの13時間の行程で行われた。そのために、テスト終了時に解体された交換ピットがイルンに設置された <ref name="Cambio automático_1">{{Cite web|url=https://www.vialibre-ffe.com/pdf/Cambio_ancho_de_vía.pdf|title=Cambio automático de ancho de vía de los trenes en España. Alberto García Álvarez|accessdate=2015-06-10}}</ref>。 |
||
商用サービス用の最初の軌間変更装置も[[タルゴ]]によって開発され、 [[セルベール駅]]に設置された。 1969年に運行を開始して以来、 [[タルゴ|タルゴの]]列車はスペインとフランスを結ぶルートを持ち、スイスとイタリアまで運行していた。 |
商用サービス用の最初の軌間変更装置も[[タルゴ]]によって開発され、 [[セルベール駅]]に設置された。 1969年に運行を開始して以来、 [[タルゴ|タルゴの]]列車はスペインとフランスを結ぶルートを持ち、スイスとイタリアまで運行していた。 |
||
2020年5月28日 (木) 03:06時点における版
 |
ここはHaussmannSaintLazareさんの利用者サンドボックスです。編集を試したり下書きを置いておいたりするための場所であり、百科事典の記事ではありません。ただし、公開の場ですので、許諾されていない文章の転載はご遠慮ください。
登録利用者は自分用の利用者サンドボックスを作成できます（サンドボックスを作成する、解説）。 その他のサンドボックス: 共用サンドボックス | モジュールサンドボックス 記事がある程度できあがったら、編集方針を確認して、新規ページを作成しましょう。 |
スペインの軌間変更
.png.png)
青：高速新線(1,435mm)
緑:在来線(1,668 mm)
黄:軌間変更装置
スペインとポルトガルのネットワークの軌間が1,668mm（ イベリア軌間 ）であるのに対して、ヨーロッパの他のネットワークの軌間は1,435mm(標準軌間)である。そのため、スペインは軌間変更の最も長い伝統がある国の1つである。1988年以降、新線は標準軌間で作成されていて、フランスとスペインの国境だけでなく、国内の新線と在来線が接続する場所でも軌間変更が必要になっている。将来的には、ネットワーク全体を標準軌間で統合することが期待されている [1]。
歴史
スペインとフランスの鉄道が接続されて以降のシステムは列車の乗り換えであった。異なる軌間の車両を同じプラットフォームに停車し、旅行者は荷物を持って列車を乗り換えた。
軌間変更の最初のタイプは、ワゴンを1つずつ持ち上げ、片方の軌間の車軸ボックスを取り外し、新しい軌間のものに交換することであった。このシステムは、動作は遅いものの、旅行者にとって以前のシステムよりも快適なものであった。このボックス交換システムは、アンダイエでマドリード-パリ線およびリスボン-パリの路線に使用された。
軍事訓練のエンジニアであり、TalgoハウスDisplaceable Rolling System（RD）の発明者・開発者であるDonÁngelToránが率いるSAのPatentes Talgoに所属するエンジニアのグループにより、最初の軌間変更設備がアラバカ工場に設置され、1967年10月24日に4両編成の実験列車がこの施設を初めて通過した。最初の公開デモは、1968年11月12日、マドリード-パリの13時間の行程で行われた。そのために、テスト終了時に解体された交換ピットがイルンに設置された [2]。
商用サービス用の最初の軌間変更装置もタルゴによって開発され、 セルベール駅に設置された。 1969年に運行を開始して以来、 タルゴの列車はスペインとフランスを結ぶルートを持ち、スイスとイタリアまで運行していた。
1988年、ヨーロッパのネットワークと相互運用可能なスペインの新しい路線が1435 mmの軌間で建設されることが決定された。 この決定により、1992年に高速マドリード-セビリア線の形で発足した、アンダルシアへの新しい鉄道アクセスのプロジェクトは変更せざるを得なくなった。
新線の建設により、異なる軌間のネットワークが接続する新しい地点が長じ、新線と在来線を直通する運行を確立するために国内で軌間変更を使用する必要が生じた。 スペイン国内最初の軌間変更装置は1992年5月31日コルドバに使用開始したマドリードとマラガ間を運行するTalgo 200用のものである。
ヨーロッパの幅の広いネットワークの開発は、国の領土全体の軌間の変化に伴う軌間変更装置とサービスの一般化を引き起こした。路線の発展により、コルドバ、レリダ、ロダ・デ・バラなどの一部の変更装置は使用されなくなった。
軌間変更システム
現在、スペインのネットワークでは、異なるメーカーによって開発された相互に互換性のない2種類の軌間変更システムが使用されている。
いずれも旅客列車用に設計されている。テストは貨物列車で行われた。
- ^ Miguel Ángel Gavira (31 de mayo de 2009). Eleconomista.es: “Fomento cambiará 12.000 km de vías de tren para abrirse a Europa”. 2 de junio de 2009閲覧。
- ^ “Cambio automático de ancho de vía de los trenes en España. Alberto García Álvarez”. 2015年6月10日閲覧。
- ^ Cambio de ancho Talgo Una vez en la página, pestaña de cambio de ancho.
- ^ Sistema de cambio de ancho BRAVA de CAF